5月27日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車(chē)，標志著(zhù)我國沿海交通大動(dòng)脈寧波至東莞國家高速公路的最后節點(diǎn)貫通。該橋由湖北建橋頂尖團隊參與會(huì )戰：中鐵大橋院設計、監理及健康監測，中交二航局、中鐵大橋局等單位施工。

北口大橋造型奇特，是我國近年建橋界少有的超級工程，其中跨越甌江的主橋長(cháng)2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速100公里;下層為國道G228南金公路，每天可供10.7萬(wàn)輛車(chē)通行。

中鐵大橋院副總工程師萬(wàn)田保介紹，該橋擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”三個(gè)世界級首創(chuàng )，是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。根據設計，大橋至少可抵御17級臺風(fēng)。

世界級大橋倒逼系列造橋“神器”進(jìn)場(chǎng)。大橋南錨碇沉井平面面積相當于10個(gè)標準籃球場(chǎng)，總重達50萬(wàn)噸，下沉到地下61.5米深處。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質(zhì)，對姿態(tài)控制和下沉帶來(lái)重重挑戰。中交二航局項目技術(shù)團隊實(shí)施“十字拉槽+全斷面小鍋底開(kāi)挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時(shí)全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。

北口大橋距入?？趦H2公里，建造面臨入?？趶姵焙^的“極限挑戰”。大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長(cháng)2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個(gè)深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國內首臺智能化深槽入鞍機器人。

世界級大橋密集在東南沿海地區開(kāi)建，折射出我國“十四五”橋梁建設新特點(diǎn)。據悉，近年湖北建橋軍團轉戰江蘇等長(cháng)江下游地區，以及浙江、廣東等沿海地區，不斷挑戰“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。統計顯示，世界排名前十的跨海大橋七成由湖北建橋軍團參建，標志著(zhù)我省建橋技術(shù)、裝備以及工藝上發(fā)生質(zhì)的提升，建橋實(shí)力攀上新臺階。(記者 戴輝 通訊員 杜才良 曹雪)

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