初夏6月，地處黃石市陽(yáng)新縣的黃石新港內一派繁忙，藍色的吊裝機械正在將散裝貨輪上的進(jìn)口大豆，源源不斷地裝進(jìn)集裝箱。

在消毒、報關(guān)后，這些大豆將轉乘火車(chē)，經(jīng)武昌車(chē)務(wù)段羅家橋車(chē)站前往川渝地區。得益于鐵水聯(lián)運，包括這批大豆在內的貨物入川，比以往水運縮短25天。

事實(shí)上，這只是我省鐵路貨運持續發(fā)力的一個(gè)縮影。今年來(lái)，全省鐵路貨運“火力全開(kāi)”，1月至5月全省鐵路貨運完成發(fā)送2163萬(wàn)噸，同比增加155萬(wàn)噸，增幅7.7%;裝車(chē)完成40萬(wàn)車(chē)，同比增加3.5萬(wàn)車(chē)，增幅9.6% ，增速跑贏(yíng)了全省一季度GDP增速(6.7%)2.9個(gè)百分點(diǎn)。

物流是經(jīng)濟的晴雨表，鐵路物流的數據從一定程度上印證出我省經(jīng)濟基礎較好，潛力十足。

湖北是鐵路貨物中轉大省

發(fā)送量增長(cháng)7.7%，裝車(chē)增加9.6%。南來(lái)北往滾滾鐵流中，都在運些啥?運往哪兒?

據了解，從貨物品類(lèi)來(lái)看，1月至5月我省鐵路貨物發(fā)出品類(lèi)主要為集裝箱、金屬礦、化肥，分別占發(fā)出貨運總量的20%、20%、15%，而集裝箱貨物中又以沙石料為主，占到集裝箱貨物的35.8%。

武漢鐵路局集團公司貨運部營(yíng)銷(xiāo)科工程師陳松介紹，鐵路運輸以大宗商品為主，礦石、沙石料、化肥這三大品類(lèi)是我省鐵路貨物對外發(fā)送的主要品類(lèi)。在現代社會(huì )物流體系中，這些大宗商品易保存、運量大，依靠鐵路成網(wǎng)的優(yōu)勢能夠取得較高的性?xún)r(jià)比。

數據顯示，今年春季武漢鐵路局集團公司管內173個(gè)貨運站累計向全國各地運送農資農具545.7噸，有力保障了全省、全國的春耕生產(chǎn)。

這些大宗商品都去了哪兒?

武漢鐵路局集團公司貨運部綜合設備科科長(cháng)羅保平介紹，有40%是在管內車(chē)站之間流動(dòng)，另外60%主要去向為成都、上海、廣州、安徽等地，從一定程度上印證了我省大宗商品的主要市場(chǎng)為本地市場(chǎng)以及長(cháng)三角、珠三角。

1月至5月，全省鐵路到達貨物92.2萬(wàn)車(chē)，同比增長(cháng)10%，到達貨物仍然以電煤、糧食、鋼材、水泥為主，主要來(lái)源省份為陜西、內蒙古、東北三省等，表明我省經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢穩定，對能源、基礎耗材的需求旺盛。

羅保平補充說(shuō)，從全國鐵路網(wǎng)來(lái)看，武漢鐵路局集團公司是一個(gè)中轉大局，而不是發(fā)送和到達大局，特別是襄陽(yáng)北、武漢北兩大貨運編組站晝夜不息，保障了全國南來(lái)北往的鐵路貨物運輸。

在北煤南運大通道浩吉鐵路襄州北站，日均煤炭列車(chē)開(kāi)行突破70列，煤炭發(fā)運量日均保持在20萬(wàn)噸，保障了重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)的電煤需求。一季度，武鐵煤炭日均裝車(chē)665車(chē)，管內25家直通電廠(chǎng)庫存全部在18天以上。

中歐班列創(chuàng )歷史之最

在鐵路貨運中，中歐班列(武漢)、中老國際貨運列車(chē)是我省兩大鐵路跨境貿易通道，承擔著(zhù)我省對外貿易輸出的重任。

數據顯示，1月至5月，中歐班列(武漢)累計往返182列，同比增長(cháng)63%。其中，開(kāi)行101列，同比增長(cháng)48%，到達81列，同比增長(cháng)69%。開(kāi)行數量創(chuàng )開(kāi)行以來(lái)同期之最。

為何中歐班列(武漢)能夠有如此大的增幅?漢西車(chē)務(wù)段表示，一方面得益于企業(yè)對歐洲市場(chǎng)的培育越來(lái)越好，另一方面是因為中歐班列(武漢)品牌逐漸突顯，受到了客商的青睞。

從貨源來(lái)看，出口貨源主要是湖北及周邊省份的汽車(chē)零配件、光電子產(chǎn)品、太陽(yáng)能光伏組件、太陽(yáng)能組件、太陽(yáng)能板、服裝、日用百貨以及防疫物資等貨物，而到達的貨物以歐洲地區的紅酒、木材、副食品為主。

羅保平介紹，從品類(lèi)來(lái)看，發(fā)出與到達的貨物種類(lèi)基本保持一致。這表明，我省通過(guò)鐵路往來(lái)的貿易商總體保持穩定，說(shuō)明湖北與歐洲的貿易關(guān)系較為穩固。

5月17日，武鐵還開(kāi)出了首趟中老國際貨運列車(chē)，標志著(zhù)湖北與東南亞之間有了新的貿易通道。至此，武漢形成中歐班列、中老國際貨運列車(chē)兩大鐵路跨境貿易通道，將有力助推湖北企業(yè)走向海外。

但從全國范圍來(lái)看，中歐班列(武漢)與西安、重慶等同類(lèi)城市開(kāi)行仍有較大差距，還有很大的提升空間。“鐵路在大宗貨物運輸中具有運量大、安全性高、速度較快等明顯優(yōu)勢。”華中科技大學(xué)教授趙憲堯認為，在新一輪對外開(kāi)放中，中歐班列這條大通道將能有力推動(dòng)湖北實(shí)現更高水平的對外開(kāi)放。

湖北鐵路貨運關(guān)鍵指標領(lǐng)先

鐵路貨運增幅跑贏(yíng)GDP2.9個(gè)百分點(diǎn)，意味著(zhù)什么?

陳松說(shuō)，這一數據在鐵路系統來(lái)說(shuō)屬于比較快的增長(cháng)，說(shuō)明湖北地區的鐵路物流較為活躍。

陳松分析，我省鐵路貨物發(fā)送量能夠實(shí)現較快增長(cháng)主要是有三個(gè)原因：一是今年上半年受疫情防控影響，高速公路物流出現了堵塞的情況;二是因為今年上半年汽油價(jià)格上漲明顯，導致公路運輸成本進(jìn)一步抬高;三是各地對公路運輸開(kāi)展了查超載的行動(dòng)，這些因素交織起來(lái)，促使一部分公路物流轉移至鐵路。

相比較公路，鐵路單次運量大，且有受疫情防控影響較小的優(yōu)勢。因此，從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)多式聯(lián)運體系的完善，鐵路在全社會(huì )綜合物流體系中將承擔更重要的運輸任務(wù)。據羅家橋車(chē)站站長(cháng)馮良才介紹，1月至5月黃石新港鐵水聯(lián)運裝車(chē)3687車(chē)，其中糧食“散改集”裝車(chē)2955車(chē)，水鐵聯(lián)運裝車(chē)比去年同期增長(cháng)106.9%，糧食“散改集”增加65.8%，增勢迅猛。

伴隨著(zhù)多式聯(lián)運的推進(jìn)，我省正在加快“鐵路進(jìn)港”，目前7個(gè)碼頭實(shí)現“鐵路進(jìn)港”，分別為武昌工業(yè)港、鄂州三江港、黃石新港、武漢陽(yáng)邏港、荊州港、枝城港、宜昌港。以黃石新港為例，從北美運來(lái)的大豆經(jīng)過(guò)水轉鐵入川比單純走水路節約25天，大大提升了社會(huì )經(jīng)濟效益。

盡管鐵路貨運增長(cháng)勢頭較快，但其發(fā)展空間仍十分巨大。據國鐵集團2021年的統計數據，武漢鐵路局集團公司管內173個(gè)貨運站(包含豫南一部分車(chē)站)貨物發(fā)送量占屬地物流僅為2.8%，顯示鐵路貨物占我省社會(huì )物流的比重很小，未來(lái)增長(cháng)空間誘人。

業(yè)內人士稱(chēng)，綜合交通運輸較為發(fā)達的地區，鐵路貨運占當地社會(huì )物流都相對較低。2021年，武漢鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路局鐵路貨物占當地物流比例分別為2.8%、1.7%、2.7%、2.2%。

羅保平認為，湖北地處中部，實(shí)現了縣縣通高速、長(cháng)江在湖北境內有1000多公里，且有漢江等多條支流，水運、公路運輸非常發(fā)達。盡管鐵路物流在社會(huì )中占比較低，但鐵路物流以大宗商品為主，而大宗商品的流通又是經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，因此鐵路物流能夠在一定程度上反映一地經(jīng)濟走勢。

當前，我省正在打造亞洲首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運機場(chǎng)，沖刺年中通航，未來(lái)將成為全國性乃至世界性的轉運中心。同時(shí)，我省還不斷完善高速公路網(wǎng)、發(fā)揮沿江碼頭的作用，打造“軌道上的湖北”“祖國立交橋”，構建“九省通衢”新優(yōu)勢，這些都將進(jìn)一步筑牢湖北經(jīng)濟長(cháng)期向好的發(fā)展底盤(pán)。(記者 胡祎 馮杰 通訊員 孟立 葉江 張科)

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