6月23日凌晨1時(shí)許，37米高空中，武漢至大悟高速公路(簡(jiǎn)稱(chēng)武大高速)上跨滬蓉線(xiàn)、麻武線(xiàn)兩幅立交橋連續梁逆時(shí)針完成“關(guān)鍵一轉”，與兩天前轉體的連續梁形成一條直線(xiàn)，自此，4座總重達7.2萬(wàn)噸、國內最重跨高鐵轉體橋實(shí)現精準對接。此次轉體成功，標志著(zhù)武大高速公路重難點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展，為早日通車(chē)奠定基礎。

該立交橋位于武漢黃陂區，是武大高速的關(guān)鍵控制性工程，依次跨越滬蓉高鐵下行線(xiàn)、麻武線(xiàn)、黃陂貨車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、滬蓉高鐵上行線(xiàn)四條既有鐵路線(xiàn)。作業(yè)空間高，臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)距離近，施工風(fēng)險高，施工難度大，是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續轉體施工。該工程由武漢交投集團投資、中鐵十四局承建。

4座轉體橋單幅長(cháng)144米、寬20.75米，各自重達1.8萬(wàn)噸，分兩次轉體，一次轉體兩座。只見(jiàn)10多層樓高的空中，兩座轉體橋如同兩個(gè)“巨型航母”，以肉眼無(wú)法察覺(jué)的速度緩慢轉動(dòng)。中鐵十四局項目負責人賈明倫介紹，“巨無(wú)霸”下面，兩個(gè)碗狀結構組成的球鉸裝置如同一個(gè)支點(diǎn)，連續千斤頂四兩撥千斤，讓橋體安全緩緩轉身。

一旁的電腦屏幕上，實(shí)時(shí)顯示風(fēng)向、風(fēng)速、轉體角速度、剩余弧長(cháng)等控制參數變化情況。賈明倫介紹，此次轉體運用BIM技術(shù)構建的轉體橋模型，利用測量機器人、物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，對轉體過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤，為橋梁姿態(tài)與控制參數提供實(shí)時(shí)監測及預警，保證安全平穩轉體。該技術(shù)可以將誤差控制在2毫米以?xún)?，同時(shí)最大程度上減少對運營(yíng)鐵路的干擾。

武大高速起始于武漢諶家磯南湖村，終點(diǎn)位于孝感市大悟縣，設計雙向6車(chē)道、時(shí)速120公里，是我省“九縱五橫三環(huán)”高速公路重點(diǎn)項目。該高速通車(chē)后，將進(jìn)一步推動(dòng)漢孝融合發(fā)展，完善我省高速路網(wǎng)。(記者 林晶 通訊員 李楨林 張守庫)

關(guān)鍵詞： 國內最重跨高鐵轉體橋 武大高速公路重難點(diǎn)工程 武漢黃陂區 孝感市大悟縣