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7月28日上午消息，今日，#每日優(yōu)鮮回應關(guān)閉30分鐘極速達#登上微博熱搜。

據媒體，今日有消息稱(chēng)，每日優(yōu)鮮30分鐘極速達業(yè)務(wù)全國關(guān)停，僅余次日達服務(wù)。對此，每日優(yōu)鮮方面回應，在實(shí)現盈利的大目標下，公司對前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行了調整，次日達和其他業(yè)務(wù)不受影響。每日優(yōu)鮮確認關(guān)閉30分鐘極速達。

對此，有網(wǎng)友表示“不要搞不清楚自己的定位”；也有網(wǎng)友吐槽道“次日優(yōu)先”、“昨日優(yōu)鮮”。

前置倉業(yè)務(wù)是每日優(yōu)鮮賴(lài)以起家的業(yè)務(wù)，在該公司成立第二年，便率先提出前置倉模式，一度引領(lǐng)行業(yè)。

所謂的前置倉模式，是指區別于傳統倉庫遠離最終消費人群，在社區附近建立倉庫的模式。前置倉一般是租賃社區底商或小型倉庫（200～500平米），密集構建在社區周邊（一般為3公里內），將生鮮、快消品直接存儲其中，然后由騎手負責最后一公里配送到消費者家中，主要滿(mǎn)足中高線(xiàn)城市消費者對便利（快）、健康（好）的生鮮食雜需求。

由于解決生鮮“最后一公里”的能力，給消費者帶來(lái)了更好的用戶(hù)體驗，前置倉模式一度受到推崇，引來(lái)不少追隨者。但這一重資產(chǎn)、重運營(yíng)的模式所帶來(lái)的盈利難問(wèn)題卻也不容忽視。

根據每日優(yōu)鮮披露的財務(wù)數據，2018年至2020年，其凈營(yíng)收分別為35.5億元、60億元、61.3億元。但在營(yíng)收規模逐年增長(cháng)時(shí)，每日優(yōu)鮮一直處于虧損狀態(tài)，同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計虧損近68億元。進(jìn)入2021年后，每日優(yōu)鮮的虧損局面仍未扭轉。

今年以來(lái)，坊間便傳出每日優(yōu)鮮極速達業(yè)務(wù)經(jīng)歷了多輪收縮的消息。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，關(guān)停虧損較多的站點(diǎn)對每日優(yōu)鮮而言并非壞事，它可以集中資源在核心市場(chǎng)運營(yíng)，提高抗風(fēng)險和盈利能力。無(wú)論是基于何種考量，這都意味著(zhù)，每日優(yōu)鮮曾引以為傲的前置倉模式逐漸成了拖累。

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