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據報道，亞馬遜(AMZN.US)曾考慮過(guò)向目前已倒閉的自動(dòng)駕駛獨角獸Argo AI投資數億美元。知情人士透露，亞馬遜計劃將Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)應用于電動(dòng)配送車(chē)輛，以加強與Rivian(RIVN.US)的合作關(guān)系。不過(guò)，由于A(yíng)rgo AI治理結構的不確定性、對該公司技術(shù)成本感到不滿(mǎn)，以及對經(jīng)濟低迷的擔憂(yōu)和對全自動(dòng)駕駛的信心減弱，這筆交易最終流產(chǎn)。

資料顯示，Argo AI于2016年由Bryan Salesky和Pete Rander創(chuàng )立。Bryan Salesky曾是谷歌自動(dòng)駕駛項目(現為Waymo)的硬件開(kāi)發(fā)總監，Peter Rander曾是Uber高級技術(shù)集團(Uber Advanced Technologies Group)的工程主管。Argo AI主要研發(fā)虛擬駕駛員系統，包括傳感器、軟件、計算平臺和高精地圖等，專(zhuān)注提供L4級自動(dòng)駕駛系統，最終將應用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

站在風(fēng)口上的Argo AI很快就吸引了資本的注意。Argo AI在2017年2月獲得福特汽車(chē)(F.US)10億美元的投資;2020年7月，Argo AI宣布獲得大眾汽車(chē)26億美元投資，估值達到75億美元，并一度醞釀上市。

然而，即使Argo AI努力加快商業(yè)化進(jìn)程，在技術(shù)上取得了一系列進(jìn)展，但自動(dòng)駕駛的燒錢(qián)速度遠遠超出了福特與大眾想象。無(wú)奈之下，大眾和福特均放棄了自研L4級自動(dòng)駕駛系統。大眾表示不再繼續加碼ArgoAI，而是會(huì )通過(guò)合作的方式推進(jìn)智能駕駛系統的打造。福特也表示，決定停止L4方向的投入、停止ArgoAI的投入，轉而集中資源專(zhuān)注于L2+和L3智能駕駛的開(kāi)發(fā)。Argo AI也宣布關(guān)停，其團隊成員將被轉入大眾和福特汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)。

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