當地時(shí)間5月3日，美國交通部發(fā)布指令稱(chēng)，批準中國的航空公司將每周往返中美的航班班次從8個(gè)增加至12個(gè)，這與美國的航空公司往返中美的航班班次數量相當。在此之前，國內承運航司為中國國航(00753)、中國東方航空股份(00670)、中國南方航空股份(01055)、廈門(mén)航空，修改后的指令適用航空公司達到7家，除了前述4家，新增了首都航空、海南航空(海航控股，600221.SH)、四川航空。

(相關(guān)資料圖)

上述指令中指出，中國民航局取消相關(guān)限制的舉動(dòng)是期待已久的積極舉措。美國交通部認為，公眾利益通過(guò)平衡且漸進(jìn)式的重新開(kāi)放得到最好的保證，確保中美航空市場(chǎng)的有序正?；?、總體航空關(guān)系受到協(xié)議的約束。

過(guò)去三年，受疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年1月底，美聯(lián)航、達美航空、美國航空等先后暫停了中美航線(xiàn)運營(yíng)。國內航空公司在民航局“五個(gè)一”政策限制下，也只保留少量中美航班的運營(yíng)。受限于中美航班供給量，往返美國的機票價(jià)格仍保持在萬(wàn)元的水平。據悉，疫情前2019年中國飛往美國經(jīng)濟艙均價(jià)只需5029元，美國飛往中國經(jīng)濟艙均價(jià)僅為4289元。疫情期間，中美航班價(jià)格大漲，目前直飛航班價(jià)格仍在萬(wàn)元以上。

根據第三方出行數據APP“航班管家”數據顯示，2019年期間，中美往返航班曾達到每周超300班(1個(gè)往返算計算為2班)。而目前，4月來(lái)，中外航司執飛的中美往返航班每周航班量平均在40班上下(1個(gè)往返計算為2班)。

實(shí)際上，中美航班增加早有端倪。美國交通部此前宣布，從2023年3月起，美國的航空公司每周額外增加兩個(gè)航班的運營(yíng)(達拉斯-上海)，使得美方航司每周運營(yíng)的中美航班數量達到12個(gè)。

今年3月中旬，美國疾病控制與預防中心(CDC)宣布，取消針對中國赴美旅客的強制性新冠病毒檢測要求。國內搭乘直飛航班赴美的旅客，不再需要提交新冠陰性證明或康復證明。

此外，在剛剛過(guò)去的“五一”假期，5月1日當天，中國東航計劃執行2778個(gè)航班，其中國際142班、國內2636班，單日旅客運輸量超38.8萬(wàn)人次。在上海虹橋、浦東兩場(chǎng)保障東上聯(lián)及代理航司進(jìn)出港航班共937架次，服務(wù)旅客11.96萬(wàn)人次，其中中轉旅客超2700人次。29日，東航還迎來(lái)了“五一”節前運輸最高峰，單日旅客運輸量超40.7萬(wàn)人次。

南方航空有關(guān)負責人也稱(chēng)，南航29日上海兩場(chǎng)出港運輸旅客量預計在1.4萬(wàn)人次左右，兩場(chǎng)航班客座率均值在85%以上?！白蛱焓亲罡叻?，(上海兩場(chǎng))出港1.5萬(wàn)多人次，進(jìn)港旅客近1.4萬(wàn)人次?！?/p>

海航控股相關(guān)負責人則表示，今年‘五一’期間，海南航空國內運力投入將超過(guò)2019年同期，將新開(kāi)及恢復運營(yíng)深圳—巴黎、北京—大阪、北京—東京等國際航線(xiàn)。預計此次‘五一’小長(cháng)假，海航將創(chuàng )下新的業(yè)績(jì)亮點(diǎn)。

首創(chuàng )證券指出，一季度民航客運航班量、旅客運輸量穩步回升，接近疫情前水平。國內航班量運載量逐步恢復，主要航司的國際航線(xiàn)恢復情況顯著(zhù);海外旅游熱度持續回升，預計進(jìn)入夏秋季且疊加五一與暑運帶來(lái)的需求后，航班量將進(jìn)一步上升，帶動(dòng)航空公司收入向好;疊加油價(jià)下跌、匯率穩定，成本費用端趨穩，航空公司盈利修復可期。

中泰證券表示，整體上，航空需求邊際改善確定性較強，國內復蘇快于國際，商旅復蘇快于自費，民營(yíng)航司有望率先受益。站在航空投資大時(shí)代的起點(diǎn)，2023年航空公司將迎來(lái)業(yè)績(jì)觸底反彈帶來(lái)的β行情，建議重點(diǎn)把握投資機會(huì )。此外，機場(chǎng)將受益于航空需求的復蘇，航空收入和非航收入都將明顯改善。

相關(guān)概念股：

中國國航(00753)：國航一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入250.68億元，同比增長(cháng)94.06%;凈虧損29.26億元，虧損幅度同比收窄67.12%。2023年3月，中國國際合并旅客周轉量同比、環(huán)比均上升?？瓦\運力投入(按可用座位公里計)同比上升224.4%，環(huán)比上升12.1%;旅客周轉量同比上升275.2%，環(huán)比上升6.1%。

中國東方航空股份(00670)：東航一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入222.61億元，同比增長(cháng)75.77%;凈利潤虧損38.03億元，去年同期虧損77.6億元。報告期營(yíng)收同比增長(cháng)，主要是由于公司緊抓航空客運市場(chǎng)復蘇機遇，運輸周轉量增加，客運收入增加所致。

中國南方航空股份(01055)：南航一季度營(yíng)業(yè)收入340.55億元，同比增長(cháng)58.61%;凈虧損18.98億元，虧損幅度收窄57.78%。南方航空表示，與去年同期相比，今年一季度業(yè)績(jì)大幅改善，與航空客運市場(chǎng)復蘇、客運收入增加有關(guān)。今年一季度，南方航空旅客周轉量同比增長(cháng)70.65%，客運運力投入同比增長(cháng)49.7%，乘客人數同比增長(cháng)65.65%至2998.7萬(wàn)人次，客座率同比增長(cháng)9.14個(gè)百分點(diǎn)至74.45%。

海航控股(600221.SH)：海航控股一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入為131.48億元，同比增長(cháng)106.36%;實(shí)現歸屬上市公司股東的凈利潤1.58億元，同比扭虧為盈。一季度海航控股旅客運輸量達1342.98萬(wàn)人，同比上升100.17%，恢復至2019年同期的62%;收入客公里同比上升107.07%，恢復至2019年同期的59%。一季度，海航控股國際收入客公里數同比增長(cháng)1393.42%，國際旅客運輸量同比增長(cháng)1773.35%，客座率達80.4%。

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