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豪車(chē)巨頭們也“被迫”電動(dòng)化了。

11月14日，保時(shí)捷首次公布了Premium Platform Electric（后稱(chēng)“PPE”）平臺技術(shù)，并面向電氣化未來(lái)，在賽車(chē)和公路跑車(chē)兩條路徑上同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷展出此前在2021年慕尼黑國際車(chē)展發(fā)布的Mission R概念車(chē)，這也是保時(shí)捷首款純電動(dòng)概念車(chē)。

目前，它的測試原型車(chē)718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范圍內試煉這一創(chuàng )新賽車(chē)的概念，一方面驗證各項技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車(chē)活動(dòng)形式的可能性。

面對以歐洲汽車(chē)零排放時(shí)間表為代表的全球減排目標，幾乎沒(méi)有車(chē)企能夠逃離電氣化轉型的裹挾，豪車(chē)也不例外。

豪華車(chē)企中，在電氣化道路上有所覺(jué)醒的保時(shí)捷，2019年率先基于J1平臺推出首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan。而在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)平臺PPE誕生后，保時(shí)捷將推出旗下第二款純電動(dòng)車(chē)型——純電動(dòng)Macan。

PPE平臺即保時(shí)捷在電氣化探索中應運而生。據悉，保時(shí)捷還與奧迪共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)針對高端純電動(dòng)車(chē)的架構，未來(lái)將在軸距、輪距和離地間隙方面提供更大的操作空間，可以實(shí)現不同細分領(lǐng)域的多種車(chē)型的需求。與此同時(shí)，這種靈活性也使得保時(shí)捷車(chē)型能夠保留其獨立的特性。

保時(shí)捷的努力一定程度代表了汽車(chē)品牌在當下的研發(fā)注意力，是否擁有純電專(zhuān)屬平臺，已經(jīng)被視作電動(dòng)車(chē)真正價(jià)值的關(guān)鍵轉折所在。如現代起亞E-GMP、大眾集團MEB和J1、通用 BEV3、奔馳EVA、吉利SEA以及豐田 e-TNGA等平臺，均已成為各家車(chē)企在電氣化轉型路上的中流砥柱。

電氣化轉型的“風(fēng)口”也從平價(jià)車(chē)型吹進(jìn)豪車(chē)。盡管老牌豪車(chē)車(chē)企在電氣化轉型的擁抱策略各有考慮，但毋庸置疑的是，電氣化相關(guān)的技術(shù)布局已經(jīng)成為車(chē)企面向未來(lái)時(shí)的發(fā)展必選項。

而以保時(shí)捷為代表的豪車(chē)品牌，已經(jīng)開(kāi)始面向未來(lái)加快腳步。

保時(shí)捷的電動(dòng)野心

保時(shí)捷是一家誕生于德國斯圖加特，年近百歲的汽車(chē)品牌。從誕生到馳名全球，保時(shí)捷經(jīng)歷了幾乎兩代人的努力——1931年，費迪南德·保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德國斯圖加特創(chuàng )立保時(shí)捷設計工作室；1948年，他的兒子費利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）將保時(shí)捷的設計理念變成現實(shí)，并使之成為跑車(chē)界的傳奇。

看上去，在今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云際會(huì )下，保時(shí)捷沒(méi)辦法安心做一個(gè)“富三代”，因為等待它的不僅是救贖車(chē)企碳排放原罪的責任，在規定減排DDL前實(shí)現能源轉型，還要面對電動(dòng)化時(shí)代新一輪的全球車(chē)企洗牌。

對于電氣化發(fā)展，保時(shí)捷給出了清晰的發(fā)展路線(xiàn)。預計到2025年，超過(guò)一半的保時(shí)捷新車(chē)將為純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車(chē)型。截至2030年，其目標將是，80%以上交付的新車(chē)將為純電車(chē)型。

PPE平臺就是保時(shí)捷為實(shí)現這一目標而采用的工具之一。該平臺將使保時(shí)捷以高技術(shù)標準，為市場(chǎng)提供大批量產(chǎn)車(chē)型，使產(chǎn)品組合的重要部分實(shí)現電氣化。

純電動(dòng)Macan是保時(shí)捷基于PPE的第一款車(chē)型。

據了解，保時(shí)捷正在為下一代Macan部署800V的技術(shù)，從而實(shí)現穩定性能，減少充電時(shí)間，讓Macan的電池在不到25分鐘的時(shí)間內從5%充電到80%；并壓縮高壓電纜的重量和所需的空間，在底盤(pán)方面根據車(chē)型部署“高性能后橋”，通過(guò)改進(jìn)底盤(pán)結構實(shí)現高響應性、高轉向精準度、直線(xiàn)行駛以及降低NVH表現（NVH=噪音、振動(dòng)、粗糙度）等。

此外，保時(shí)捷的牽引力管理系統能夠充分利用純電動(dòng)Macan的四輪驅動(dòng)概念，根據所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況，在前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配。該系統一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，即使遠離鋪裝路面，純電動(dòng)Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅分配中獲益。

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統在純電動(dòng)Macan上也有所創(chuàng )新，一個(gè)新特征是采用雙氣門(mén)減震器。一方面，阻尼的特性分布明顯擴大，以提供更好的性能；另一方面，雙氣門(mén)減震器可以各自獨立調節，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，讓純電動(dòng)Macan的每個(gè)駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

從2001年保時(shí)捷進(jìn)駐中國內地市場(chǎng)至今，其已經(jīng)扎根中國，并擁有146家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。2022年前三季度，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的新車(chē)交付量達68766臺，中國仍保持其全球最大單一銷(xiāo)售市場(chǎng)的地位。

在電動(dòng)智能化率先開(kāi)啟的中國，保時(shí)捷逐漸加快電氣化轉型的腳步。而以保時(shí)捷為代表的豪華汽車(chē)品牌電氣化轉型浪潮逐漸翻涌，形成了一股繼平民車(chē)電動(dòng)化浪潮之后的一股新的后浪。

全球豪車(chē)卷進(jìn)電動(dòng)化

全球豪車(chē)品牌對于電氣化轉型，頗具后知后覺(jué)的意味。而2019年就基于J1平臺推出首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan的保時(shí)捷，在同類(lèi)競爭品牌中已屬先驅。

事實(shí)上，豪車(chē)品牌純電車(chē)型的推出，大多集中在近兩年。

全球豪車(chē)頂流勞斯萊斯在不久前發(fā)布了他們在本世紀里最重要的新車(chē)之一：SPECTRE"閃靈"，標志著(zhù)勞斯萊斯終于走進(jìn)"新能源時(shí)代"。據了解，這款車(chē)預計起始價(jià)約為41.3萬(wàn)美元，國內落地將超過(guò)500萬(wàn)元，將于2022年第四季度交付給首批用戶(hù)。

SPECTRE是勞斯萊斯對未來(lái)全系產(chǎn)品走向純電的象征，在這款電車(chē)中，勞斯萊斯經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機不見(jiàn)了，取而代之的是總輸出585匹馬力、900N·m扭矩的驅動(dòng)電機以及五百多公里續航的電池組。

不過(guò)勞斯萊斯沒(méi)有自己的純電平臺，也公開(kāi)沒(méi)有信息說(shuō)明該品牌最近幾年有純電平臺的研發(fā)動(dòng)作。在推出SPECTRE之后，勞斯萊斯的全新品類(lèi)“超豪華電動(dòng)Coupe”將以何種形式開(kāi)啟，還需拭目以待。

2022年10月3日，百年品牌瑪莎拉蒂也發(fā)布了史上第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型——瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore，這也是目前意大利汽車(chē)品牌中唯一的純電雙門(mén)豪華跑車(chē)。

GranTurismo Folgore將是瑪莎拉蒂品牌電動(dòng)化的開(kāi)始，據了解，瑪莎拉蒂Quattroporte電動(dòng)車(chē)型將采用Granturismo和Grecale EV版本同款Folgore銘牌。Folgore在意大利語(yǔ)中的意思是閃電。其今后將會(huì )重點(diǎn)加速Folgore電氣化戰略落地。

根據計劃，瑪莎拉蒂將在2023年推出GranTurismo、Grecale純電車(chē)型；2025年，所有瑪莎拉蒂車(chē)型都將純電版本可選，成為擁有全系列電動(dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車(chē)品牌；2030年，瑪莎拉蒂旗下車(chē)型將實(shí)現全部電氣化。

蘭博基尼也在為電氣化進(jìn)程做出規劃。2022年7月，蘭博基尼CEO在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，品牌首款純電動(dòng)車(chē)將是一款風(fēng)格激進(jìn)的2+2全新跨界GT車(chē)型，預計于2028年問(wèn)世。隨后基于Urus打造的純電動(dòng)版本也將陸續推出。而Huracán、Aventador等超跑車(chē)型也將陸續以插電式混合動(dòng)力的形式迭代。

蘭博基尼此前就表示，將會(huì )在最近推出最后一款“純燃油”版車(chē)型，隨后，品牌將會(huì )正式邁入電氣化轉型的道路，并將在十年后徹底與內燃機說(shuō)再見(jiàn)。

法規將是影響蘭博基尼未來(lái)發(fā)展路徑的主要因素。蘭博基尼CEO表示，他們將同步與歐洲立法機構探討通過(guò)使用合成燃料實(shí)現排放目標的可能性，并且實(shí)時(shí)關(guān)注除歐洲以外的其他市場(chǎng)的法規動(dòng)向。

此外，賓利、法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁和帕加尼等豪車(chē)品牌紛紛計劃在未來(lái)3-5年內推出電動(dòng)車(chē)型，并為此組建電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)團隊，不過(guò)更多細節仍未公開(kāi)透露。

在一眾豪車(chē)品牌中，法國超跑品牌布加迪頗為特立獨行。在2022年9月對外公開(kāi)的信息中，布加迪CEO Mate Rimac稱(chēng)未來(lái)十年內沒(méi)有生產(chǎn)純電車(chē)或SUV的計劃。

但這并不表示布加迪不會(huì )有任何電氣化出現。據了解，因其希望新車(chē)具有一定的純電續航里程，其下一代車(chē)款可能會(huì )包括某種程度的混合動(dòng)力。

值得一提的是，2022年10月30日，汽車(chē)品牌BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技）正式發(fā)布，由前大眾集團全球執行副總裁蘇偉銘創(chuàng )立，將專(zhuān)注于豪華智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，定位于百萬(wàn)級別，同時(shí)對標保時(shí)捷Taycan。

據了解，賓理是于2021年6月注冊成立。10月30日當天，賓理旗下首款車(chē)型Gran Turismo Opus 1概念車(chē)，并將于明年春天公布第一款車(chē)型和宣布品牌中文名，量產(chǎn)車(chē)或將于2024年正式下線(xiàn)。

豪車(chē)品牌的電氣化轉型之路已經(jīng)開(kāi)啟，一場(chǎng)“神仙打架”也正拉開(kāi)帷幕。

消費市場(chǎng)，層級分化

在當下，一邊是豪車(chē)品牌不緊不慢拉開(kāi)電氣化帷幕；而另一邊，已經(jīng)相對成熟的平民化電動(dòng)車(chē)已經(jīng)充分打開(kāi)市場(chǎng)，并通過(guò)價(jià)格調整鎖定不同層級的市場(chǎng)，汽車(chē)消費市場(chǎng)層級進(jìn)一步分化。

2022年上半年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家汽車(chē)品牌在中國的銷(xiāo)量均呈現同比兩位數下滑。具體來(lái)說(shuō)，寶馬上半年銷(xiāo)量37.9萬(wàn)輛，同比下滑18.9%；奔馳銷(xiāo)量35.6萬(wàn)輛，同比下滑19.4%；奧迪則以31.7萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量，同比下滑24.2%。

傳統豪強BBA首次跑輸大市，而搶奪它們蛋糕的，卻不是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這樣的傳統“二線(xiàn)豪車(chē)”，而是電動(dòng)化起家的特斯拉和造車(chē)新勢力，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰隨即開(kāi)啟。

10月24日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，旗下兩款主要車(chē)型Model 3和Model Y全系降價(jià)。調整后Model 3車(chē)型起售價(jià)為26.59萬(wàn)元；Model Y 車(chē)型起售價(jià)為28.89萬(wàn)元（均為補貼后起售價(jià)）。

特斯拉的降價(jià)帶動(dòng)新能源汽車(chē)開(kāi)啟降價(jià)潮。從11月開(kāi)始，各家車(chē)企陸續針對新能源車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調整，BBA在售的全系純電產(chǎn)品均有不同程度的大幅降價(jià)。雙11期間，寶馬i3與iX3優(yōu)惠幅度分別達到5萬(wàn)與6萬(wàn)元，接近普通三系和X3的一倍；奧迪純電產(chǎn)品線(xiàn)e-tron的部分車(chē)型加入了8折行列；而從11月16日起，部分梅賽德斯-EQ車(chē)型廠(chǎng)商建議零售價(jià)調整，EQE調整后的建議零售價(jià)為47.8萬(wàn)元-53.43萬(wàn)元，EQS調整后售價(jià)84.5萬(wàn)元-131.4萬(wàn)元，AMG EQS 53調整后的售價(jià)則為154.7萬(wàn)元。

平民電動(dòng)車(chē)火熱促銷(xiāo)的態(tài)勢與豪華品牌面向電動(dòng)化后知后覺(jué)、不溫不火的轉型態(tài)度形成對比。而這種差異，恐怕源自汽車(chē)消費市場(chǎng)的進(jìn)一步分化。

在當下，盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正在經(jīng)歷爆發(fā)式的增長(cháng)，但因為“集成化”的車(chē)身設計和生產(chǎn)制造，車(chē)輛仍然存在“一損俱損”的現狀，一次對燃油車(chē)來(lái)說(shuō)不算嚴重的事故，很有可能成為新能源汽車(chē)的壽命終點(diǎn)。

壞不起、修不起、養不起是新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的三大痛點(diǎn)，“智能化”帶來(lái)的高成本感知設備和“電動(dòng)化”帶來(lái)的高昂電池成本，讓維修成本和保險費用水漲船高，公眾因種種風(fēng)險成本而對新能源汽車(chē)產(chǎn)生的距離，需要依靠更美麗的價(jià)格來(lái)拉近。

無(wú)論汽車(chē)品牌還是消費者，平民車(chē)市與豪車(chē)市場(chǎng)的需求差異，讓品牌對電動(dòng)化呈現出截然不同的接納態(tài)度?？梢灶A見(jiàn)的是，跨越電動(dòng)化門(mén)檻的汽車(chē)消費市場(chǎng)，將從混沌的電動(dòng)車(chē)概念，進(jìn)一步分化成各個(gè)層級的新能源電車(chē)。

這一電氣化轉型進(jìn)程，也將成為各家車(chē)企層級浮動(dòng)，重新定位市場(chǎng)的關(guān)鍵窗口期。

結語(yǔ)

不可否認的是，保時(shí)捷PPE平臺的亮相將一定程度影響全球豪車(chē)品牌的電氣化進(jìn)程。而在電氣化窗口期，中國品牌也正努力向高端豪車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，并努力囊括中高端電動(dòng)市場(chǎng)。

馬克·吐溫說(shuō)過(guò)，歷史不會(huì )重復自己，但總是押著(zhù)同樣的韻腳。全球汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)近百年來(lái)的發(fā)展何嘗不是相似。

電力在某種程度改變了人們使用工具出行的能量供給方式，但人們對于更優(yōu)質(zhì)出行體驗的追求卻從未改變。汽車(chē)品牌，就是這個(gè)以個(gè)性化方式連接技術(shù)與體驗的角色。

億歐汽車(chē)認為，電氣化時(shí)代終將到來(lái)，出于人類(lèi)對自然敬畏的良知與本能。而在電氣化道路上，汽車(chē)品牌如何走出自己獨特的步伐與調性，這值得所有入局者持續不斷地探索，也將是永不過(guò)時(shí)的課題。

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