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在新能源汽車(chē)滲透率持續提升背后，因充電樁基建不完善給消費者帶來(lái)的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

根據公開(kāi)報道，在不久前的春節長(cháng)假期間，由于高速路車(chē)流激增，部分服務(wù)區出現新能源車(chē)充電排隊現象，動(dòng)輒數小時(shí)的排隊時(shí)間再次引發(fā)輿論關(guān)注。

2月13日，某資深業(yè)內人士秦風(fēng)（化名）接受時(shí)代財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，春節期間高速服務(wù)區充電站之所以出現新能源車(chē)排隊充電現象，主要是車(chē)流太大、需求激增導致，實(shí)際上，新能源車(chē)排隊充電情況在城市比較多見(jiàn)，而少見(jiàn)于非節假日的高速服務(wù)區。另有業(yè)內人士表示，之所以會(huì )出現排隊充電情況，最主要的原因在于充電樁等補能基建不完善，發(fā)展速度跟不上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速。

“做電動(dòng)車(chē)的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開(kāi)放?！苯?，蔚來(lái)總裁秦力洪公開(kāi)呼吁。據其透露，在今年春節期間，蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中，僅有24%的電量服務(wù)蔚來(lái)自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪(行情002594,診股)、特斯拉、小鵬等第三方汽車(chē)品牌。

對于蔚來(lái)被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來(lái)品牌的新能源車(chē)主王海（化名）向時(shí)代財經(jīng)表示，主要是因為蔚來(lái)充電站完全對外開(kāi)放，而且蔚來(lái)充電站的充電速度快，也有人巡檢維護，設備保養得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車(chē)品牌布局的充電站、充電樁遠無(wú)法滿(mǎn)足旗下產(chǎn)品市場(chǎng)保有量變化。

值得一提的是，在公用充電樁基建條件制約背后，部分車(chē)主則在不斷嘗試、推廣私人充電樁共享，在方便他人之時(shí)也可獲取一定收益。秦風(fēng)則認為，私樁共享模式將有效提升資源利用、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在一定程度上破解部分小區或部分新能源車(chē)主無(wú)法安裝私人充電樁的困局。

公共快充樁車(chē)樁比或達12:1

目前，我國充電樁等新能源汽車(chē)基礎設施的發(fā)展建設任重而道遠。

根據充電方式、充電功率和車(chē)載充電機等區別，充電樁可分為“交流充電樁”和“直流充電樁”。直流充電樁功率更大、充電速度更快，俗稱(chēng)為快充樁，多分布于高速、市區充電站；而交流充電樁功率更小，汽車(chē)充滿(mǎn)電需要8小時(shí)左右，俗稱(chēng)慢充樁，擁有施工簡(jiǎn)單、負荷小和便攜等特點(diǎn)，一般分布于小區內，多為私人充電樁。根據服務(wù)對象分類(lèi)，充電樁可大致分為公共充電樁（面向全部社會(huì )車(chē)輛）、專(zhuān)用充電樁（面向特定社會(huì )車(chē)輛，如公交車(chē)）、私人充電樁（為滿(mǎn)足個(gè)人充電需要建造，多分布于小區停車(chē)場(chǎng)）。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國充電聯(lián)盟）數據顯示，截至2023年1月，全國充電基礎設施累計數量為541.1萬(wàn)臺。另?yè)膊繑祿?，截?022年年底，我國新能源(行情600617,診股)汽車(chē)保有量達1310萬(wàn)輛。按此計算，從整體上看，我國新能源車(chē)樁比約為2.42:1，較2021年的3:1略有降低，但實(shí)際上，承擔大部分社會(huì )新能源車(chē)補能任務(wù)的公共充電樁車(chē)樁比仍有較大進(jìn)步空間。

根據中國充電聯(lián)盟數據，在當前的541.1萬(wàn)臺充電基礎設施中，有357.3萬(wàn)臺為隨車(chē)配建的私人充電樁，而公共充電樁183.9萬(wàn)臺，其中直流充電樁（快充樁）78.3萬(wàn)臺。

若擁有私人樁的車(chē)主不占用公共快充樁，那么當前公共快充樁的車(chē)樁比約為12：1。若考慮到公共快充樁的維護不善、損壞率、分布等情況，城市地段的車(chē)樁比或高于12:1。在此背景下，一旦到補能高峰期或節假日，可能就會(huì )出現一樁難求或動(dòng)輒排隊數小時(shí)的情況。

更重要的是，隨著(zhù)時(shí)間的推移，不僅新能源汽車(chē)的滲透率與保有量在不斷提升，市場(chǎng)對充電樁的功率、技術(shù)也有著(zhù)較快的迭代需求，而部分充電站的充電樁技術(shù)仍停留在數年前，跟不上行業(yè)發(fā)展需要。2020年末，我國新能源汽車(chē)滲透率約為5%，而至2022年末，該數字提升至27.6%，全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為567.4萬(wàn)輛。

以此次蔚來(lái)披露的數據為例，在其充電樁76%電量服務(wù)的非蔚來(lái)品牌榜單中，比亞迪和特斯拉分別位列前二。值得關(guān)注的是，比亞迪與特斯拉是目前中國市場(chǎng)上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、保有量最多的兩家汽車(chē)品牌，數據顯示，兩家新能源汽車(chē)龍頭去年在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量合計約224萬(wàn)輛，約占中國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的39%。

事實(shí)上，公開(kāi)資料顯示，除蔚來(lái)外，特斯拉、小鵬、極氪、大眾等都將充電網(wǎng)絡(luò )作為自身生態(tài)的重要組成部分。不過(guò)，特斯拉尚未對其他汽車(chē)品牌開(kāi)放旗下充電樁，公開(kāi)數據顯示，截至1月末，特斯拉已在中國大陸建成開(kāi)放 1500 多座超級充電站、10000 多個(gè)超級充電樁、700 多座目的地充電站、1900 多個(gè)目的地充電樁。

而另一家新能源汽車(chē)巨頭——比亞迪則在專(zhuān)門(mén)為乘用車(chē)服務(wù)的公共快充站方面布局不多。就充電樁布局情況，時(shí)代財經(jīng)2月13日向比亞迪發(fā)去采訪(fǎng)，但截至發(fā)稿未有回應。根據小鵬汽車(chē)官方數據，截至2022年12月31日，小鵬的自營(yíng)充電站已累計上線(xiàn)超過(guò)1000站，其中超充和480kW超快充站超過(guò)800座，目的地站超過(guò)200座。根據蔚來(lái)汽車(chē)官方數據，截至今年2月10日，蔚來(lái)已布局1243座超充站，6309根超充樁，1084座目的地充電站，7365根目的地充電樁，接入超過(guò)630000根第三方充電樁。

有業(yè)內人士表示，特斯拉尚未開(kāi)放充電站或是出于更好地服務(wù)其用戶(hù)考慮，而比亞迪或是在資金成本方面有所考量。據了解，快充站屬于重資產(chǎn)，不僅前期需要投入大量的資金和成本，后期的維護費用也不小，且資金回籠速度慢，在充電樁建設運營(yíng)中，一般成本回收周期快慢充均為5年左右。另?yè)襟w報道，積極布局自營(yíng)快充樁的小鵬汽車(chē)也承認，快充樁的布局更多是為車(chē)主的補能便利性考慮，做好了充電網(wǎng)絡(luò )初期不能盈利的準備。

來(lái)源 ：中國充電聯(lián)盟

盡管車(chē)企們在補能生態(tài)方面投入不菲，但根據中國充電聯(lián)盟數據，截至今年1月份，市場(chǎng)的公共充電樁大部分仍為特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)、小桔充電等第三方運營(yíng)商投建，而蔚來(lái)、大眾開(kāi)邁斯、小鵬相較前者的充電樁差了兩個(gè)數量級。

不過(guò)，第三方運營(yíng)商們的電樁數量雖不少，但在分布上卻不大合理，不少位于人煙稀少或不大可能去充電的地方。去年10月份，中國充電聯(lián)盟主任張帆接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前國內充電設施網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)實(shí)現了高比例覆蓋，未來(lái)行業(yè)應更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局。今年1月末，中國充電聯(lián)盟中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )充換電分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前城市內充電樁平均社會(huì )利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì )利用率更低，可能都不到1%?！?/P>

私樁共享一年賺2000元？

除了公共充電樁外，“私人充電樁進(jìn)小區難”近些年來(lái)也多次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

根據中國充電聯(lián)盟數據，截至2021年底，聯(lián)盟通過(guò)成員內整車(chē)企業(yè)采樣約185.1萬(wàn)輛車(chē)的信息，其中隨車(chē)配建充電樁147萬(wàn)臺，還有近40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)未安裝私人充電樁。集團用戶(hù)自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位、居住地物業(yè)不配合是未隨車(chē)配建充電設施的主要因素，分別占比48.6%、10.3%、9.9%；用戶(hù)使用專(zhuān)用場(chǎng)站充電、工作地沒(méi)有固定車(chē)位、報裝難度大及其他原因占比共計31.2%。

在此背景下，私樁共享模式逐漸興起。張強（化名）便與小區鄰居齊心協(xié)力，通過(guò)共享模式，解決“買(mǎi)了新能源車(chē)卻沒(méi)有充電樁”的尷尬。

張強向時(shí)代財經(jīng)表示，其所在小區2010年便已建成，但所有業(yè)主都沒(méi)有固定車(chē)位，且合用電表。這意味著(zhù)，想要在該小區建私人充電樁，需要克服不小的困難，所以在購置大眾ID.4X前期，張強一直在小區附近的公共充電站充電。根據張強觀(guān)察，2022年初，其所在小區的純電汽車(chē)已經(jīng)有5輛，彼時(shí)這些車(chē)主便開(kāi)始向供電公司和物業(yè)申請安裝充電樁，但三方未談妥，阻礙因素包括無(wú)固定車(chē)位、合用電表問(wèn)題，以及部分業(yè)主的不理解等。至2022年中，該小區又有3名業(yè)主買(mǎi)了新能源汽車(chē)，安裝私有充電樁的需求越發(fā)旺盛，張強便與另一位車(chē)主匯總需求后，與業(yè)主委員會(huì )、物業(yè)、供電公司開(kāi)啟了長(cháng)達數個(gè)月的協(xié)調溝通工作。最終，張強等人成功了，條件是小區為充電樁專(zhuān)門(mén)安裝電表，電樁費用新能源車(chē)主平攤，安裝充電樁的公共停車(chē)位不限制燃油車(chē)使用。

值得一提的是，共享模式不僅可以幫助張強們在一定程度上克服外部環(huán)境的制約，也可在提高資源利用率的同時(shí)為充電樁“樁主”獲取收益。

王海同樣告訴時(shí)代財經(jīng)，據其了解，身邊一些朋友和車(chē)友通過(guò)共享私樁賺來(lái)的錢(qián)已經(jīng)超過(guò)當時(shí)置辦電樁的費用，還有不少車(chē)友專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了電樁通過(guò)共享模式賺錢(qián)。

作為業(yè)內人士，秦風(fēng)對私樁共享并不陌生，早在四年前其便將自己的一個(gè)充電樁共享出去，“四年多時(shí)間，其他車(chē)主通過(guò)共享模式在我充電樁充的電差不多有兩萬(wàn)度，基本上每年可以帶來(lái)兩三千元的收入”。秦風(fēng)表示，其在去年7月份又投建了一個(gè)新的充電樁，同樣用來(lái)做共享，設定每度電的服務(wù)費為0.6元，到現在已7個(gè)月，新樁累計用電2900度，累計收益1740元。

星星充電創(chuàng )始人邵丹薇此前接受央視采訪(fǎng)時(shí)表示，私家車(chē)其實(shí)充電只需要8到10小時(shí)，一周充一次基本就能滿(mǎn)足市區使用，一周是7天乘24小時(shí)，意味著(zhù)有90%以上的時(shí)間是閑置的。如果能夠拿出來(lái)共享，自己可以獲得可觀(guān)的收益，而且也有助于整個(gè)社會(huì )效率的提高。

今年1月份，蔚來(lái)能源高級副總裁沈斐在蔚來(lái)社區發(fā)的帖子中提到，（私樁共享）收益和使用率直接相關(guān)。舉幾個(gè)例子，充電價(jià)格一般由電費和服務(wù)費組成，假定晚上的電費0.3元，外面充電1.3元，差價(jià)部分樁主和用戶(hù)一人受益一半，就是每度電掙0.5元。如果平均單次充電40度，一周兩次，一年的收入大約2000元，在掙這么多錢(qián)的時(shí)候，還給用戶(hù)省了另外的2000元?！奥?tīng)團隊小伙伴講，有用戶(hù)專(zhuān)門(mén)采購了功率略大的20kW充電樁，回去共享出來(lái)，每天專(zhuān)供出租車(chē)師傅來(lái)充電，雙方都很開(kāi)心?！?/P>

根據中國充電聯(lián)盟數據，截至今年1月，已同級共享私樁76288臺，其中星星充電73946臺，占比96.9%。不過(guò)，從整體來(lái)看，已經(jīng)共享的私樁占私樁總量比重約為2.1%，仍有較大開(kāi)發(fā)空間。

來(lái)源 | 中國充電聯(lián)盟

秦風(fēng)認為，私樁共享模式是提升資源利用、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的有效方式，目前之所以在充電樁總量中占比較低，很大一部分原因在于傳播度不高，很多私樁主并未意識到自己的電樁還可以共享，需要加大推廣。另有業(yè)內人士表示，若只有集中式充電站，將會(huì )出現極大的時(shí)間和資源浪費，可在小區內推廣共享充電樁或鼓勵已安裝私人充電樁的車(chē)主進(jìn)行有償共享，要求家用充電樁必須具有遠程控制與分享充電的功能。

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