(資料圖片僅供參考)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

“我們制定了 5 年規劃，目標是要‘消滅’奇瑞”。

近日，在訊飛星火大模型首搭星紀元ES發(fā)布會(huì )上，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍表示，“消滅奇瑞” 的意思就是打敗、突破自己。

這是奇瑞沖擊高端的自白。

奇瑞最新推出的高端品牌EXEED 星途，主打的是豪華、舒適，目標是打造成奇瑞的奔馳；而與華為合作的 LUXEED 主打豪華、運動(dòng)，目標是打造成奇瑞的寶馬。

奇瑞也加入了自主品牌沖高的大軍，把戰書(shū)送到了BBA面前。

奇瑞，以QQ成名，多年來(lái)困于低端，在十多年前試水瑞麟、觀(guān)致品牌敗北后，這次又重整旗鼓，向上沖擊了。

奇瑞去年銷(xiāo)量破百萬(wàn)臺，是國內排行TOP10的巨頭車(chē)企之一，但消費者對其的認知，還停留在中低端階段。

造成這個(gè)局面有兩方面原因。一是多年來(lái)中低端小車(chē)的成功，拉高了奇瑞的總銷(xiāo)量也掣肘它上行的步伐；二是，作為國內少有大規模銷(xiāo)量出海的車(chē)企，奇瑞上半年其74萬(wàn)臺的總銷(xiāo)量中有53.75%銷(xiāo)往了中東、東南亞等海外地區，在國內則是“低存在感”。

經(jīng)濟型產(chǎn)品占90%的奇瑞，已經(jīng)不適應當下國內的汽車(chē)市場(chǎng)，到了不破不立的時(shí)刻。

然而仰攻高端市場(chǎng)難度并不小，尤其是在當前汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)快速步入淘汰賽的階段。講了 13 年“高端化” 的奇瑞，如何從“奇瑞QQ”的低端形象里破局？

重塑產(chǎn)品力是征戰高端的關(guān)鍵。

與命運相似的小康股份如出一轍，尹同躍的選擇用新能源打底，智能化開(kāi)路：“在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們本著(zhù)‘不鳴則已，一鳴驚人’的想法來(lái)做”。而“找外援”為奇瑞提速了。

在去年跟華為曖昧多時(shí)后，今年8月初終于迎來(lái)官宣，華為汽車(chē)BU CEO余承東表示，與奇瑞打造的純電轎跑將進(jìn)入智選車(chē)序列，并搭載 HarmonyOS 4 車(chē)機系統，升級的智能座艙將幫助這輛新車(chē)殺進(jìn) 20-30 萬(wàn)的轎跑市場(chǎng)，和 Model 3 直接競爭。

這還只是個(gè)開(kāi)始，此前奇瑞宣布將與華為合作推出至少五款高端智能電動(dòng)車(chē)。另一邊，去年9月投資了國內汽車(chē)芯片獨角獸公司地平線(xiàn)，宣布要加注智駕和智能交互后，奇瑞又聯(lián)手科大訊飛上馬AI，打造大模型平臺“LION AI”，并用在純自家高端品牌星途的星紀元品牌。

尹同躍曾感嘆，在創(chuàng )立奇瑞之前服務(wù)大眾和奧迪的10多年里，深知德國人對品牌的追求，“大家也知道沒(méi)有高端品牌的車(chē)企實(shí)際上是很可憐，甚至是沒(méi)有未來(lái)的”。

奇瑞的確需要一場(chǎng)勝仗幫其拿到高端市場(chǎng)的門(mén)票。因此，尹同躍放出豪言：明年，聚焦20萬(wàn)-50萬(wàn)元的星途品牌，至少要實(shí)現 50 萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，其中國內要完成30萬(wàn)輛。

不過(guò)要知道，星途今年前七個(gè)月的合計銷(xiāo)量也不過(guò)5.37萬(wàn)臺。因此接下來(lái)，星途序列將布局 4 款燃油車(chē)和 4 款混動(dòng)車(chē)型；星途旗下聚焦純電和增程的星紀元系列，將推出 ES、ET、七座MPV、大 SUV 和獵裝 SUV 共 5 款純電車(chē)型。

戰略加速之下，尹同躍需要尋找更多資金實(shí)現他的高端夢(mèng)。在去年的瑤光戰略發(fā)布會(huì )上，他就拋出投資千億、培養2萬(wàn)人的轉型計劃，看得出奇瑞的資金缺口不小，上市融資再次浮出。

而作為千億車(chē)企中唯一一家未上市的整車(chē)企業(yè)，這也是奇瑞沖刺 IPO 的關(guān)鍵時(shí)期，需要講新的故事。

過(guò)去二十多年，奇瑞和 IPO 數次擦肩而過(guò)。2020 年奇瑞終于開(kāi)始混改，彼時(shí)規劃未來(lái)5年將有5家上市企業(yè)。

公開(kāi)信息顯示，在預備上市項目中，奇瑞汽車(chē)、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列，其中，奇瑞汽車(chē)計劃于2022年在A(yíng)股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，奇瑞新能源則計劃在科創(chuàng )板或者納斯達克上市。

而尹同躍給奇瑞汽車(chē)的目標是 2025 年之前完成 IPO。有接近奇瑞的人士透露，近期奇瑞商用車(chē)已從奇瑞集團并入奇瑞汽車(chē)股份，將隨奇瑞汽車(chē)登錄資本市場(chǎng)。

對此奇瑞方面未予置評。

三年前，奇瑞汽車(chē)曾估值370億元，隨著(zhù)年銷(xiāo)量規模突破百萬(wàn)、高端化的路徑日漸清晰，其估值或許會(huì )更進(jìn)一步， IPO 計劃也按下快進(jìn)鍵。

可以說(shuō)，在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，奇瑞能否成功打破低端的桎梏并穩步上量，一定程度上決定著(zhù)其命運的走向。相比十多年前，自研與合作相輔相成，奇瑞有了更多牌可打。

“杠上”BBA的奇瑞，是否會(huì )進(jìn)入中產(chǎn)的視線(xiàn)？奇瑞能否一躍龍門(mén)，與比亞迪、吉利再同場(chǎng)競技？車(chē)主和投資者都在翹首以待。

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