国产精品久久久久久久久久久久午衣片,国产成人精品男人的天堂网站,熟女一区二区中文字幕,亚洲精品国产精品乱码在线

奇瑞消滅奇瑞


(資料圖片僅供參考)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

“我們制定了 5 年規劃,目標是要‘消滅’奇瑞”。

近日,在訊飛星火大模型首搭星紀元ES發(fā)布會(huì )上,奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍表示,“消滅奇瑞” 的意思就是打敗、突破自己。

這是奇瑞沖擊高端的自白。

奇瑞最新推出的高端品牌EXEED 星途,主打的是豪華、舒適,目標是打造成奇瑞的奔馳;而與華為合作的 LUXEED 主打豪華、運動(dòng),目標是打造成奇瑞的寶馬。

奇瑞也加入了自主品牌沖高的大軍,把戰書(shū)送到了BBA面前。

奇瑞,以QQ成名,多年來(lái)困于低端,在十多年前試水瑞麟、觀(guān)致品牌敗北后,這次又重整旗鼓,向上沖擊了。

奇瑞去年銷(xiāo)量破百萬(wàn)臺,是國內排行TOP10的巨頭車(chē)企之一,但消費者對其的認知,還停留在中低端階段。

造成這個(gè)局面有兩方面原因。一是多年來(lái)中低端小車(chē)的成功,拉高了奇瑞的總銷(xiāo)量也掣肘它上行的步伐;二是,作為國內少有大規模銷(xiāo)量出海的車(chē)企,奇瑞上半年其74萬(wàn)臺的總銷(xiāo)量中有53.75%銷(xiāo)往了中東、東南亞等海外地區,在國內則是“低存在感”。

經(jīng)濟型產(chǎn)品占90%的奇瑞,已經(jīng)不適應當下國內的汽車(chē)市場(chǎng),到了不破不立的時(shí)刻。

然而仰攻高端市場(chǎng)難度并不小,尤其是在當前汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)快速步入淘汰賽的階段。講了 13 年“高端化” 的奇瑞,如何從“奇瑞QQ”的低端形象里破局?

重塑產(chǎn)品力是征戰高端的關(guān)鍵。

與命運相似的小康股份如出一轍,尹同躍的選擇用新能源打底,智能化開(kāi)路:“在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面,我們本著(zhù)‘不鳴則已,一鳴驚人’的想法來(lái)做”。而“找外援”為奇瑞提速了。

在去年跟華為曖昧多時(shí)后,今年8月初終于迎來(lái)官宣,華為汽車(chē)BU CEO余承東表示,與奇瑞打造的純電轎跑將進(jìn)入智選車(chē)序列,并搭載 HarmonyOS 4 車(chē)機系統,升級的智能座艙將幫助這輛新車(chē)殺進(jìn) 20-30 萬(wàn)的轎跑市場(chǎng),和 Model 3 直接競爭。

這還只是個(gè)開(kāi)始,此前奇瑞宣布將與華為合作推出至少五款高端智能電動(dòng)車(chē)。另一邊,去年9月投資了國內汽車(chē)芯片獨角獸公司地平線(xiàn),宣布要加注智駕和智能交互后,奇瑞又聯(lián)手科大訊飛上馬AI,打造大模型平臺“LION AI”,并用在純自家高端品牌星途的星紀元品牌。

尹同躍曾感嘆,在創(chuàng )立奇瑞之前服務(wù)大眾和奧迪的10多年里,深知德國人對品牌的追求,“大家也知道沒(méi)有高端品牌的車(chē)企實(shí)際上是很可憐,甚至是沒(méi)有未來(lái)的”。

奇瑞的確需要一場(chǎng)勝仗幫其拿到高端市場(chǎng)的門(mén)票。因此,尹同躍放出豪言:明年,聚焦20萬(wàn)-50萬(wàn)元的星途品牌,至少要實(shí)現 50 萬(wàn)臺的銷(xiāo)量,其中國內要完成30萬(wàn)輛。

不過(guò)要知道,星途今年前七個(gè)月的合計銷(xiāo)量也不過(guò)5.37萬(wàn)臺。因此接下來(lái),星途序列將布局 4 款燃油車(chē)和 4 款混動(dòng)車(chē)型;星途旗下聚焦純電和增程的星紀元系列,將推出 ES、ET、七座MPV、大 SUV 和獵裝 SUV 共 5 款純電車(chē)型。

戰略加速之下,尹同躍需要尋找更多資金實(shí)現他的高端夢(mèng)。在去年的瑤光戰略發(fā)布會(huì )上,他就拋出投資千億、培養2萬(wàn)人的轉型計劃,看得出奇瑞的資金缺口不小,上市融資再次浮出。

而作為千億車(chē)企中唯一一家未上市的整車(chē)企業(yè),這也是奇瑞沖刺 IPO 的關(guān)鍵時(shí)期,需要講新的故事。

過(guò)去二十多年,奇瑞和 IPO 數次擦肩而過(guò)。2020 年奇瑞終于開(kāi)始混改,彼時(shí)規劃未來(lái)5年將有5家上市企業(yè)。

公開(kāi)信息顯示,在預備上市項目中,奇瑞汽車(chē)、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列,其中,奇瑞汽車(chē)計劃于2022年在A(yíng)股主板掛牌,奇瑞徽銀計劃在香港上市,奇瑞新能源則計劃在科創(chuàng )板或者納斯達克上市。

而尹同躍給奇瑞汽車(chē)的目標是 2025 年之前完成 IPO。有接近奇瑞的人士透露,近期奇瑞商用車(chē)已從奇瑞集團并入奇瑞汽車(chē)股份,將隨奇瑞汽車(chē)登錄資本市場(chǎng)。

對此奇瑞方面未予置評。

三年前,奇瑞汽車(chē)曾估值370億元,隨著(zhù)年銷(xiāo)量規模突破百萬(wàn)、高端化的路徑日漸清晰,其估值或許會(huì )更進(jìn)一步, IPO 計劃也按下快進(jìn)鍵。

可以說(shuō),在當前的市場(chǎng)環(huán)境下,奇瑞能否成功打破低端的桎梏并穩步上量,一定程度上決定著(zhù)其命運的走向。相比十多年前,自研與合作相輔相成,奇瑞有了更多牌可打。

“杠上”BBA的奇瑞,是否會(huì )進(jìn)入中產(chǎn)的視線(xiàn)?奇瑞能否一躍龍門(mén),與比亞迪、吉利再同場(chǎng)競技?車(chē)主和投資者都在翹首以待。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險,投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議,也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資,責任自負。

關(guān)鍵詞: