已有近百款車(chē)型加入價(jià)格戰，降價(jià)幅度從幾千元到幾十萬(wàn)元不等。

【資料圖】

燃油車(chē)和新能源汽車(chē)紛紛降價(jià)為哪般？

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近段時(shí)間，車(chē)市刮起一陣降價(jià)風(fēng)，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)均參與其中，且參與的車(chē)企、降價(jià)的車(chē)型數量均超過(guò)以往。不過(guò)，專(zhuān)家指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟和區域穩定發(fā)展，車(chē)企“自殺式”的價(jià)格戰不會(huì )持久?，F在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng )新驅動(dòng)的競爭時(shí)代，車(chē)企除了要研究?jì)r(jià)格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng )新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局。

從年初特斯拉宣布降價(jià)開(kāi)始，到近日湖北開(kāi)啟“史上最強”購車(chē)補貼季，截至目前，已有近100款車(chē)型加入價(jià)格戰，燃油車(chē)、新能源汽車(chē)，自主、合資、獨資等品牌紛紛參與，降價(jià)幅度從幾千元到幾十萬(wàn)元不等。一時(shí)間，一場(chǎng)車(chē)市降價(jià)潮正席卷全國。

是什么原因讓這次降價(jià)力度如此之大、涉及車(chē)企范圍如此之廣？此次降價(jià)潮對車(chē)市的影響幾何？近日，《工人日報》記者進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

車(chē)市降價(jià)潮來(lái)襲

今年初，特斯拉率先拉開(kāi)價(jià)格戰的序幕，隨后賽力斯AITO問(wèn)界品牌也跟進(jìn)降價(jià)約3萬(wàn)元，1月17日小鵬汽車(chē)官宣整體降幅2萬(wàn)元~3.6萬(wàn)元。這股來(lái)自新能源汽車(chē)的星星之火，迅速轉變?yōu)槿缃竦牧窃髣荨?/p>

進(jìn)入3月，湖北省政府部門(mén)與車(chē)企推出堪稱(chēng)“歷史最強”的政企聯(lián)合補貼東風(fēng)系品牌。一輛原售價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬(wàn)元后，僅需12.19萬(wàn)元；中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補貼”活動(dòng)，一汽奧迪旗下A6L則在多個(gè)門(mén)店都有高達8萬(wàn)元的折扣，且全系均有現車(chē)；3月10日，長(cháng)安汽車(chē)旗下長(cháng)安深藍最高綜合補貼達4.2萬(wàn)元，一天之前，比亞迪針對宋PLUS車(chē)系和海豹推出下訂抵扣購車(chē)款活動(dòng)，變相為兩款爆款車(chē)型直接降價(jià)6800元和8800元……

記者從重慶多家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，重慶地區也在進(jìn)行降價(jià)，其中C6最多可優(yōu)惠5萬(wàn)元，多店目前已經(jīng)沒(méi)有現車(chē)。部分地區、部分品牌的降價(jià)行為已經(jīng)引發(fā)車(chē)市的連鎖反應，3月車(chē)市的價(jià)格競爭異常激烈。記者從重慶多家奔馳門(mén)店了解到，店內不少車(chē)型有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達7萬(wàn)元。寶馬門(mén)店則表示，新能源車(chē)最高降幅為10萬(wàn)元，燃油車(chē)最高降幅為7萬(wàn)元。

車(chē)企緣何紛紛降價(jià)？

記者注意到，最近汽車(chē)行業(yè)的一波降價(jià)潮與以往不同，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)都有參與，且參與的車(chē)企、降價(jià)的車(chē)型數量均超過(guò)以往。

“這么大的力度，也都是因為有政府補貼?！敝貞c一家東風(fēng)雪鐵龍4S店工作人員說(shuō)，東風(fēng)系現在正在遭遇轉型和銷(xiāo)量困境，不然不會(huì )用全系降價(jià)這種激進(jìn)的促銷(xiāo)方式。

此外，一位業(yè)內人士指出了燃油車(chē)降價(jià)背后的深層次原因。他表示，被稱(chēng)為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將在今年下半年實(shí)施，這為燃油車(chē)大規模去庫存點(diǎn)燃了最終導火索。一旦新標準開(kāi)始全國執行，不符合排放標準的車(chē)型不能銷(xiāo)售、注冊、上牌，這意味著(zhù)部分燃油車(chē)的老款車(chē)型面臨淘汰。對于燃油車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，現在降價(jià)出售，無(wú)疑是降低虧損的最好辦法。

受疫情和春節影響，前期燃油車(chē)庫存本身就已處于較高水平。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，1月國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線(xiàn)。根據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )統計，今年2月新能源車(chē)國內零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車(chē)的占比不斷上升，令燃油車(chē)銷(xiāo)售雪上加霜。

因此，上述業(yè)內人士認為，在燃油車(chē)購置稅減半政策退出、國六B排放標準實(shí)施在即、新能源汽車(chē)不斷沖擊、車(chē)市整體較為低迷的情況下，燃油車(chē)車(chē)企只能“留得青山在，不怕沒(méi)柴燒”，通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)求生存、吃下更多市場(chǎng)份額。

新能源汽車(chē)方面，在此次價(jià)格戰當中，特斯拉和比亞迪更多是優(yōu)勢方的角色，它們對降價(jià)的控制力和主動(dòng)權更大。以特斯拉汽車(chē)為例，去年其業(yè)務(wù)毛利率為28.5%，而整個(gè)行業(yè)平均利潤率大致在8%至10%區間，特斯拉的成本優(yōu)勢極大，降價(jià)空間也最大。

特斯拉率先大幅降價(jià)，讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車(chē)企又不得不轉頭降價(jià)，致使新能源車(chē)企的經(jīng)營(yíng)策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉變。

某新能源車(chē)企負責人表示，降價(jià)不一定能提升銷(xiāo)量，但能打擊對手?！靶枨蠖顺袎?，不少新能源車(chē)企尋求以?xún)r(jià)換量。超出常規的降價(jià)，會(huì )讓其他新能源汽車(chē)品牌面臨自身定價(jià)的巨大壓力?！敝貞c市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)陳學(xué)勤說(shuō)。

對車(chē)市的影響幾何？

“本來(lái)看好了長(cháng)安深藍，但是現在降價(jià)了，我反而開(kāi)始猶豫了，因為選擇越來(lái)越多?！痹谥貞c長(cháng)安汽車(chē)4S店，正來(lái)看車(chē)的張先生對記者說(shuō)，“先不急，再等等看?！?/p>

降價(jià)帶來(lái)的觀(guān)望效應不容小覷，本來(lái)一輛車(chē)10萬(wàn)元，一個(gè)月賣(mài)5萬(wàn)輛，現在價(jià)格戰打得消費者不敢買(mǎi)，降到9萬(wàn)元了但可能只賣(mài)出去4萬(wàn)輛。

“當下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳統，還是新勢力，面對‘紅海一片’的行業(yè)競爭，‘難’已成為各家的常態(tài)?！敝貞c大學(xué)機械與運載工程學(xué)院教授郭鋼表示，一些以生產(chǎn)各類(lèi)結構件為主的傳統汽車(chē)零部件配套商，利潤率是比較低的。一旦整車(chē)價(jià)格下探，配套商利潤將進(jìn)一步被壓縮，加上自身融資能力不足，可能會(huì )面臨更加困難的處境。

陳學(xué)勤認為，超常規降價(jià)將使過(guò)去行業(yè)建立起來(lái)的穩定商業(yè)預期被打破，從而影響備貨、庫存和物流等商業(yè)環(huán)節的正常運轉。

對此，專(zhuān)家指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟和區域穩定發(fā)展，車(chē)企“自殺式”的價(jià)格戰不會(huì )持久。在乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車(chē)補貼政策，僅是一個(gè)類(lèi)似“雙十一”這樣暫時(shí)的促銷(xiāo)活動(dòng)。

重慶工商大學(xué)教授莫遠明認為，現在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng )新驅動(dòng)的競爭時(shí)代，車(chē)企除了要研究?jì)r(jià)格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng )新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局，這才是長(cháng)遠之計。

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