據飛行國際（Flight Global）3月21日報道，美國五角大樓在2023年2月發(fā)布的一項研究報告顯示，在美國空軍內部，包括武器系統軍官在內的軍事飛行人員，在一些特定類(lèi)型的癌癥發(fā)病率方面，顯著(zhù)高于不參與飛行活動(dòng)的地面軍官。

這項名為“戰斗機飛行員的癌癥患病率和死亡率”（Cancer Incidence and mortality among fighter aviators）的研究，是由美國空軍研究實(shí)驗室第711人力效能飛行聯(lián)隊負責實(shí)施的。

(資料圖)

初步的結論顯示，相較于普通人群，美空軍飛行員患睪丸癌的可能性高出近30%，皮膚癌和前列腺癌的可能性高出約25%，患非霍奇金淋巴瘤的可能性高出13%。

但在一些特定類(lèi)型的癌癥上，美空軍飛行員的患病比率要低于正常人群，包括腎癌、甲狀腺癌和泌尿系癌癥。

該項研究追蹤了從1970年到2004年間，空軍戰斗機飛行記錄超過(guò)100小時(shí)的每一位飛行員的各種健康數據，特別是癌癥相關(guān)數據，參與調查的人數達到3萬(wàn)多人。

而作為對比的參照對象，不參與飛行的地面軍官人數的資料統計則達到30多萬(wàn)份。

01或與特定機型有關(guān)

此外，美空軍飛行員的癌癥發(fā)病概率變化特征，被初步證實(shí)與特定機型間存在顯著(zhù)關(guān)聯(lián)。

F-100戰斗機

比如針對早期噴氣式飛機F-100的飛行員的調查就顯示，在這一人群中，幾乎所有類(lèi)型的癌癥發(fā)病率都更高，特別是結腸癌、直腸癌、胰腺癌、黑色素瘤皮膚癌、前列腺癌、腦癌的發(fā)病率和致死率。而在整體調查范圍中，美空軍飛行員的腦癌和普通人群是相近的。

02反直覺(jué)的統計結果

調查報告聲明，現階段這一研究還處于非常初級的階段，只是在較大規模嚴肅調查的層面上，確認了美空軍飛行員存在更高癌癥發(fā)病率和致死率的事實(shí)；而對于具體的原因，目前還沒(méi)有得到明確的答案。

盡管有基于現代醫學(xué)理論的初步懷疑方向——包括電離輻射、電磁輻射、有毒有害物質(zhì)接觸等不同環(huán)境因素，但在具體的調查過(guò)程中，還沒(méi)有深入到足夠建立起明確聯(lián)系和挖掘出病理過(guò)程的程度。尤其是在部分研究領(lǐng)域，還出現了反直覺(jué)的統計結果。

比如通常認為，長(cháng)期暴露在紫外線(xiàn)下，是患黑色素瘤皮膚癌的重要誘因；軍機飛行員頻繁在中高空活動(dòng)，理論上會(huì )遭受更強的紫外線(xiàn)傷害。但事實(shí)上，美國空軍飛行員皮膚直接暴露在紫外線(xiàn)下的時(shí)間并不高，甚至顯著(zhù)低于美國普通人群基于娛樂(lè )休閑目的（比如周末日光?。┒鴮е碌谋┞稌r(shí)間。

但從大方向來(lái)看，軍用飛機在使用和維護過(guò)程中，確實(shí)存在大量的高風(fēng)險要素。在后續的研究中，或許會(huì )有很大的概率，這些高風(fēng)險要素會(huì )被證明是導致美空軍飛行員癌癥發(fā)病率和死亡率更高的主要原因。

03戰機上的高風(fēng)險要素

飛機座艙

比如在F-100這樣的早期飛機中，由于光電技術(shù)落后，儀表和開(kāi)關(guān)旋鈕的夜間可讀性必須涂敷夜光漆，依靠鐳等放射性元素實(shí)現指針、刻度的自發(fā)光功能……而一架飛機至少有25~30個(gè)類(lèi)似的相關(guān)設備。

盡管在目前的研究中，針對實(shí)際的輻射劑量測量的計算結果認為，這些飛機在服役期間形成的輻射水平還不足以導致增加癌癥風(fēng)險，但放射性元素的存在顯然會(huì )令人不安。

除了鐳之外，軍用飛機上也存在其他的危險材料。比如在以陶瓷和碳材料技術(shù)為基礎的先進(jìn)剎車(chē)實(shí)用化之前，包括F-14在內的部分美國軍用飛機，一度采用了昂貴而劇毒的鈹合金作為剎車(chē)材料。

F-14

顯而易見(jiàn)，在飛機制動(dòng)的過(guò)程中，必然會(huì )產(chǎn)生含鈹成分的粉塵彌散和附著(zhù)。而鈹和鈹的化合物，通常都是I類(lèi)致癌物。

04高功率電磁輻射

在現代化的軍機上，這類(lèi)材料的應用已經(jīng)變得越來(lái)越少；但依然有大量有毒有害的成分無(wú)法避免，比如在應急動(dòng)力系統上被廣泛應用的肼類(lèi)燃料，比如針對特種火災的消防泡沫……

除了此類(lèi)材料導致的污染外，高功率的電磁輻射也是一個(gè)潛在的致癌因素，甚至有可能是較為主要的原因。

軍用飛機上普遍搭載了大量的高功率探測、通信、電子戰等設備；特別是戰術(shù)飛機的飛行員，駕駛艙和射頻設備艙通常緊密相連。盡管在設計上，飛機各艙，特別是駕駛艙都有著(zhù)對應的電磁屏蔽設計標準和要求，但這些標準和要求本身是否足夠合理，在設計制造過(guò)程中能否可靠實(shí)現，有沒(méi)有足夠完善嚴格的檢驗測試，都是存在疑問(wèn)的，尤其是較早年代的產(chǎn)品上。

托馬斯·希爾，前F-4和F-14飛行員，飛行時(shí)數超過(guò)3600小時(shí)，完成了960次航母著(zhù)艦，已患食道癌去世。

目前美國空軍的這項研究范圍還比較有限，沒(méi)有涉及地面上為飛機提供燃料、武器、維護維修服務(wù)的地勤人員。但是在媒體和社會(huì )評論中，不乏認為這些人群同樣存在癌癥高發(fā)和高致死率問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)。

05飛行員群體主動(dòng)推動(dòng)

實(shí)際上，“戰斗機飛行員的癌癥患病率和死亡率”這一官方研究的出現，最早是由以托馬斯·希爾為首的一批退役飛行員所推動(dòng)的。

較早時(shí)候，就有不少美軍飛行員懷疑其群體的癌癥發(fā)病率要高于普通人群體，但由于缺乏統計調查結果，這樣的觀(guān)點(diǎn)缺乏足夠的說(shuō)服力。

從1985年開(kāi)始，希爾開(kāi)始編制數據庫，將他可以驗證的每一個(gè)患有或死于癌癥的F-14飛行員列入其中，并在隨后將調查擴展到所有海軍飛機的飛行員群體。

到2001年，他得出的結論是，海軍飛行員患有癌癥的概率是普通人的3~5倍。

盡管希爾早期的相關(guān)研究集中在海軍領(lǐng)域，但隨著(zhù)時(shí)間推移，他的研究很自然地吸引了包括“紅河谷戰斗機飛行員協(xié)會(huì )”“飛行員醫療問(wèn)題委員會(huì )”以及“HunterSeven基金會(huì )”等在內的各種組織，這些組織或由退役飛行員組成，或是航空醫療組織，或是由退役軍人為主專(zhuān)門(mén)從事退伍軍人的醫學(xué)研究和教育。

希爾的研究在通過(guò)相關(guān)組織的推動(dòng)和放大以后，在美國社會(huì )上形成了越來(lái)越大的影響力，并獲得了美國空軍一些重要將領(lǐng)的關(guān)注與回應，這些將領(lǐng)與相關(guān)組織進(jìn)行了深入的交談。在他們的授權下，美國空軍對軍機飛行員癌癥高發(fā)問(wèn)題進(jìn)行了正式的官方調查研究。

地勤面臨的癌癥風(fēng)險可能比飛行員更高。

基于現階段的研究結論，目前美國一些議員正在推動(dòng)名為《飛行員癌癥檢查研究法案》的新法案，這一法案要求美國退伍軍人事務(wù)部查明整個(gè)軍隊航空領(lǐng)域軍人的癌癥發(fā)病率，被調查的人員不僅有飛行員，還有機組人員和地勤人員。

另外，法案還要求查明這些軍人接觸的化學(xué)物質(zhì)、化合物、制劑、燃料、排放物或其他因素。此外，該法案還要求退伍軍人事務(wù)部同時(shí)進(jìn)行一項研究，以確定這些有毒有害物質(zhì)或其他因素與這種癌癥發(fā)病率或死亡風(fēng)險之間是否存在科學(xué)確定的因果關(guān)系。

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