進(jìn)入6月，造車(chē)新勢力和傳統汽車(chē)企業(yè)陸續公布了銷(xiāo)量數據，激烈的競爭環(huán)境下每家車(chē)企都不容易，也都在積蓄力量謀發(fā)展。

從過(guò)去5個(gè)月的銷(xiāo)量表現看，傳統車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正在迎頭趕上，市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜正在打亂重排。同時(shí)，隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)的崛起，以及自主車(chē)企的走強，合資車(chē)也飽受增長(cháng)壓力。

這其中，廣汽集團(02238.HK)就是一個(gè)典型例子。由于合資車(chē)利潤下滑，廣汽集團利潤下滑嚴重，其旗下新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量表現可圈可點(diǎn)，但扛起貢獻利潤的大梁還需時(shí)日。

(資料圖)

合資車(chē)“泄氣”，廣汽本田銷(xiāo)量持續下行

廣汽集團走的是“自主+合資”發(fā)展的路線(xiàn)，根據公司官網(wǎng)，公司旗下合資品牌包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽日野、廣汽比亞迪等。

過(guò)去三十年來(lái)，廣汽集團熱衷于“拿來(lái)主義”，發(fā)展上過(guò)度依賴(lài)合資車(chē)，廣汽豐田和廣汽本田兩個(gè)合資車(chē)品牌的銷(xiāo)量曾占據了廣汽集團總銷(xiāo)量的七成以上。而在今年前5月，該兩個(gè)合資車(chē)品牌銷(xiāo)量依然占公司總銷(xiāo)量的約64.2%，在國產(chǎn)車(chē)品牌強勢崛起的今天，仍以合資車(chē)撐起銷(xiāo)量大半邊天并不是什么好消息。

從廣汽集團最新發(fā)布的5月銷(xiāo)量數據看，合資車(chē)增速明顯拖了廣汽集團的后腿。

今年5月，廣汽集團實(shí)現銷(xiāo)量20.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.5%；前5月銷(xiāo)量92.67萬(wàn)輛，同比小幅增長(cháng)1.22%。

廣汽本田在5月的銷(xiāo)量回暖，同比增長(cháng)15.46%至5.44萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增幅表現優(yōu)于廣汽豐田，廣汽豐田月度銷(xiāo)量同比下降了12.17%。但在前5月，廣汽本田銷(xiāo)量卻大幅下滑了19.1%，為22.93萬(wàn)輛。

拉長(cháng)時(shí)間看，過(guò)去幾年廣汽本田銷(xiāo)量增速持續在下滑，其中2021年及2022年出現負增長(cháng)，在國產(chǎn)車(chē)品牌以及造車(chē)新勢力的圍堵下，廣汽本田已開(kāi)始走下神壇。

廣汽本田走向沒(méi)落有多重原因，除了合資車(chē)在國內市場(chǎng)面臨競爭壓力外，廣汽本田今年來(lái)還受到召回事件以及旗下廣汽謳歌退出中國市場(chǎng)影響。根據今年4月7日國家市場(chǎng)監督管理局披露的召回信息，因產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題，廣汽本田召回高達22.45萬(wàn)輛雅閣，導致口碑受影響，進(jìn)而影響了其銷(xiāo)量。而在去年4月，廣汽謳歌官方發(fā)布消息稱(chēng)，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現有產(chǎn)品，不再接受新車(chē)訂單。

廣汽菲克也轟然倒塌，去年10月因資不抵債宣告破產(chǎn)，目前面臨著(zhù)大量訴訟。

在今年一季度，廣汽集團凈利潤同比大幅下跌48.89%，廣汽集團表示，主要受合營(yíng)企業(yè)銷(xiāo)量同比下滑、盈利下降，以及受價(jià)格戰影響，自主品牌毛利率下降。

廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量2021年來(lái)則保持了增長(cháng)，2020年-2022年銷(xiāo)量分別下降7.95%、增長(cháng)10.35%及增長(cháng)11.83%，今年前5月增長(cháng)5.01%。

埃安“狂飆”，品牌升級迫在眉睫

在面臨合資品牌銷(xiāo)售不佳和行業(yè)變革的壓力下，廣汽集團在2017年成立了廣汽埃安，作為廣汽集團發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的戰略核心載體。

成立至今，廣汽埃安發(fā)展十分迅猛，并獲得了多家大機構的融資。2022年3月，廣汽埃安獲得25.66億元的戰略融資，投資方包括誠通集團、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛(ài)安。當年10月，廣汽埃安更是獲得182.94億元的巨額融資，引入了53名戰略投資者，投資方包括人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng )、國調基金、深創(chuàng )投、中信金石、廣州產(chǎn)投集團等。

此輪融資完成后，廣汽埃安估值達1032.39億元，成為國內未上市新能源車(chē)企最高估值超千億的企業(yè)。

得益于早期成功投放于B端市場(chǎng)，廣汽埃安推出產(chǎn)品以來(lái)一路狂飆，碾壓國內全部造車(chē)新勢力。

2020年-2022年，廣汽埃安銷(xiāo)量由6萬(wàn)輛飆升至27.12萬(wàn)輛，兩年時(shí)間增長(cháng)了超過(guò)350%。今年前5月，其銷(xiāo)量保持高增長(cháng)，同比增長(cháng)115.66%至16.42萬(wàn)輛。

其中，廣汽埃安5月銷(xiāo)量4.49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)113.12%，在國內多家新能源車(chē)企中排名第三，僅次于比亞迪(01211.HK)和特斯拉中國。

值得一提的是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在近兩年十分火爆，而“網(wǎng)約車(chē)”則是廣汽埃安的標簽，廣汽埃安也都是以網(wǎng)約車(chē)作為營(yíng)銷(xiāo)口號。然而，近期國內多地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運力飽和，網(wǎng)約車(chē)司機接單量下降明顯，一些地方司機空車(chē)率甚至達50%。

這種市場(chǎng)狀況，對于過(guò)于依賴(lài)網(wǎng)約車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量高增長(cháng)的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，增量空間存在收縮的風(fēng)險。

財華社從廣汽埃安深圳龍華體驗中心的一名內部人士獲悉，近來(lái)深圳多個(gè)廣汽埃安經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)量已出現疲軟現象，其中短視頻平臺用戶(hù)手機號線(xiàn)索量以及邀約用戶(hù)進(jìn)店量有較大幅度下降。該名人士稱(chēng)，公司的新媒體運營(yíng)培訓講師最近已要求新媒體運營(yíng)團隊不能再以“網(wǎng)約車(chē)”作為營(yíng)銷(xiāo)口號，需轉變營(yíng)銷(xiāo)方式，要以“家用車(chē)”等詞匯做宣傳。

廣汽埃安目前也在嘗試往中高端領(lǐng)域發(fā)展，但經(jīng)過(guò)數年的營(yíng)銷(xiāo)推廣以及由于此前產(chǎn)品定位原因，廣汽埃安在消費者心中已留下了“網(wǎng)約車(chē)”、“低端車(chē)”的印象，短期內或很難走出這一不利局面。

今年2月，廣汽埃安方面表示，今年將沖擊50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。但現實(shí)卻并不太如意，今年前5月16.42萬(wàn)輛銷(xiāo)量只完成了全年銷(xiāo)量的32.84%。從時(shí)間維度看，前5月已經(jīng)歷了全年的約42%，而期內銷(xiāo)量占目標銷(xiāo)量比重有待提升。

為優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升競爭力，廣汽埃安近期推出了2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus新能源汽車(chē)。而在2022年年報中，廣汽集團表示，廣汽埃安預計年內推出Hyper SSR、Hyper GT 以及1 款全新SUV。

其中，號稱(chēng)是“中國第一超跑”的Hyper SSR預計在今年10月交付，預售價(jià)區間高達128.6-168.6萬(wàn)元。

作者|遙遠

編輯|Effie

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