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近期，由上海申鐵負責投資建設，隧道股份上海隧道承建的市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5標華涇站至三林南站隧道區間全部貫通。這是上海市域鐵路機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)唯一穿越黃浦江的超大直徑隧道區間，也是“騏躍號”在機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)建設中第二次完成隧道區間掘進(jìn)任務(wù)。

5標華涇站至三林南站隧道區間全長(cháng)公里，共計2141環(huán)，由國產(chǎn)米級泥水氣平衡超大直徑盾構機“騏躍號”進(jìn)行掘進(jìn)施工。隧道區間最大坡度+‰，區間隧道埋深米至米。自2022年9月26日始發(fā)以來(lái)，完成了公里超長(cháng)距離下穿黃浦江與多處重大風(fēng)險源的穿越，取得了連續四個(gè)月平均掘進(jìn)超300環(huán)（600米）和單月最高掘進(jìn)323環(huán)（646米）的優(yōu)秀成績(jì)。

此次盾構接收施工難度高、工期緊、風(fēng)險大、任務(wù)重，在上海申鐵的統籌部署和提前組織下，項目團隊與各參建單位共同努力，嚴格落實(shí)要求，積極協(xié)調資源，最終確保盾構接收工作順利進(jìn)行。

此次盾構接收現場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹小，為完成貫通節點(diǎn)目標，在正式接收前，項目團隊召開(kāi)了盾構接收總交底會(huì )，群策群力，細化接收流程及每一步工序的注意事項，職責細化到個(gè)人，做到精準施工、實(shí)時(shí)匯報，形成閉環(huán)解決方式，減少盾構接收時(shí)的風(fēng)險。

本次盾構接收地質(zhì)環(huán)境復雜，項目團隊不斷優(yōu)化接收工作方案，通過(guò)將降水井設計深度從米加深到米、濾管加長(cháng)到米、降水井從6口增加到8口等措施，達到減少洞門(mén)滲漏的風(fēng)險。采取兩次封洞門(mén)的措施，減少接收過(guò)程中洞門(mén)、盾構機殼體和管片由于間隙突變產(chǎn)生滲漏風(fēng)險。

本次盾構接收段頂覆土埋深約24米，同時(shí)洞圈與管片相對單邊間隙較大，增加了洞門(mén)滲漏水的風(fēng)險。針對這一情況，項目團隊采用了安全氣囊接收方案，通過(guò)在洞圈內預埋橡膠氣囊，在刀盤(pán)通過(guò)洞圈后，根據現場(chǎng)實(shí)際情況隨時(shí)開(kāi)啟氣囊，封堵洞圈與殼體之間的間隙，從而形成一道安全可靠的屏障。在接收段拼裝時(shí)，為管片背部整圈墊設海綿條，同時(shí)相應調整盾尾油脂注入量，減少盾尾滲漏風(fēng)險。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

責任編輯：顧一瓊

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