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歐盟對歐洲最后一代內燃機提出了更嚴格的排放規定，此舉旨在減少歐洲城市的顆粒物污染。歐盟表示，針對所謂的Euro-7一代發(fā)動(dòng)機的新規定將進(jìn)一步減少柴油發(fā)動(dòng)機約四分之一的氧化亞氮排放量。一氧化二氮會(huì )破壞人體呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導致慢性肺部疾病。

歐盟表示，“道路交通是城市空氣污染的最大來(lái)源?！睔W盟還補充說(shuō)，到2035年，新規定將導致一氧化二氮的排放量比現行規定所允許的少三分之一?！靶碌腅uro-7標準將確保我們道路上的車(chē)輛更清潔，改善空氣質(zhì)量，保護我們公民的健康和環(huán)境?！?/p>

這些規則的通過(guò)需要得到成員國和歐洲議會(huì )的批準，由于對其內容的爭論，這些規則已被推遲了幾次。包括Stellantis(STLA.US)CEO Carlos Tavares在內的汽車(chē)行業(yè)高管認為，最新措施給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不必要的負擔，并將減緩該行業(yè)向電氣化的轉變。

汽油發(fā)動(dòng)機的一氧化二氮排放量將保持不變，允許它們每行駛一公里排放60毫克。柴油發(fā)動(dòng)機也將被限制在這個(gè)水平，這一規定比歐盟Euro-6代標準的80毫克氮氧化物更為嚴格。

擬議的規定還對剎車(chē)和輪胎的顆粒物排放設定了限制，這也將適用于電動(dòng)汽車(chē)。研究表明，剎車(chē)磨損是城市地區非尾氣道路交通排放的最大來(lái)源之一。

該規定的支持者認為，在2025年至2035年期間銷(xiāo)售的一些汽車(chē)將在二手市場(chǎng)銷(xiāo)售，并在道路上運行幾十年。他們說(shuō)，這意味著(zhù)對顆粒物污染采取更嚴格的規定最終可能挽救數千人的生命。

作為《歐洲綠色協(xié)議》的一部分，這些規定將為所有汽油和柴油轎車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)制定更嚴格的排放標準。該協(xié)議旨在讓歐洲大陸的經(jīng)濟建立可持續發(fā)展的基礎。

歐盟上月達成了一項具有里程碑意義的協(xié)議，從2035年起實(shí)際上禁止生產(chǎn)新的內燃機汽車(chē)，迫使各公司徹底改革其產(chǎn)品線(xiàn)。歐盟內部市場(chǎng)專(zhuān)員Thierry Breton上周表示，這一舉措對就業(yè)和汽車(chē)負擔能力構成了風(fēng)險，這意味著(zhù)該政策可能會(huì )在2026年推遲。

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