隨著(zhù)歐盟對俄羅斯海運原油的禁令開(kāi)始生效，俄羅斯原油在歐洲的出貨量正在迅速下降。數據顯示，在俄烏沖突爆發(fā)之前，俄羅斯原油在歐洲的出貨量為超過(guò)150萬(wàn)桶/日，而在截至12月5日的四周內，這一數字下降到30.9萬(wàn)桶/日，不足此前的五分之一;一旦對俄羅斯原油的制裁真正起到作用，這一數字將接近于零。

截至目前，這部分原本運往歐洲的俄羅斯原油正在轉向亞洲。由于歐盟的禁令、以及與之相關(guān)的60美元/桶的價(jià)格上限的出現，這條航線(xiàn)的成本已變得更高，歐盟船只或通過(guò)歐盟公司尋求保險和其他服務(wù)的原油銷(xiāo)售都將受到限制。

俄羅斯原油在歐洲的四周平均出貨量

【資料圖】

波羅的海出口碼頭的俄羅斯原油的交易價(jià)格一直比國際基準布倫特原油低30美元/桶以上，運輸成本的上升將對其造成影響，并打壓俄羅斯的原油收入。

歐盟禁令生效前的最后一周，在截至12月2日的7天里，俄羅斯的海運原油運輸量增加9.4萬(wàn)桶/日，至299萬(wàn)桶/日;四周平均值則繼續下滑，降幅為15.3萬(wàn)桶/日，自10月以來(lái)首次跌破300萬(wàn)桶/日，也是自俄烏沖突以來(lái)的最低水平。

俄羅斯海運原油運輸量

歐洲

從俄羅斯運往北歐國家的原油量仍處于上周低點(diǎn)，鹿特丹是俄羅斯海運原油在該地區的唯一目的地。在截至12月2日的四周內，日均運輸量為9.5萬(wàn)桶，低于俄烏沖突前的120萬(wàn)桶/日。

在截至12月2日的四周內，俄羅斯原油對地中海國家的日均運輸量降至30.3萬(wàn)桶，為俄烏沖突以來(lái)的最低水平，也低于截至11月25日四周內的日均運輸量48.5萬(wàn)桶。流入該地區的俄羅斯原油已連續第四周下降。不過(guò)，流入土耳其的俄羅斯原油仍是俄烏沖突前水平的兩倍多，預計該國未來(lái)仍將是俄羅斯原油的重要目的地之一。

保加利亞目前是俄羅斯原油在黑海的唯一市場(chǎng)，其日均運輸量維持在12.5萬(wàn)桶不變。保加利亞獲得了歐盟對俄羅斯海運原油禁令的部分豁免，隨著(zhù)禁令生效，這部分豁免預計將支持俄羅斯原油的流入。不過(guò)，目前尚不清楚俄羅斯擬議中的禁止向參與價(jià)格上限機制的國家銷(xiāo)售原油的禁令是否會(huì )影響對保加利亞的原油運輸。

亞洲

在截至12月2日的四周內，日均運往亞洲的俄羅斯原油與一周前相比幾乎沒(méi)有變化。盡管以印度港口為目的地的運輸量大幅下降，但以賽德港或蘇伊士港為目的地的運輸量飆升至每天逾75萬(wàn)桶。

以四周滾動(dòng)平均值計算，預計運往亞洲的俄羅斯原油總量仍未228萬(wàn)桶/日，其中8.9萬(wàn)桶/日來(lái)自卸貨地點(diǎn)尚不清楚的油輪。值得一提的是，若運往亞洲的俄羅斯原油在裝貨時(shí)是以每桶60美元以上的價(jià)格購買(mǎi)的，這些貨物就必須在1月19日之前卸貨，否則將無(wú)法使用保險。

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