據證券時(shí)報消息，受益于新能源汽車(chē)、新能源發(fā)電等需求推動(dòng)，市場(chǎng)對車(chē)規級IGBT放量的需求仍超出預期，以IGBT為代表的功率器件強勢增長(cháng)。當前國外大廠(chǎng)的貨期普遍在50周左右，而國內A股相關(guān)IGBT公司訂單量飽滿(mǎn)，產(chǎn)能供不應求。

國外方面，早在5月份安森美就表示，車(chē)用IGBT訂單已滿(mǎn)且不再接單，2022年-2023年產(chǎn)能已全部售罄。

國外大廠(chǎng)的貨期目前也普遍在50周左右。據富昌電子Q4的行情報告，IGBT方面，英飛凌的貨期為39-50周，IXYS的貨期為50-54周，美高森美的貨期為42-52周，意法半導體的貨期為47-52周。

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國內方面，不少I(mǎi)GBT公司也表示，現有新產(chǎn)線(xiàn)多處于產(chǎn)能爬坡期，目前在手訂單充足，普遍存在訂單積壓?jiǎn)?wèn)題，現有產(chǎn)能已售罄，交貨壓力大，在手訂單多排至明年。

業(yè)內人士認為，目前正處于車(chē)規IGBT產(chǎn)品需求大于產(chǎn)能的時(shí)間窗口，保供壓力較大。但因IGBT產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻較高，國際大廠(chǎng)如德國英飛凌、日本三菱、富士等供應的持續緊張，交貨時(shí)間不斷延長(cháng)，國內部分企業(yè)出于供應鏈安全考慮，開(kāi)始擴大尋求本土供應商供貨。2022年也成為國產(chǎn)IGBT廠(chǎng)商份額大幅提升的一年。

據智通財經(jīng)APP了解，IGBT全稱(chēng)為絕緣柵雙極型晶體管，它由絕緣柵型場(chǎng)效應管和雙極型三極管兩個(gè)部分組成，其兼具M(jìn)OSFET輸入阻抗高、控制功率小、驅動(dòng)電路簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)速度快和BJT通態(tài)電流大、導通壓降低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，是功率半導體未來(lái)主要的發(fā)展方向之一。

數據顯示，IGBT被廣泛應用在工業(yè)控制、新能源汽車(chē)、光伏風(fēng)電、變頻白電、智能電網(wǎng)以及軌道交通等領(lǐng)域。其中，新能源汽車(chē)、變頻家電和工業(yè)控制是中國IGBT市場(chǎng)需求占比最高的三個(gè)下游，其占比分別為31%、27%和20%。

市場(chǎng)規模方面，根據智研咨詢(xún)數據，中國IGBT市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速，從2012年的60億元增長(cháng)至2019年的155億元，占全球IGBT市場(chǎng)規模的38%左右，復合增速在15%左右。

隨著(zhù)各個(gè)下游的快速發(fā)展，東吳證券預計2025年中國IGBT市場(chǎng)空間將達到601億元，CAGR高達30%。其中，增速最快的細分市場(chǎng)是新能源汽車(chē)IGBT，預計2025年我國新能源汽車(chē)的IGBT需求將達到387億元，CAGR高達69%。

從市場(chǎng)格局上來(lái)看，由于IGBT行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高，且外資IGBT廠(chǎng)商業(yè)務(wù)起步較早，先發(fā)優(yōu)勢明顯，因此形成了當前IGBT市場(chǎng)被德國、日本和美國企業(yè)壟斷的格局。目前全球IGBT前五大玩家為英飛凌、三菱、富士電機、安森美和賽米控，其中英飛凌在各個(gè)細分市場(chǎng)中都有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

與此同時(shí)，本土IGBT企業(yè)也在快速進(jìn)步，技術(shù)上逐漸實(shí)現對國外領(lǐng)先企業(yè)的追趕，且在客戶(hù)服務(wù)方面更具優(yōu)勢，能快速響應下游客戶(hù)的需求，并且產(chǎn)品價(jià)格上相比于外資也有一定優(yōu)勢，有利于下游客戶(hù)的降本。

在IGBT下游快速發(fā)展，行業(yè)供需持續緊張的階段，國產(chǎn)替代將迎來(lái)機會(huì )，優(yōu)秀的本土IGBT企業(yè)有望在這一輪的行業(yè)快速發(fā)展中脫穎而出。

據同花順財經(jīng)消息，比亞迪曾向士蘭微、華潤微、斯達半導、時(shí)代電氣等下達車(chē)規級IGBT訂單，訂單金額達億元級。

包括華潤微、揚杰電子、賽晶半導體、中車(chē)時(shí)代在內的許多中國廠(chǎng)商也在積極推進(jìn)IGBT產(chǎn)能擴張項目，因為他們已經(jīng)從國內電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )汽車(chē)制造商那里獲得了大量IGBT訂單，這些制造商已經(jīng)轉向在國際IDM的IGBT交貨時(shí)間很長(cháng)的情況下，需要本地供應商。

有消息人士強調，中國的IGBT供應鏈已經(jīng)形成，除了低端車(chē)型外，供應商還準備提高其產(chǎn)品在中高端電動(dòng)汽車(chē)的滲透率，并且他們的擴張勢頭不斷增強。

東吳證券指出，目前下游新能源汽車(chē)和新能源發(fā)電等領(lǐng)域持續快速發(fā)展，IGBT行業(yè)持續維持高景氣度，此外國內IGBT廠(chǎng)商加速?lài)a(chǎn)替代，快速切入下游主機廠(chǎng)供應體系。推薦車(chē)規級IGBT模塊及碳化硅功率器件企業(yè)斯達半導，建議關(guān)注時(shí)代電氣和士蘭微等相關(guān)上市公司。

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