2月10日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，1月新能源車(chē)國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個(gè)百分點(diǎn)，1月新能源車(chē)國內零售滲透率處于低位。近幾年新能源車(chē)國內零售率走勢持續走強，超預期發(fā)展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，2022年的3月滲透率已經(jīng)到28%的高位，隨后進(jìn)入頂部波動(dòng)期。今年的滲透率也是會(huì )逐步提升。

2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到129萬(wàn)輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無(wú)論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀以來(lái)的1月最低數據，車(chē)市沒(méi)有實(shí)現1月開(kāi)門(mén)紅，這是符合預期的合理走勢。

雖然外部環(huán)境動(dòng)蕩不安給我國經(jīng)濟帶來(lái)的影響加深，但“新十條”改變了車(chē)市的封控狀態(tài)。居民出行逐漸趨于正常，市場(chǎng)活躍度明顯回升，社會(huì )煙火氣的回歸帶來(lái)消費信心及收入水平的恢復;疊加春節假期返鄉旅游出行潮、地方政策穩定延續，溫和引導消費需求釋放，也激發(fā)了消費者的購買(mǎi)欲望，1月中旬燃油車(chē)車(chē)市回穩態(tài)勢較好。

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隨著(zhù)國際油價(jià)下降國內油價(jià)進(jìn)入調整通道、部分新能源車(chē)企順應降價(jià)、提升用戶(hù)權益趨勢、加大終端促銷(xiāo)等舉措均有利于車(chē)市回暖。但由于1月春節是本世紀最早的因素，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節工作日同步減少，銷(xiāo)量潛力未得到充足釋放。

1. 近年狹義乘用車(chē)零售走勢

2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到129萬(wàn)輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無(wú)論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀以來(lái)的1月最低數據，車(chē)市沒(méi)有實(shí)現1月開(kāi)門(mén)紅，這是符合預期的合理走勢。

2022年12月底乘用車(chē)廠(chǎng)家與渠道總體庫存總量358萬(wàn)臺，較充裕的庫存有效保障了1月車(chē)市的供給。但由于銷(xiāo)售時(shí)間短和12月高銷(xiāo)量透支的壓力，1月走勢偏弱。

2. 近年狹義乘用車(chē)批發(fā)走勢

1月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量145萬(wàn)輛，同比下降33%，環(huán)比降35%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車(chē)企表現分化明顯。

2022年4季度的銷(xiāo)量總體處于中位，因此1月沖刺開(kāi)門(mén)紅的難度較大，部分企業(yè)考慮穩健銷(xiāo)售。但由于地方經(jīng)濟的穩定需要，批發(fā)銷(xiāo)量仍是沖刺一些。

3. 近年狹義乘用車(chē)生產(chǎn)走勢

1月乘用車(chē)生產(chǎn)135萬(wàn)輛，同比下降34%，環(huán)比下降35%。疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，春節前車(chē)企主動(dòng)減產(chǎn)降庫存的力度強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降24%，環(huán)比下降18%;合資品牌生產(chǎn)同比下降49%，環(huán)比下降32%;自主品牌生產(chǎn)同比降24%，環(huán)比降42%。

目前乘用車(chē)生產(chǎn)能力超強，市場(chǎng)壓力加劇。1月部分主力企業(yè)強力調整生產(chǎn)穩庫存，確保經(jīng)銷(xiāo)商體系的庫存均衡，尤其隨著(zhù)美聯(lián)儲加息和上游資源價(jià)格下降趨勢，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)相對謹慎。

4. 產(chǎn)銷(xiāo)庫存月度變化特征

1月的廠(chǎng)家努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節奏實(shí)現強力降庫存，形成廠(chǎng)商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬(wàn)輛、廠(chǎng)商國內批發(fā)低于零售7萬(wàn)輛的去庫存走勢。在疫情防控新十條發(fā)布后，預期中的2022年年末燃油車(chē)零售強增長(cháng)如期出現，大幅緩解了庫存壓力。隨著(zhù)1月廠(chǎng)商生產(chǎn)偏低，進(jìn)一步降低廠(chǎng)商庫存。

世界疫情下的缺貨嚴重。前期中國車(chē)市庫存恢復到中高位水平是難得成就，為出口和內銷(xiāo)奠定穩定局面。由于庫存有保障，全國乘用車(chē)出口也在2022年下半年開(kāi)始保持在25萬(wàn)輛左右的歷史高位和1月出口保持高位的良好水平。

5. 狹義乘用車(chē)各級別增長(cháng)特征

2023年1月燃油車(chē)批發(fā)增速稍好于零售。2023年1月燃油車(chē)MPV零售下降49%，表現較差。由于政策實(shí)施前的暫停零售，轎車(chē)零售同比下降43%，SUV零售同比降45%。轎車(chē)表現較強，主要是A0級轎車(chē)表現較好。

SUV高端化較強， C級SUV同比去年較強。

6. 狹義乘用車(chē)國別增長(cháng)特征

2023年1月自主品牌國內零售份額為49.4%，同比增長(cháng)4.3個(gè)百分點(diǎn);2022年自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加6個(gè)百分點(diǎn)。2023年繼續保持強勢， 1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個(gè)百分點(diǎn);自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統車(chē)企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達到7.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

7. 2023年1月品牌產(chǎn)銷(xiāo)特征

1月豪華車(chē)零售19萬(wàn)輛，同比下降36%，環(huán)比降28%。車(chē)購稅減半政策對消費升級的高端消費促進(jìn)較大，退出的影響也不太大，寶馬進(jìn)入銷(xiāo)量前10名。

1月自主品牌零售64萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%。1月主流合資品牌零售47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。

1月部分主力企業(yè)強力調整生產(chǎn)，日系車(chē)企與部分自主品牌努力調產(chǎn)穩庫存，有利于經(jīng)銷(xiāo)商體系的庫存均衡。

8. 新能源滲透率走勢-批發(fā)

1月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率26.8%，其中自主品牌新能源車(chē)滲透率39.4%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率34.5%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有2.4%。

1月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個(gè)百分點(diǎn)。歷年1月的新能源滲透率都是特別低的，今年的1月也是同樣的特征。

9. 全國新能源滲透率-零售

1月新能源車(chē)國內零售滲透率25.7%,其中自主品牌中的新能源車(chē)滲透率43.8%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率21.4%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有2.7%。

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