國內車(chē)市“降價(jià)潮”還在持續升溫，車(chē)企瘋狂內卷的同時(shí)，第一份成績(jì)單已經(jīng)出爐。相關(guān)上險數據顯示，第十周(3月6日-3月12日)乘用車(chē)總體銷(xiāo)量為31.37萬(wàn)輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降10.7%。其中，新能源乘用車(chē)單周總銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.8%，環(huán)比下降7.2%;燃油車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量為20.55萬(wàn)輛，同比下降15.6%，環(huán)比下降12.4%。從數據上看，國內車(chē)市第十周周上險量同比、環(huán)比皆出現下滑。值得注意的是，引爆這場(chǎng)價(jià)格戰的“湖北史上最強購車(chē)優(yōu)惠季”活動(dòng)時(shí)間正是3月6日。這不禁讓人生問(wèn)，載入史冊的降價(jià)浪潮，結果消費者不買(mǎi)單?

從上險數據具體來(lái)看，新能源車(chē)方面，比亞迪拿下37133輛的周上險量，同比增長(cháng)52.1%，環(huán)比下降4.6%，雖有波動(dòng)但仍穩居單周上險排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上險量17030輛，環(huán)比增長(cháng)28.4%，連續三周環(huán)比上揚的同時(shí)繼續沖刺單周2萬(wàn)輛，在國內新能源車(chē)市場(chǎng)的市占率攀升至15.77%；廣汽乘用車(chē)以8437輛的單周上險量排名第三位。

(資料圖)

回顧這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波，特斯拉帶頭降價(jià)引燃了導火索。1月6日，特斯拉率先下調產(chǎn)品價(jià)格，決定對Model 3和Model Y兩款國產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行大幅度降價(jià)，其中Model 3的起售價(jià)甚至降到了歷史最低的22.99萬(wàn)元。隨后問(wèn)界、小鵬、廣汽埃安等車(chē)企接連跟進(jìn);2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS DM-i 冠軍版車(chē)型，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)和傳統車(chē)企品牌燃油產(chǎn)品處于同一水平線(xiàn)。

直到3月6日，這場(chǎng)價(jià)格戰引來(lái)真正的爆發(fā)，3月6日，一組關(guān)于“湖北史上最強購車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報引發(fā)車(chē)圈熱議，其中湖北省東風(fēng)系多個(gè)品牌的高額政企補貼力度最為猛烈，以指導價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng )版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬(wàn)元，補貼金額高達9萬(wàn)元。東風(fēng)汽車(chē)憑借一己之力將這場(chǎng)降價(jià)潮推向高點(diǎn)。

自此，官宣“參戰”的車(chē)企絡(luò )繹不絕。據不完全統計，目前已有近 50 個(gè)汽車(chē)品牌通過(guò)官降、補貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰中。這其中包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA。

不過(guò)，如此規模的商家讓利，消費者為什么不買(mǎi)單?有分析指出，降價(jià)措施短期內對銷(xiāo)量可以形成一定刺激作用，但無(wú)法成為常態(tài)，不少消費者預期隨著(zhù)價(jià)格戰升溫，還能等來(lái)車(chē)企更大幅度的降價(jià)，反而讓一些消費者產(chǎn)生了持幣觀(guān)望的心態(tài)。

汽車(chē)行業(yè)分析師朱玉龍認為，隨著(zhù)價(jià)格戰引發(fā)濃厚的觀(guān)望情緒，中國的消費者越來(lái)越多的開(kāi)始持幣待購。汽中國汽車(chē)市場(chǎng)目前處在一個(gè)價(jià)格紊亂的狀態(tài)，要理順關(guān)系需要兩個(gè)月時(shí)間。價(jià)格戰開(kāi)啟后，確實(shí)對消費者的購買(mǎi)心理產(chǎn)生了巨大的影響，消費者也開(kāi)始了‘買(mǎi)漲不買(mǎi)跌’。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，這場(chǎng)“價(jià)格戰”更多的是強調宣傳效果，且已接近達到峰值，“市場(chǎng)需要穩定下來(lái)了，后續車(chē)市運行將逐步企穩?！?/p>

說(shuō)到底，終端大幅降價(jià)對于車(chē)企本是無(wú)奈之舉，特斯拉降價(jià)的真正原因是去年的銷(xiāo)量大幅度下滑。但降價(jià)確實(shí)管用，宣布降價(jià)后的特斯拉自第八周開(kāi)始，已連續三周實(shí)現環(huán)比增長(cháng)，且上漲幅度十分可觀(guān)。

價(jià)格戰對于實(shí)力且質(zhì)量的品牌是有巨大優(yōu)勢，何況特斯拉又是最先降價(jià)的車(chē)企。在1、2月份汽車(chē)消費低迷的大環(huán)境下，其它大多數車(chē)企只能被動(dòng)降價(jià)跟隨，降價(jià)讓利帶來(lái)的銷(xiāo)量回饋自然要遜色一些。

此外，用周上險量來(lái)衡量同期銷(xiāo)量并不準確。汽車(chē)從排產(chǎn)到交車(chē)，時(shí)間是不一定的，最短也得半個(gè)月，最長(cháng)時(shí)可以到半年，甚至有一年的時(shí)間。特別是最近大促的熱銷(xiāo)車(chē)，交付時(shí)間沒(méi)法保證。因此根據上險量作為銷(xiāo)量統計口徑雖然比較準確，但存在滯后。

不可否認的是，車(chē)企大降價(jià)是真正利好消費者，“企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車(chē)補貼政策，堅定了促進(jìn)汽車(chē)消費的政策決心，期待3月或者上半年度的汽車(chē)銷(xiāo)量數據，或許會(huì )給出一個(gè)更為客觀(guān)的答案。

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