自疫情大流行以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)公司一直都在苦苦掙扎。

近日，美國網(wǎng)約車(chē)公司 Lyft (LY­FT.US)公布了該公司 2022 財年的第四季度及全年財報。報告顯示，Lyft 第四季度營(yíng)收為11.75億美元，與上一季度的10.54億美元相比增長(cháng)12%；凈虧損為5.881億美元，與上年同期的凈虧損 2.832 億美元相比有所擴大。

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據雅虎財經(jīng)網(wǎng)站提供的數據顯示，42名分析師此前平均預期 Lyft 第四季度營(yíng)收將達40.7億美元。從全年來(lái)看， Lyft 營(yíng)收為41億美元，與2021財年的 32 億美元相比增長(cháng)了28%，超出了分析師的預期。

財報公布后，Lyft盤(pán)后股價(jià)一路走低，跌幅超30%。

2023年Q1營(yíng)收指引未達10億美金

Lyft 成立于 2012 年，旗下業(yè)務(wù)包括拼車(chē)、自行車(chē)、滑板車(chē)、汽車(chē)租賃、交通和車(chē)輛服務(wù)。不過(guò)，Lyft收入來(lái)源主要依賴(lài)從司機端收取服務(wù)費和傭金。

財報數據顯示，Lyft第四季度活躍乘客人數為2035.8萬(wàn)人次，與上年同期的1872.8萬(wàn)人次相比增長(cháng)8.7%，但仍低于新冠病毒大流行之前的水平。在 2019年第四季度，Lyft 的活躍乘客人數為2290萬(wàn)人次。

雖然Lyft在收入和活躍乘客數量等關(guān)鍵指標上表現出色，但未達到分析師對 2023 年第一季度收入的預期。Lyft 表示，預計2023財年第一季度的收入約為9.75億美元，低于分析師預期的10.9億美元。

Lyft 還預計第一季度調整后的 EBITDA 將在500萬(wàn)美元至1500萬(wàn)美元之間，遠不及市場(chǎng)普遍預期的8360萬(wàn)美元。EBITDA 是衡量盈利能力的一項關(guān)鍵指標。

對于2023年第一季度營(yíng)收指引不達預期，Lyft 首席財務(wù)官 Elaine Paul 將其歸咎于季節性變動(dòng)和較低的價(jià)格?！暗谝患径戎敢羌竟澬院洼^低價(jià)格的結果，包括黃金時(shí)段減少。此外，不同的保險續保時(shí)間也給我們的損益表帶來(lái)了不同的時(shí)間壓力?！?/p>

據了解，1-3月北美地區的用戶(hù)更傾向于短途旅行，因此機場(chǎng)乘車(chē)需求降低。另外，由于寒冷潮濕的天氣，Lyft的自行車(chē)和滑板車(chē)業(yè)務(wù)也不太受歡迎。

網(wǎng)約車(chē)一直都是持續虧損的大戶(hù)，因此市場(chǎng)上尤其關(guān)注Lyft的盈虧數據。

財報數據顯示，2022年Lyft的凈虧損為16億美元，這一數字在2021年為11億美元。Lyft 全年凈虧損中包含了7.678 億美元的股權獎勵支出及相關(guān)薪資稅支出。

虧損數字變動(dòng)的背后，與成本和費用的控制也息息相關(guān)。Lyft 全年總成本和支出為 55.54億美元，相比之下 2021 財年為43.44億美元。

其中，營(yíng)收成本為 24.36 億美元， 2021 財年為 17.02 億美元；運營(yíng)和支持支出為 4.44 億美元，2021 財年為 4.02 億美元；研發(fā)支出為 8.57 億美元，2021 財年為 9.12 億美元；銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)支出為 5.32 億美元， 2021 財年為 4.11 億美元；總務(wù)和行政支出為 12.86 億美元，2021 財年為 9.16 億美元。

眾所周知，2022年科技公司紛紛采取措施控制成本，許多業(yè)內最大規模的科技公司凍結了招聘或削減了一些部門(mén)規模，Lyft 也不例外。

去年11月，Lyft宣布剝離交通和車(chē)輛服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)裁員13%，約683人，并表示將凍結在美國的招聘活動(dòng)，至少要到2023年。早在去年7月，Lyft就曾裁員60人，占到員工總數的2%左右。更早之前的5月，就已經(jīng)透露要計劃放慢招聘速度，并削減部分部門(mén)的預算。

該公司聯(lián)合創(chuàng )始人John Zimmer和Logan Green在一份備忘錄中表示：“我們無(wú)法避免通貨膨脹和經(jīng)濟放緩的現實(shí)。我們需要2023年成為一個(gè)我們可以更好地執行而不必為應對外部事件而改變計劃的時(shí)期，而嚴峻的現實(shí)是，今天的行動(dòng)使我們能夠做到這一點(diǎn)?！?/p>

業(yè)績(jì)遠遜Uber

就在Lyft發(fā)布財報的前一天，Uber率先發(fā)布了財務(wù)業(yè)績(jì)報告。

財報顯示，2022年第四季度公司營(yíng)收86.07億美元，同比增長(cháng)49%，高于市場(chǎng)預期的84.91億美元；月活消費者數量增加11%，達1.31億人；用戶(hù)使用Uber出行的次數也首次突破20億次。Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西 (Dara Khosrowshahi) 更是將其稱(chēng)之為“史上最強財報”。

受該財報影響，截至8日收盤(pán)，Uber股價(jià)上漲5.53%。這與Lyft財報發(fā)布后暴跌30%形成對比。

作為北美乘車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的兩大巨頭，Uber和Lyft已經(jīng)在平行軌道上運營(yíng)了很長(cháng)時(shí)間，但現在從數據上來(lái)看，差距似乎在越拉越大。

從業(yè)務(wù)構成來(lái)看，除核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)之外，兩家公司都開(kāi)展了副業(yè)。其中，Uber建立了龐大的食品和雜貨配送業(yè)務(wù)以及貨運業(yè)務(wù)，Lyft的副業(yè)則是B2B送貨業(yè)務(wù)以及微型交通業(yè)務(wù)，去年還推出了一個(gè)廣告部門(mén)，以獲取更高的利潤收入。

從中我們不難看出，Uber更看重平臺的價(jià)值，而從財報數據來(lái)看，這種通過(guò)拼車(chē)和外賣(mài)服務(wù)建立的跨平臺服務(wù)，也確實(shí)為其帶來(lái)了增長(cháng)空間。

財報顯示，Uber的核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收41.36億美元，同比增長(cháng)82%；外賣(mài)業(yè)務(wù)營(yíng)收29.31億美元，同比增長(cháng)21%；貨運業(yè)務(wù)營(yíng)收15.4億美元，同比增長(cháng)43%。

有分析認為，營(yíng)收規模的差距也使Uber能夠在行業(yè)復蘇、需求上升之際，在激勵措施上投入更多資金以吸引司機。

與Uber相比，Lyft 在美國西海岸的影響力更大，但Truist 分析師 Youssef Squali 指出，Lyft最強勁的市場(chǎng)，美國西海岸仍遠未完全復蘇?！癓yft 的加州乘車(chē)業(yè)務(wù)僅恢復到2019年第四季度水平的60%，而Uber總體上幾乎恢復到疫情之前的水平，這是一個(gè)巨大的差異?！?/p>

除了輻射地區之外，瑞銀分析師還指出，數據顯示，司機在Lyft App上花費的時(shí)間有所減少，而Uber的司機端App在第四季度的下載份額出現上升。

顯然，在網(wǎng)約車(chē)開(kāi)始走出疫情低谷的時(shí)候，地理限制加上缺乏送貨業(yè)務(wù)和其他失敗的多元化努力，讓Lyft看起來(lái)比Uber更加脆弱，兩個(gè)公司之間的差距也越拉越大。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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