在這個(gè)風(fēng)云變幻的時(shí)代，卷可能真的是一種身不由己。目前乘用車(chē)市場(chǎng)已成紅海，競爭日益激烈，如何尋找新的突破點(diǎn)，創(chuàng )造新價(jià)值，構建良好的發(fā)展態(tài)勢，是當下每個(gè)企業(yè)都亟需思考的問(wèn)題。

6月16日，第十六屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇第三天上午，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明發(fā)表演講，他指出，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在三個(gè)結構性機會(huì )：

一，有發(fā)動(dòng)機的NEV正在并將繼續成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要動(dòng)力，幾個(gè)重要的影響因素是供給側的驅動(dòng)、消費者需求偏好拉動(dòng)以及相關(guān)政策的扶持;

二，高端車(chē)的銷(xiāo)量持續增長(cháng)，消費升級在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續保持。究其原因，一方面是因為近幾年換購在購車(chē)情形中所占的比例持續走高，另外一方面則是由于95后將日漸成為購車(chē)主力。徐長(cháng)明表示，95后成長(cháng)環(huán)境的特點(diǎn)就是物質(zhì)富裕+技術(shù)爆炸，且根據調查，48.3%的95后買(mǎi)車(chē)都是有父母和親戚的資助，所以95后的購買(mǎi)能力比較強;

三，出口與國際化也是一個(gè)機會(huì )，我國汽車(chē)出口量連續第三年超高速增長(cháng)，這個(gè)趨勢未來(lái)還是會(huì )持續且不可逆。這得益于從我國出口企業(yè)以及出口市場(chǎng)的多元化，且我國汽車(chē)品牌中低價(jià)位段的車(chē)型具有高性價(jià)比，這在未來(lái)國際市場(chǎng)的需求前景廣闊。

以下是徐長(cháng)明的演講實(shí)錄，此處略有刪節。

尊敬的各位來(lái)賓，大家上午好!很高興來(lái)到藍皮書(shū)論壇與大家分享幾個(gè)觀(guān)點(diǎn)。最近汽車(chē)行業(yè)卷得比較厲害，作為個(gè)體企業(yè)來(lái)講的話(huà)也沒(méi)有辦法擺脫這個(gè)局面，在這種情況下今天和大家介紹一下我的判斷，就是我國汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)結構性機會(huì )。

有發(fā)動(dòng)機的NEV成為新能源汽車(chē)發(fā)展主要動(dòng)力

第一個(gè)機會(huì )是有發(fā)動(dòng)機的NEV，正在并將繼續成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要動(dòng)力。這里面包括PHEV和增程，都是新能源汽車(chē)，未來(lái)是有機會(huì )的。

(上圖)左圖是銷(xiāo)量，紅色代表的是PHEV(含REEV)，藍色代表的是純電動(dòng)汽車(chē)。右圖是更有意思的一個(gè)新變化，在新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)里，有發(fā)動(dòng)機的新能源汽車(chē)從去年開(kāi)始已經(jīng)變成增量的主體，而純電動(dòng)汽車(chē)占增量的比例在逐年下降。

去年有發(fā)動(dòng)機的車(chē)占到新能源汽車(chē)增量的63.1%，今年1-5月進(jìn)一步提高，PHEV(含REEV)占增量的77.8%，純電動(dòng)汽車(chē)占新能源汽車(chē)增量的比例下降到22.2%。

有發(fā)動(dòng)機的新能源汽車(chē)去年和今年的銷(xiāo)量增長(cháng)速度分別是86%和75%，遠遠高于純電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)速度。今年1-5月，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)10%，而有發(fā)動(dòng)機的插電混動(dòng)和增程增長(cháng)了75%。增程+插電混動(dòng)汽車(chē)的滲透率，今年1-5月已經(jīng)提升到了17.2%，而B(niǎo)EV市場(chǎng)占有率由去年的23.2%下降到22.3%，BEV和PHEV(含REEV)的滲透率數據已經(jīng)很接近了，只差5%?？梢钥吹贸鰜?lái)，有發(fā)動(dòng)機的新能源汽車(chē)的增長(cháng)動(dòng)力非常明顯。

分析一下，主要是三個(gè)原因：

一是供給側驅動(dòng)。比亞迪(227.090, -3.31, -1.44%)品牌的PHEV車(chē)型銷(xiāo)量占到品牌總銷(xiāo)量的50.3%，如果把騰勢、仰望、方程豹也加上占比更高，達到52.6%，比亞迪讓中國消費者接受了插電式混合動(dòng)力汽車(chē);理想增程L7、L8、L9車(chē)型的增程車(chē)占其總銷(xiāo)量的96.2%，問(wèn)界M7、M9增程車(chē)型占其總銷(xiāo)售總94.5%，純電動(dòng)只有約5%，這兩個(gè)品牌讓消費者接受了增程式電動(dòng)汽車(chē)，這是供給側的貢獻。

二是消費者需求偏好拉動(dòng)。為什么消費者接受了PHEV(含REEV)?首先，因為比純油車(chē)經(jīng)濟性更好，使用費用大概相當于油車(chē)的一半，油車(chē)1公里約0.6-0.7元，增程+插電混綜合費用是0.3元左右，或者不到0.3元。此外，目前PHEV(含REEV)比油車(chē)科技感更強，并且沒(méi)有BEV的里程焦慮感。我國大多數家庭還是1輛車(chē)為主，各個(gè)場(chǎng)景都要去使用，所以純電動(dòng)車(chē)出遠門(mén)的焦慮感還是有的，而買(mǎi)這種車(chē)就沒(méi)有了。

三是政策加持，到目前為止政策對PHEV(含REEV)還是起到了很大的作用。目前，增程和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不收車(chē)購稅，油車(chē)要交車(chē)購稅，這個(gè)作用相當巨大，因為PHEV(含REEV)和油車(chē)相比使用感上并沒(méi)有明顯的區別。另外就是養路費，PHEV(含REEV)的養路費交得比較少，我們國家目前的政策是誰(shuí)用油誰(shuí)交養路費，這種情況對消費者的選擇也會(huì )起到一定的作用。

還有車(chē)船費、牌照等等，包括現在的保險行業(yè)做電動(dòng)車(chē)大部分不賺錢(qián)的，可能有人會(huì )說(shuō)電動(dòng)車(chē)車(chē)險每年都在漲價(jià)，但即使是在這種情況下，電車(chē)上的收益與燃油車(chē)相比還是差得比較遠。包括最近的以舊換新政策，如果把舊車(chē)報廢，買(mǎi)油車(chē)補貼約7000元，電動(dòng)車(chē)補貼大概1萬(wàn)元。類(lèi)似林林總總的很多政策都對PHEV(含REEV)起著(zhù)很好的作用。

消費升級在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續保持

第二個(gè)機會(huì )是高端化，消費升級在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續保持。從上圖中可以看到，價(jià)格在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)的銷(xiāo)量，2018年是161萬(wàn)輛，去年漲到336萬(wàn)輛，五年的時(shí)間翻了1倍還要多。售價(jià)20萬(wàn)-30萬(wàn)元的車(chē)2019年達到最低點(diǎn)252萬(wàn)輛，之后幾年每年銷(xiāo)量都漲，去年漲到了381萬(wàn)輛。10萬(wàn)元以下的車(chē)2018年賣(mài)了901萬(wàn)輛，2019年下滑到660萬(wàn)輛，去年掉到414萬(wàn)輛，所以高端化在汽車(chē)行業(yè)是比較明顯的趨勢。

原因是什么?購車(chē)情形中分為首次購車(chē)、換購和增購，根據統計數據，換購在購車(chē)情形里占的比例2018年是29%，去年是40.5%，未來(lái)這一比例會(huì )越來(lái)越高。第一次買(mǎi)車(chē)和換購、增購相比，價(jià)位有很大的差別，20萬(wàn)元以上的車(chē)比例，換購比例明顯比首購更多，這是從購車(chē)情形的角度來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。

另外，跟消費者的構成也有關(guān)系。未來(lái)九五后的消費者買(mǎi)車(chē)占比會(huì )快速提升，1980年到1995年出生的消費者占比基本不變，六零后和七零后的購車(chē)比例在下降。預計到2032年，零零后買(mǎi)車(chē)占比到23.5%，九十年代出生的占到32%，32%除以2就是16%，加上23.5%就是約為40%，也就是說(shuō)未來(lái)八、九年以后，假設有100個(gè)人買(mǎi)車(chē)，九五后的比例大概占到40%。

九五后成長(cháng)環(huán)境的特點(diǎn)就是物質(zhì)富裕+技術(shù)爆炸，物質(zhì)富裕就是消費資源，不像六十年代到七十年代物資是匱乏的，要節約資源，所以消費者在汽車(chē)方面的需求還是不太一樣。九五后的汽車(chē)消費和六零后、七零后不一樣，那個(gè)年代買(mǎi)車(chē)可能收入減掉儲蓄以后才是買(mǎi)車(chē)的價(jià)格，九五后買(mǎi)車(chē)的函數包括自己的收入，也包括父母的資助和貸款。根據我們的最新調查，48.3%的九五后買(mǎi)車(chē)都是有父母和親戚的資助，再往前的話(huà)父母親戚資助的比例跟九五后就有明顯差別，所以九五后的購買(mǎi)能力比較強。

出口銷(xiāo)量超高速增長(cháng)且趨勢不可逆

出口與國際化是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第三個(gè)機會(huì )。2020年或者2021年是分水嶺，2020年以前百萬(wàn)輛左右的出口量大概持續了十年，2021年漲了100萬(wàn)，2022年又漲了100多萬(wàn)，去年漲了180萬(wàn)，連續三年上漲，今年1-5月出口達到231萬(wàn)輛，又增長(cháng)了31%，我覺(jué)得這個(gè)趨勢未來(lái)還是會(huì )持續且不可逆，原因有這樣幾個(gè)方面：

我國出口企業(yè)多元化，乘用車(chē)領(lǐng)域，上汽和奇瑞出口量都是百萬(wàn)級，下面還有幾個(gè)品牌出口量是三四十萬(wàn)，即使一個(gè)企業(yè)出點(diǎn)問(wèn)題，另外一個(gè)企業(yè)也很快會(huì )補上，多元化的情況風(fēng)險比較小。

我國出口市場(chǎng)多元化，去年歐洲市場(chǎng)出口量是104萬(wàn)輛，俄羅斯90.8萬(wàn)輛，亞洲150萬(wàn)輛，在各個(gè)大洲的出口量都很多，就算一個(gè)市場(chǎng)出點(diǎn)問(wèn)題，另外一個(gè)市場(chǎng)也可以補上，所以風(fēng)險也會(huì )比較小。

未來(lái)國際市場(chǎng)需求前景廣闊，還有一大批發(fā)展中國家，汽車(chē)銷(xiāo)量還要增長(cháng)。上圖中橫向代表人口，縱向代表人均GDP水平，人均GDP在1萬(wàn)美元以下、人口又多的國家就是未來(lái)我們出口非常有潛力的市場(chǎng)。

非洲現在汽車(chē)銷(xiāo)量并不大，但潛力很大，一共54個(gè)國家，14.2億人，跟我國的人口一樣多，這些地方汽車(chē)市場(chǎng)一旦啟動(dòng)，銷(xiāo)量就會(huì )蓬勃發(fā)展。尼日利亞約有2.2億的人口，人均GDP目前只有2184美元，埃塞俄比亞約有1.2億人口，人均GDP是1000美元。1000-2000美元的國家，經(jīng)濟如果能夠順暢發(fā)展，就是汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)的開(kāi)始。我國2000年人均GDP接近1000美元，當時(shí)汽車(chē)就出現爆發(fā)式增長(cháng)，這是一個(gè)發(fā)展規律。非洲人均GDP雖然有波動(dòng)，但主體趨勢是上漲的，人口也在上漲。

另外我們看一下南亞，就算不包括印度市場(chǎng)，只算巴基斯坦和孟加拉，合起來(lái)也是大約有4億人口，人均GDP恰恰是1000-2000美元，也是汽車(chē)銷(xiāo)量快速發(fā)展的市場(chǎng)。

類(lèi)似于這樣的情況還有很多，下一步，我們汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出口的機會(huì )還有很大，雖然歐盟也在采取一些限制性措施，但還有非常廣泛的市場(chǎng)等待我們去發(fā)展。

以上就是我和大家分享的三個(gè)結構性機會(huì )，謝謝大家!

關(guān)鍵詞：