在消費電子領(lǐng)域，拆手機、拆電腦去研究產(chǎn)品性能是一些硬核數(shù)碼博主經(jīng)常做的事情。通過拆解零部件研究具體配置和性能，可以給消費者更直觀的參考，盡可能把錢花在刀刃上。

不過，隨著消費電子換代越來越快，圍觀拆手機的觀眾逐漸少了。但拆機這個研究手段卻依舊活得滋潤，而且被各大券商青睞，甚至越拆越大，從手機一路拆到了汽車。

(資料圖片僅供參考)

中信證券拆解特斯拉

6月27日，由海通國際分析師姚書橋、吳旖婕、金云濤等最新撰寫的一份名為《海通汽車實驗室—比亞迪“元”細化拆解》的研報在行業(yè)內(nèi)悄然走紅。該團隊手動拆解了比亞迪的一臺車，并將其零部件的詳細細節(jié)一一作了展示，報告長達87頁，堪稱一份產(chǎn)品說明書。

無獨有偶，時隔20天，“券商一哥”中信證券也發(fā)布了“拆車研報”。

7月18日，中信證券最新發(fā)布一篇名為《新能源汽車行業(yè)特斯拉系列研究專題：從拆解 Model3看智能電動汽車發(fā)展趨勢》的研究報告，報告長達94頁，其中干貨篇幅多達82頁，配圖169張，表格29份。

相比海通國際的“說明書”，中信證券似乎更勝一籌，給出了具體的投資策略建議，涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵節(jié)點上眾多表現(xiàn)優(yōu)異的上市公司。

1、電池/電機環(huán)節(jié)的寧德時代、比亞迪(A+H)、欣旺達、鵬輝能源、精達股份、億華通等，建議關(guān)注億緯鋰能；鋰電材料的德方納米、中偉股份、天奈科技、璞泰來、貝特瑞、中科電氣、杉杉股份、科達利、新宙邦、廈門鎢業(yè)等，建議關(guān)注恩捷股份、天賜材料；

2、上游設(shè)備及資源：贛鋒鋰業(yè)等，關(guān)注杭可科技、先導(dǎo)智能；

3、熱管理供應(yīng)鏈：三花智控(熱管理)、銀輪股份(熱管理)等。零部件方面，輕量化領(lǐng)域重點推薦文燦股份、拓普集團、愛柯迪、旭升股份，車燈領(lǐng)域重點推薦星宇股份，汽車玻璃領(lǐng)域重點推薦福耀玻璃，底盤領(lǐng)域重點推薦伯特利、保隆科技、中鼎股份。

“拆車研報”遭質(zhì)疑

不過，在海通國際、中信證券相繼發(fā)布了硬核“拆車研報”后，市場卻對這看似深度十足的報告不太買賬，網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑有炒作之嫌。

首先，是兩家券商所選的車型。

據(jù)了解，海通國際拆解的，是比亞迪于2018年5月27日上市的一款名為“比亞迪元EV360”的電動車，中信證券此次拆解的車型則為特斯拉Model 3 標準續(xù)航版2020款。

上述兩款車型，并非是最新款，市場上對其零部件的具體情況也早有了解，進一步的拆解無非是做了一個大合集，讓信息更加詳細，頗有“已知結(jié)果求證過程”的意味。如中信證券，最終得出的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商和此前市面上早已流傳開來的名單基本沒有什么不同。

若是選擇理想L9、比亞迪海豹、特斯拉Model X等更新的車型進行拆解研究，或許市場反響會更好一些。

其次，是賣方的預(yù)設(shè)立場。

財聯(lián)社評論指出，中信證券也好，海通證券也罷，類似拆車報告的背后還有一個顯而易見的利益沖突——那就是研究對象的選擇其實已經(jīng)隱含了分析師的價值判斷，拆車不過是“為了證明而證明”。一些投資者更是尖銳地指出，賣方分析師們只不過是“把推過的股票又推了一遍”，或者說換了種形式重新發(fā)了看多報告。如此來看，拆車研報更像是“新瓶裝舊酒”。

最后，則是研報的深度問題。

拆汽車和拆蘋果手機一樣，都是為了研究熱門行業(yè)的供應(yīng)鏈。但是并非“字多”就是“深度”，以海通國際研報為例，重點在于拆解過程，分析和總結(jié)相對較少，核心觀點并不明確。

事實上，一些外資研究團隊早在數(shù)年前就已經(jīng)開始通過拆解汽車的方式進行深度研究，國內(nèi)券商的“拆車”本就遲了幾年，若是還只停留在給零件拍照，而不能進一步深入，難免有拾人牙慧之嫌。這方面，中信證券研究得更為深入，給出了具體的優(yōu)質(zhì)標的，不過或許還可以進一步指出“優(yōu)在何處”與未來競爭格局。

砸錢源于行業(yè)競爭壓力

券商“拆車”行為背后，折射出的其實是行業(yè)激烈的競爭格局。

近年來，賣方研究從業(yè)人數(shù)整體呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截至7月18日，全國分析師從業(yè)人數(shù)已超過3700人，相比去年同期增加逾140人。賣方研報數(shù)量同樣激增，今年一季度，國內(nèi)共有80家券商發(fā)布了41292份研報，涉及A股上市公司1864家，平均一天產(chǎn)出459篇賣方研究報告。

無論是做深度報告還是營銷噱頭，歸根結(jié)底，券商需要的是曝光度，讓投資者保持關(guān)注。“砸錢拆車”也不過是其中一條路。

數(shù)據(jù)顯示，2021年券商實現(xiàn)基金分倉傭金收入220.15億元，同比增長59.75%。其中中信證券和海通證券分列第一(16.67億元)、第六位(8.62億元)，可見這兩家是有著“砸錢”的實力的。相比之下，對于中小券商來說，也就沒有“拆解式研究”的資金實力了。

事實上，對于此類“拆車研報”，一家券商大概率也只會做一次，畢竟一篇報告幾十萬的成本，加上數(shù)月的時間成本，對任何一家券商都是巨大的壓力。不然，若是研究航空航天領(lǐng)域，豈不是要拆一架C919或者一架火箭？

中信證券研究所人士也指出，本次拆解前前后后共耗時兩個月，共有十位參與，包括8名署名分析師和2名待入職員工。拆解過程有5位在現(xiàn)場，5位遠程，但不是每個人都全程參與了。拆車過程中獲得了多家公司和機構(gòu)的協(xié)作和支持。未來將繼續(xù)努力做深度研究，但是否需要拆解要根據(jù)實際情況。

當然，“拆車研報”同樣有著可取之處，畢竟“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，若是寫得足夠深入淺出，那就是“以一敵百”的價值研究。同時，當“拆車研報”這類硬核研究不再稀缺，不再成為爭議點的時候，也就是券商研究質(zhì)量真正質(zhì)變的時候。

關(guān)鍵詞： 深度報告