從成立到通車(chē)到上市，相伴京滬高鐵(601816.SH)14年，平安資管身后的7家保險公司逐步落袋投資收益。

8月3日晚間，京滬高鐵披露重要股東減持進(jìn)展。平安資管作為受托管理人受托管理的平安資管-建設銀行-京滬高鐵股權投資計劃(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京滬計劃”)已累計減持京滬高鐵6.56億股，套現29.83億元。

長(cháng)江商報記者注意到，早在2008年京滬高鐵公司成立時(shí)，平安資管代表受托管理的京滬計劃就是發(fā)起人股東之一，其作為投資聯(lián)合體，背后是平安、太平洋、泰康、太平、中再等七家險企。

去年11月以來(lái)，平安資管開(kāi)始減持京滬高鐵股票，包括本次在內，已合計減持套現超35億元。目前，距離平安資管本次減持計劃屆滿(mǎn)還有近兩個(gè)月。如果全部減持完畢，包括近年來(lái)分紅在內，平安資管或將落袋百億現金。

作為高鐵第一股，京滬高鐵坐擁得天獨厚的優(yōu)勢，吸金能力強勁，2011年通車(chē)后2014年就開(kāi)始盈利，疫情前年度最高凈利超過(guò)200億。但近兩年來(lái)受疫情影響，京滬高鐵業(yè)績(jì)波動(dòng)明顯。今年上半年，公司預計將虧損10.32億元至15.47億元。

平安資管已累計減持套現35億

平安資管對于京滬高鐵的投資已有14年。

資料顯示，2006年，國家發(fā)改委同意新建京滬高速鐵路，并同意組建京滬高速鐵路有限責任公司，專(zhuān)門(mén)負責項目的建設和運營(yíng)。2008年，京滬高鐵應運而生，發(fā)起人股東包括中國鐵投、平安資管、社?；?、上海申鐵、江蘇交通、京投公司、津投公司、南京鐵投、山東高速、河北建投、安徽投資等11家公司。

其中，平安資管作為京滬高鐵股權投資計劃的受托人系以自身名義投資京滬高鐵公司的股權，持有京滬高鐵股權投資計劃39.375%的份額，為該投資計劃的主要發(fā)起人，受益人為平安人壽。

同時(shí)，京滬高鐵股權投資計劃的共同發(fā)起人包括太平洋資管、泰康資管以及太平資管，對應份額分別為25%、18.75%、12.5%。參與認購人則包括中再集團、中意人壽、人保財險，對應份額分別為1.875%、1.25%、1.25%。

長(cháng)江商報記者注意到，京滬高鐵發(fā)起設立時(shí)，平安資管繳納了首期出資5565萬(wàn)元現金，持有京滬高鐵13.91%股權。此后的2010年和2011年，平安資管分別對京滬高鐵增資34.19億元、5.94億元。數次增資完成，平安資管合計耗資超過(guò)40億元。

至京滬高鐵IPO前，平安資管代表的京滬計劃共持有京滬高鐵4.9億股，占公司總股本的11.44%。2020年初，京滬高鐵完成IPO并在滬市主板上市，平安資管所持公司股份比例稀釋至9.98%。

而去年10月，平安資管首次減持京滬高鐵。根據京滬高鐵公告，平安資管于2021年11月至2022年3月累計減持公司股份1.17億股，占公司總股本的0.24%，并擬繼續在6月2日至9月30日期間減持不超過(guò)19.89億股京滬高鐵股票，占公司總股本的4.05%。

8月2日盤(pán)后，京滬高鐵披露上述減持計劃實(shí)施進(jìn)展。截至8月1日，平安資管作為受托管理人受托管理的京滬計劃減持計劃時(shí)間已過(guò)半，減持計劃尚未實(shí)施完畢。

在今年的5月19日至7月1日期間，平安資管通過(guò)大宗交易、集中競價(jià)交易的方式合計減持京滬高鐵6.56億股，減持價(jià)格區間為4.5元至5.03元，減持總金額約為29.83億元。

以此來(lái)看，雖然本次平安資管減持套現近30億元，但距離本次減持計劃屆滿(mǎn)還有近兩個(gè)月時(shí)間，平安資管仍存在減持可能。目前，平安資管合計已減持套現超35億元，其減持計劃剩余未完成部分目前市值接近60億元。

近六年累計分紅超320億

相伴京滬高鐵14年，平安資管背后的投資聯(lián)合體取得不菲的投資收益。

長(cháng)江商報記者注意到，在上述減持計劃中，平安資管特別指出，平安資管根據京滬計劃受益人的減持申請，提交減持申請的受益人中不包括平安人壽。

“其他投資者在這個(gè)時(shí)候選擇退出，我們尊重他們的決定，但平安自己的保險資金對京滬高鐵的投資沒(méi)有改變。”中國平安董事會(huì )秘書(shū)盛瑞生此前曾公開(kāi)表示。

作為高鐵第一股，京滬高鐵坐擁得天獨厚的區位及路網(wǎng)優(yōu)勢，通車(chē)第四年就實(shí)現扭虧為盈，并展現超強的吸金能力。

此前據招股書(shū)披露，2011年6月份建成通車(chē)后，2014年京滬高鐵即實(shí)現盈利。2015年至2019年，公司實(shí)現的營(yíng)業(yè)收入由234.24億元增長(cháng)至329.42億元，凈利潤則由65.81億元增長(cháng)至119.37億元。

不過(guò)，疫情對京滬高鐵業(yè)績(jì)造成較大沖擊。2020年上市首年，京滬高鐵的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤同比下降27.59%、70.83%至252.38億元、32.29億元。由于業(yè)績(jì)基數低以及疫情后客流量的復蘇，2021年京滬高鐵的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤同比提升16.11%、49.1%至293.05億元、48.16億元。

但上月京滬高鐵披露的業(yè)績(jì)預告顯示，今年上半年，京滬高鐵預計將虧損10.32億元至15.47億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預計將虧損10.34億元至15.5億元。

京滬高鐵表示，面對疫情沖擊，雖然公司持續深入研究疫情防控常態(tài)化下客流規律，緊盯增運補欠的有利時(shí)機，持續堅持“過(guò)緊日子”，最大限度降低新冠肺炎疫情帶來(lái)的不利影響，但上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)仍將產(chǎn)生虧損。

雖然業(yè)績(jì)波動(dòng)，但“不差錢(qián)”的京滬高鐵對股東一直頗為慷慨。長(cháng)江商報記者注意到，2016年至2018年京滬高鐵分別派發(fā)現金43.34億元、64.57億元、102.4億元，占當期凈利潤的比例高達53.57%、71.32%、99.92%。

上市后，京滬高鐵于2019年至2021年分別派發(fā)現金59.7億元、16.16億元、24.11億元，占各期凈利潤的比例均為50%。

長(cháng)江商報記者粗略計算，僅在上述六年內，京滬高鐵合計派發(fā)現金320.28億元，其中平安資管大約可分得現金分紅約34億元。算上已減持和未減持的部分，平安資管或將合計獲得超百億投資收益。(記者 蔡嘉)

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