又到新能源車(chē)企亮出“成績(jì)單”的時(shí)間節點(diǎn)。

12月1日，埃安、理想汽車(chē)、哪吒、蔚來(lái)、賽力斯等多家新能源車(chē)企發(fā)布11月銷(xiāo)量或交付量數據，“漲”字當頭。其中，理想汽車(chē)月度交付量創(chuàng )下單月最高交付紀錄；賽力斯銷(xiāo)量同比增幅最為顯著(zhù)，達到335.07%；小鵬汽車(chē)也逐漸走出前期的交付低谷，11月當月交付量環(huán)比增長(cháng)。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)的一份研究報告顯示，年底新能源補貼政策到期，會(huì )促進(jìn)消費者提前購買(mǎi)，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費。

(相關(guān)資料圖)

近期，在年底促銷(xiāo)和補貼退坡“倒計時(shí)”的雙重壓力下，多數新能源車(chē)企開(kāi)始圍繞著(zhù)產(chǎn)品的定價(jià)展開(kāi)“攻防戰”。其中，吉利、小鵬汽車(chē)分別推出了“限時(shí)保價(jià)”方案，以吸引消費者在國補退出前盡早下單。比亞迪、埃安等車(chē)企則反其道而行之，借勢漲價(jià)。

業(yè)內人士普遍認為，車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調整會(huì )充分考慮需求的變化，那些有議價(jià)能力的車(chē)企更青睞在此時(shí)適時(shí)漲價(jià)，預計不會(huì )掀起新一輪的集體漲價(jià)潮。

交付量集體增長(cháng)

12月1日，多家新能源汽車(chē)企業(yè)公布11月交付成績(jì)單。

其中，埃安繼續保持交付增長(cháng)趨勢，當月銷(xiāo)量28765輛，同比增長(cháng)91%；1~11月累計銷(xiāo)量241149輛，同比增長(cháng)128%，提前實(shí)現全年銷(xiāo)量翻倍。

賽力斯汽車(chē)11月銷(xiāo)量8262輛，同比增長(cháng)335.07%；全年累計銷(xiāo)量69884輛，同比增長(cháng)721.68%。

造車(chē)新勢力方面，哪吒汽車(chē)繼續領(lǐng)跑，11月當月交付量15072輛，同比增51%；1~11月份累計交付144278輛，同比增142%；理想汽車(chē)則實(shí)現了單月交付量歷史新高，11月交付量15034輛；同比增長(cháng)11.5%；蔚來(lái)的交付量緊隨其后，11月交付14178輛汽車(chē)，同比增長(cháng)30.3%。據悉，截至11月底，蔚來(lái)累計交付量達273741輛。

值得一提的是，在產(chǎn)品切換期銷(xiāo)量疲軟的小鵬汽車(chē)，11月交付量表現也重拾漲勢，當月交付量達到5811輛，環(huán)比增長(cháng)14%。1~11月，小鵬汽車(chē)累計交付10.95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%。自交付以來(lái)，小鵬汽車(chē)歷史累計交付量現已接近25萬(wàn)輛。

此外，極氪汽車(chē)的表現也較為搶眼，11月極氪001共交付約1.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)447.3%，環(huán)比增長(cháng)8.8%。據悉，這已經(jīng)是極氪001交付量連續5個(gè)月實(shí)現環(huán)比增長(cháng)。

乘聯(lián)會(huì )分析，10月以高端新能源龍頭車(chē)企為代表的車(chē)型降價(jià)給11月新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新增需求，有利于11月的新能源車(chē)銷(xiāo)量小幅提升。

東亞前海證券稱(chēng)，新能源汽車(chē)補貼退坡進(jìn)入倒計時(shí)，年末車(chē)市需求或將加速恢復。

車(chē)企花式促銷(xiāo)

今年10月份以來(lái)，特斯拉、福特電馬、奔馳先后宣布降價(jià)銷(xiāo)售。彼時(shí)業(yè)內紛紛猜測，這是否會(huì )引發(fā)新一輪的降價(jià)潮。

但事實(shí)上，由于新能源汽車(chē)補貼接近尾聲，再疊加年底沖銷(xiāo)量的壓力，多家新能源車(chē)企開(kāi)始花式營(yíng)銷(xiāo)，以吸引消費者盡快下訂單。

12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續享受?chē)倚履茉囱a貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越吉利帝豪及領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車(chē)型。

在此之前，小鵬汽車(chē)也推出了限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時(shí)間影響，將持續享受2022年國家新能源補貼。保價(jià)政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車(chē)型，2022年國補補貼退坡差額在10080~13860元之間。

除了限時(shí)保價(jià)之外，問(wèn)界和長(cháng)安深藍則選擇國補退出后廠(chǎng)家給予補貼。值得一提的是，在多數車(chē)企紛紛限時(shí)保價(jià)、給予補貼優(yōu)惠搶銷(xiāo)量的同時(shí)，比亞迪和埃安則選擇了上調產(chǎn)品售價(jià)。

11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為2000~6000元不等；11月30日，埃安對旗下車(chē)型進(jìn)行3000至8000元不等的價(jià)格上調。

據悉，上述兩家車(chē)企上調產(chǎn)品售價(jià)原因有兩方面，一是國家新能源汽車(chē)補貼的退出；二是電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本上升。

針對車(chē)企們不同的定價(jià)策略，業(yè)內人士認為，車(chē)企的決策主要是從需求導向出發(fā)的，有議價(jià)能力的車(chē)企借勢漲價(jià)也在情理之中。

對于新能源汽車(chē)補貼退出帶來(lái)的實(shí)質(zhì)影響，業(yè)內各有判斷。平安證券指出，2023年新能源汽車(chē)補貼將退出，預計會(huì )對2023年一季度新能源車(chē)需求造成一定透支。廣發(fā)證券則認為，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)競爭趨于白熱化，但新勢力車(chē)企推出多元車(chē)型將無(wú)懼補貼退坡趨勢，自主品牌則多以維持需求端穩定作為核心戰略。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)