（原標題：突發(fā)！豐田章一郎離世！換帥能否力挽狂瀾？）

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2月14日，豐田汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，公司名譽(yù)會(huì )長(cháng)豐田章一郎14日逝世，享年97歲。

豐田汽車(chē)官網(wǎng)截圖

公開(kāi)資料顯示，豐田章一郎，豐田汽車(chē)公司創(chuàng )始人豐田喜一郎的長(cháng)子，畢業(yè)于名古屋大學(xué)。他于1952年加入豐田汽車(chē)公司，主要負責汽車(chē)技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠(chǎng)管理。1961年被提升為管理部主任，1967年擔任高級管理主任，1972年任常務(wù)副社長(cháng)，1981年任豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司社長(cháng)，1982年豐田汽車(chē)工業(yè)和豐田汽車(chē)銷(xiāo)售兩公司合并為豐田汽車(chē)公司時(shí)，他取代豐田英二擔任第一任社長(cháng)。1992年任會(huì )長(cháng)，1999年起任公司名譽(yù)會(huì )長(cháng)，2009年將豐田汽車(chē)公司交給其長(cháng)子豐田章男。

高層人事頻頻變動(dòng)

2023年開(kāi)年之后，豐田汽車(chē)內部管理層正在不斷發(fā)生新的變動(dòng)。

1月26日，豐田汽車(chē)宣布從今年4月1日起，豐田章男卸任社長(cháng)職位，出任會(huì )長(cháng)職位，同時(shí)任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治將接棒新社長(cháng)職務(wù)。這項人事調整是14年來(lái)豐田首次迎來(lái)最高負責人的人事變更，現年66歲的豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng )始人豐田喜一郎之孫，于1984年加入豐田汽車(chē)，2009年6月起擔任豐田汽車(chē)社長(cháng)至今。

佐藤恒治現年53歲。他畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機械工程系，1992年入職豐田。他是雷克薩斯GS和LC車(chē)型的總工程師，同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^(guò)總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車(chē)引擎、車(chē)體/車(chē)架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開(kāi)發(fā)。

對于任命佐藤為新社長(cháng)的理由，豐田章男解釋稱(chēng)，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”“技術(shù)”“行為準則”，奮斗于一線(xiàn)的造車(chē)人。此外佐藤很喜歡汽車(chē)，以及他還很年輕，在“沒(méi)有標準答案的變革時(shí)代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線(xiàn)現場(chǎng)。

2月13日，豐田汽車(chē)再次對外宣布一波重大人事變動(dòng)。

豐田汽車(chē)在其官網(wǎng)宣布，自4月1日起，中島裕樹(shù)將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）一起加入董事會(huì )。豐田汽車(chē)的三位現任副社長(cháng)近健太、前田昌彥和桑田正規將分別領(lǐng)導豐田亞洲戰略和電氣化等業(yè)務(wù)。

從左往右分別為新吾一明、宮崎洋一、佐藤恒治、中島裕樹(shù)、西蒙·漢弗萊斯

據了解，中島裕樹(shù)于1962年4月10日出生，1987年3月于京都大學(xué)大學(xué)院工學(xué)研究科結業(yè)，隨后加入豐田汽車(chē)。??宮崎洋一出生于1963年10月19日。1986年3月畢業(yè)于神奈川大學(xué)，獲得經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位，同年4月加入豐田汽車(chē)公司（TMC）。

銷(xiāo)售壓力下能否力挽狂瀾？

1月30日，豐田汽車(chē)公布2022年全球銷(xiāo)量數據，數據顯示，2022年豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量為1048萬(wàn)輛，同比下滑0.1%，為其兩年來(lái)首次同比下降，但依然領(lǐng)先大眾汽車(chē)集團，連續3年位列全球車(chē)企銷(xiāo)量第一。

2022年包括日本本土、美國市場(chǎng)以及中國市場(chǎng)，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量均出現同比下滑的趨勢。其中日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑12.66%至128.91萬(wàn)輛，這是其連續第三年同比下降；美國市場(chǎng)同比下滑9.6%至210.85萬(wàn)輛，落后于美國汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)的227.41萬(wàn)輛；而中國市場(chǎng)是豐田汽車(chē)近十年來(lái)首次出現下滑，累計銷(xiāo)量為194.06萬(wàn)輛，同比下滑0.2%。

由于一度押注發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域布局相對緩慢。盡管在2019年發(fā)布了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的e-TNGA架構，并和寧德時(shí)代、比亞迪等建立合作，但并未推出有競爭力的純電動(dòng)車(chē)，由在華合資車(chē)企一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)的bZ4X的銷(xiāo)量也不盡如人意。

隨著(zhù)特斯拉、比亞迪等車(chē)企憑借純電動(dòng)車(chē)快速崛起，豐田面臨著(zhù)不小壓力，其市值已被特斯拉超越，在全球車(chē)企市值排名榜上退居第二。

值得注意的是，豐田下調全球產(chǎn)量預測，從920萬(wàn)輛降至910萬(wàn)輛。HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))銷(xiāo)量目標從262.3萬(wàn)輛上調至263.8萬(wàn)輛；PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))從8.7萬(wàn)輛下調至8.6萬(wàn)輛；BEV(純電汽車(chē))銷(xiāo)量目標二度下調后削減至4萬(wàn)輛。

針對“豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉型緩慢”問(wèn)題，候任CEO佐藤恒治在宣布管理層調整新聞發(fā)布會(huì )上表示，豐田將通過(guò)專(zhuān)注旗下雷克薩斯豪華品牌加速電車(chē)產(chǎn)量，但豐田不會(huì )偏離長(cháng)期堅持的探索其它技術(shù)的戰略。

面對新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，豐田汽車(chē)正在加快電動(dòng)化轉型。根據規劃，到2025年，bZ系列計劃推出7款純電車(chē)型，其中5款將導入中國市場(chǎng)。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場(chǎng)導入35款新電動(dòng)化車(chē)型，其中包括10款純電車(chē)型。

校對：王錦程

關(guān)鍵詞： 力挽狂瀾