新能源車(chē)如火如荼的價(jià)格戰近來(lái)有燒到燃油車(chē)的趨勢。

湖北省開(kāi)啟史上最強購車(chē)優(yōu)惠季

(資料圖片)

據證券時(shí)報等媒體報道，湖北在今年3月聯(lián)合多家車(chē)企推出了購車(chē)補貼活動(dòng)。目前，優(yōu)惠力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍C6，官方指導價(jià)是21.68萬(wàn)元，政府+企業(yè)綜合補貼高達9萬(wàn)元/輛，其中廠(chǎng)家補貼4.5萬(wàn)元/輛，政府補貼4.5萬(wàn)元/輛。

在本輪補貼活動(dòng)中，東風(fēng)其他車(chē)型的優(yōu)惠力度也不小。例如，東風(fēng)本田UR-V綜合補貼6.8萬(wàn)元/輛，2022款CR-V PHEV車(chē)型綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元/輛，低配車(chē)型裸車(chē)19.38萬(wàn)元/輛。

除了東風(fēng)之外，別克、一汽豐田多款車(chē)型也在湖北省補貼范圍之內。

值得注意的是湖北省上述汽車(chē)補貼的截止日期都是3月31日，也就是說(shuō)活動(dòng)僅持續一個(gè)月左右。

此外，從全國范圍看，在“國補”退出后，全國多個(gè)地方性政策相繼接棒，已成為當下車(chē)市的重要助推力。不過(guò)，普遍補貼金額在2000-8000元左右，因此，湖北此輪大額補貼備受關(guān)注。

多重因素促成此次大優(yōu)惠

對于湖北省此時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)大促銷(xiāo)的原因，有分析指出湖北省3月的政企補貼，一是為了刺激本地的汽車(chē)消費，進(jìn)而帶動(dòng)整體消費，提振經(jīng)濟。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2021年湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入6941.77億元，占全省規以上工業(yè)比重14.1%。武漢經(jīng)開(kāi)區被稱(chēng)為“中國車(chē)谷”，擁有8家整車(chē)企業(yè)和13家整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，而湖北本省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模相關(guān)企業(yè)。

二是為了幫助本地企業(yè)東風(fēng)汽車(chē)集團。

今年年初，湖北省還提出，力爭到2024年，全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬(wàn)億元臺階。東風(fēng)集團作為湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，對湖北的重要性不言而喻。

此外，大降價(jià)還能幫助東風(fēng)汽車(chē)去庫存。

2022年，東風(fēng)汽車(chē)集團銷(xiāo)量246.45萬(wàn)輛，同比下降11.19%。東風(fēng)集團銷(xiāo)量下跌主要受日產(chǎn)和本田兩家合資品牌影響，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量大跌23.6%至80萬(wàn)輛，近年來(lái)首次跌破100萬(wàn)輛。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的2023年1月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存”調查結果顯示，1月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.80，環(huán)比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線(xiàn)以上。庫存深度超過(guò)2.5個(gè)月的品牌有5個(gè)，其中庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田、一汽大眾。

背后的原因也不難理解，在新能源車(chē)持續的放量后，2022年的國內乘用車(chē)環(huán)節的新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率就已經(jīng)達到了27.6%的水平。而根據乘聯(lián)會(huì )的預測，2023年新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率將達到約36%的水平。

而從汽車(chē)整體銷(xiāo)量來(lái)看，國內汽車(chē)銷(xiāo)量的漲幅遠不及新能源車(chē)的發(fā)展速度。去年我國汽車(chē)銷(xiāo)量基本在2700萬(wàn)輛左右的水平，增幅約為2.1%。

因此，國內車(chē)市的蛋糕注定是此消彼長(cháng)的狀態(tài)。

汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰短期內或愈演愈烈

目前燃油車(chē)市場(chǎng)走勢出現明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格相對平穩，部分頂級產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格因目標客戶(hù)設定精準而避開(kāi)了內卷式競爭。

另一方面是中低端油車(chē)銷(xiāo)量壓力凸顯，市場(chǎng)價(jià)格早已經(jīng)進(jìn)入下行區間，其表現就是時(shí)常會(huì )有國際品牌的中低端產(chǎn)品線(xiàn)擇機降價(jià)以去庫存。實(shí)際上，中小燃油車(chē)品牌在國內市場(chǎng)的生存空間極小，歷來(lái)都靠高性?xún)r(jià)比來(lái)求生存。

而比起油車(chē)的價(jià)格戰，新能源車(chē)的價(jià)格其實(shí)早已打響，此時(shí)油車(chē)也開(kāi)啟價(jià)格戰的勢頭或將使得整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰在短期內愈演愈烈。

從目前市場(chǎng)競爭態(tài)勢來(lái)看，跟進(jìn)降價(jià)對于大多數車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是必要的。這背后的底層邏輯就在于制造業(yè)的核心要義是在一次次的迭代中，投資不斷降低、效率不斷升級、質(zhì)量不斷提升、成本不斷下降。

對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰其實(shí)并不陌生。早些年，以吉利、奇瑞為代表的一批自主品牌就是靠低價(jià)戰，迅速獲得了市場(chǎng)份額，實(shí)現了規?；S升。

后來(lái)，合資品牌通過(guò)降價(jià)，不斷擠壓自主品牌生存空間，包括眾泰、力帆等弱勢品牌在價(jià)格戰中被淘汰出局。

而從結果來(lái)看，在這場(chǎng)硝煙彌漫的價(jià)格戰中，那些單車(chē)利潤高的車(chē)企將成為最后的贏(yíng)家。

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