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6月29日，作者從國家能源集團煤炭經(jīng)營(yíng)華中分公司獲悉，該公司圍繞“一體化”價(jià)值創(chuàng )造，推廣江輪棚架化、航運指數化、物流信息化，為保障、服務(wù)和促進(jìn)“海進(jìn)江”煤炭銷(xiāo)售高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力。

“海進(jìn)江”煤炭物流通道鏈條長(cháng)、運距遠、轉運次數多、環(huán)節復雜、周期長(cháng)、區域降水多，為煤炭銷(xiāo)售帶來(lái)運力散、管控難、損耗大、糾紛多等管控問(wèn)題，制約著(zhù)下水煤市場(chǎng)開(kāi)拓。

隨著(zhù)長(cháng)江大保護的深入推進(jìn)和浩吉鐵路的增量運行，“海進(jìn)江”煤炭物流加強環(huán)保管控、提升數質(zhì)量管理迫在眉睫。為增強“海進(jìn)江”煤炭競爭力，圍繞“一體化”價(jià)值創(chuàng )造，華中分公司通過(guò)多達42次登船調研溝通，積極推廣棚架船運輸的理念。2021年棚架率達43%，在條件較好的九江航線(xiàn)，實(shí)現100%棚架化運輸，提升了物流質(zhì)數量管控水平，樹(shù)立了煤炭運輸新標桿。

長(cháng)江內河煤炭運輸起步晚，行業(yè)內缺乏有效的指導指數，不利于行業(yè)持續健康發(fā)展。為改變行業(yè)格局，華中分公司積極推動(dòng)武漢航交所開(kāi)展關(guān)于中國長(cháng)江煤炭運輸價(jià)格指數的編制工作，利用中國長(cháng)江煤炭運輸價(jià)格指數成果，創(chuàng )新性開(kāi)展江輪指數定價(jià)的年度長(cháng)協(xié)模式，穩定運量，提高棚架船保有量，也為下一步整合江輪運力資源，提升物流效率做鋪墊。

面對繁雜的物流信息，華中分公司采用“云+端”架構，搭建智能物流平臺，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)數據采集傳輸模塊實(shí)時(shí)獲取船舶位置坐標、篷布遮蓋情況、中轉過(guò)駁和第三方質(zhì)檢作業(yè)實(shí)時(shí)視頻及圖像，以此為基礎通過(guò)大數據和AI人工智能識別算法，進(jìn)行智能行為分析預警和綜合管控等全鏈條智能化管控。

據了解，華中分公司通過(guò)內河物流體系創(chuàng )新，破解了阻礙“海進(jìn)江”銷(xiāo)售規?；碾y題，以北方港、中轉基地碼頭、目的港為管理半徑，逐步形成了覆蓋鄂、贛、湘、渝、皖五省的煤炭銷(xiāo)售網(wǎng)，與兄弟單位聯(lián)合起草的《煤炭?jì)群铀\物流服務(wù)通用規范》即將成為我國首個(gè)內河煤炭運輸國家標準。

2021年，國家能源集團煤炭經(jīng)營(yíng)華中分公司煤炭年銷(xiāo)售量突破7000萬(wàn)噸，累計煤炭銷(xiāo)量突破3億噸，完成配送銷(xiāo)售1.3億噸，市場(chǎng)占比、質(zhì)數量管控、中轉物流效率明顯提升，中轉效率由2015年平均等時(shí)42.3小時(shí)降至26.7小時(shí)。

通過(guò)物流創(chuàng )新，為客戶(hù)降低質(zhì)數量損耗，與80大卡的限額比較，累計創(chuàng )效近7億元；智能物流平臺的集約化管理，節約了人工管理成本，配送質(zhì)數量效果顯著(zhù)提升，降低了“海進(jìn)江”煤炭物流整體成本。

關(guān)鍵詞： 綠色物流