10月24日，招商輪船發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)滾裝船隊部分船舶內貿轉外貿經(jīng)營(yíng)的提示性公告》稱(chēng)，近年來(lái)，國內新增汽車(chē)出口需求旺盛，并保持強勁增長(cháng)。隨著(zhù)需求快速增長(cháng)，國際滾裝市場(chǎng)出現“一艙難求”。為保障中國汽車(chē)出口供應鏈安全，緩解國內汽車(chē)企業(yè)運輸“瓶頸”，公司已經(jīng)啟動(dòng)對部分船舶進(jìn)行改造，以用作國際航線(xiàn)運輸。

近年來(lái)，國內新增汽車(chē)出口需求旺盛，并保持強勁增長(cháng)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2022年1月至9月，中國汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5%。目前中國汽車(chē)出口總量已經(jīng)超越德國，成為全球第二。與此同時(shí)，自2021年第四季度以來(lái)，受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈不暢，以及國際汽車(chē)貿易結構變化影響，國際滾裝運輸市場(chǎng)運價(jià)開(kāi)啟上升通道，由谷底升至歷史高點(diǎn)。隨著(zhù)需求快速增長(cháng)，國際滾裝市場(chǎng)出現“一艙難求”。中國汽車(chē)企業(yè)出現“出口難”“訂艙難”等問(wèn)題。

(資料圖)

對此，招商輪船表示，為保障中國汽車(chē)出口供應鏈安全，緩解國內汽車(chē)企業(yè)運輸“瓶頸”，進(jìn)一步提升中國汽車(chē)產(chǎn)品的出口競爭力，公司近年來(lái)持續關(guān)注國際滾裝市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，旗下滾裝船隊積極拓展外貿滾裝代理等業(yè)務(wù)，近期與多家國內一線(xiàn)主機廠(chǎng)商接洽，審慎研究開(kāi)展國際滾裝業(yè)務(wù)合作的商業(yè)模式，并確認將開(kāi)展國際滾裝業(yè)務(wù)作為“國車(chē)國運”的戰略舉措，納入公司戰略。

為落實(shí)上述戰略舉措，提升國際化經(jīng)營(yíng)能力，招商輪船透露，公司近期已經(jīng)啟動(dòng)對部分船舶進(jìn)行改造，以適應遠洋運輸的相關(guān)要求。其中，5000車(chē)級的“長(cháng)泰鴻”輪日前完成相關(guān)改造后出廠(chǎng)，取得了CCS（中國船級社）現場(chǎng)檢驗簽發(fā)的國際航線(xiàn)檢驗證書(shū)。預計近期將完成后續船舶變更證書(shū)、國籍證書(shū)、最低配員證書(shū)以及國際運營(yíng)備案，正式投入外貿運營(yíng)。

資料顯示，“長(cháng)泰鴻”輪于2009年在克羅地亞3MAJ船廠(chǎng)建造，船舶總長(cháng)175.86米，型寬31.1米，滿(mǎn)載吃水8.75米，總噸位40619噸，主機功率11060KW，4872CEU，具備2層升降甲板，可裝載大型客車(chē)、重載卡車(chē)、工程機械等車(chē)輛。該輪曾于2009年至2016年以期租的方式運營(yíng)遠洋航線(xiàn)，2016年轉入內貿干線(xiàn)運營(yíng)。

此外，公司還表示，還將對部分現有其他適合遠洋運輸的滾裝船舶進(jìn)行升級改造，并已經(jīng)與國際、國內若干一線(xiàn)主機廠(chǎng)簽署長(cháng)期合作協(xié)議，正有序安排航線(xiàn)計劃。相關(guān)船舶完成改造和完備運營(yíng)資質(zhì)后，將陸續投入外貿滾裝服務(wù)。

公司還擬通過(guò)包括但不限于買(mǎi)造、租入、合作等多種方式進(jìn)一步加大外貿滾裝運力投入，并協(xié)同旗下香港明華船務(wù)有限公司的多用途/靈便型船隊、中外運集運有限公司旗下的集裝箱船隊等共同研究合作開(kāi)展汽車(chē)出口運輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司全球運營(yíng)和各船隊的協(xié)同優(yōu)勢。

正如招商輪船在公告里所說(shuō)，相較于前些年的市場(chǎng)沉寂，如今的汽車(chē)和卡車(chē)運輸船（PCTC）市場(chǎng)進(jìn)入了牛市，尤其是今年年中以來(lái)，PCTC運費扶搖直上。

近日，VesselsValue分析報告的數據顯示，與去年1月的指數相比，名為“Lake Geneva”的汽車(chē)運輸船的期租租金增長(cháng)了174%，與2019年12月6500個(gè)車(chē)位的PCTC的一年期租金相比，大幅增長(cháng)488%。

在行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，經(jīng)歷了多年的投資不足，PCTC新船建造少，供給增長(cháng)不足；同時(shí)，多因素刺激下，歐洲對新能源汽車(chē)進(jìn)口的需求大增，市場(chǎng)升溫時(shí)需求無(wú)法滿(mǎn)足，使得運費大幅上漲。據悉，一艘現代巴拿馬型船即將以12萬(wàn)美元的日租金成交，并且很有可能將進(jìn)一步上漲20%。

VesselsValue分析認為，汽車(chē)運輸市場(chǎng)在今年8月中旬進(jìn)入快速發(fā)展階段，預計2023年汽車(chē)運輸公司每天的平均日收益為12.5萬(wàn)美元，甚至可能達到15萬(wàn)美元的高點(diǎn)。

考慮到再次出現航速減慢和港口擁堵情況、船隊凈增長(cháng)及預期交易環(huán)境等情況，VesselsValue分析師Dan Nash認為15萬(wàn)美元并非不可能。

租金的上升也直接帶動(dòng)了PCTC的船價(jià)大幅上漲。

VesselsValue數據顯示，一艘現代生態(tài)型5年船齡6000至7000CEU的PCTC價(jià)值在本季度的估值約為1億美元，這個(gè)價(jià)格甚至超過(guò)了12個(gè)月前在我國造船廠(chǎng)訂購的這類(lèi)雙燃料船舶的新造船價(jià)格。

除了新造船外，二手船價(jià)格也在上漲。

近日，大船東Eastern Pacific以5000萬(wàn)美元的價(jià)格將船齡15年的 Lake Superior（4902CEU，廈門(mén)船舶重工2007年6月造）出售給XT Shipping。

不僅如此，Eastern Pacific的另一艘姐妹船Lake Kivu（4902 CEU, 廈門(mén)船舶重工2006年11月造）報價(jià)現在已經(jīng)達到6000萬(wàn)美元，并且已有買(mǎi)家表現出強烈的興趣。

還有，港口擁堵也是導致PCTC有效運力減少的重要因素。

由于船只在西北歐的主要港口延誤嚴重，尤其是跨大西洋和遠東航線(xiàn)的重要港口不萊梅港，造成9月份PCTC的供應短缺進(jìn)一步加劇。

分析師表示，港口擁堵導致市場(chǎng)上的船舶有效運力減少，班輪航次頻率的降低加重了供需失衡，隨后的不平衡逐月加劇，并蔓延至每條供應鏈。如果四季度平均船舶延誤時(shí)間還是持續居高不下，那么汽車(chē)與重型車(chē)輛的運費及PCTC的租金將會(huì )繼續上漲。

本文作者：高志剛，來(lái)源：上海證券報，原文標題：《太火爆！國際滾裝市場(chǎng)，一艙難求！》