【資料圖】

今年的“金九銀十“車(chē)市行情與往年有明顯差異，10月我國乘用車(chē)的整體零售銷(xiāo)量為184萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.3%，環(huán)比則出現了4.3%的下滑，這也是自2013年以來(lái)首次出現“金九銀十”環(huán)比下降；而新能源汽車(chē)的10月銷(xiāo)量水平和增幅也明顯有異于此前，新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為67.6萬(wàn)輛，同比增速為85.8%，相比今年前九個(gè)月100%以上三位數的增速出現了明顯收斂，環(huán)比更是增長(cháng)勢頭明顯不再，僅為0.4%，勉強保持持平。

新能源汽車(chē)滲透率方面，繼8月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率首次突破30%達到30.1%，9月新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破30%大關(guān)達到31.8%以后，10月新能源汽車(chē)的滲透率還在繼續維持30%以上水平，之后重點(diǎn)需要關(guān)注的方向在于已經(jīng)突破了30%大關(guān)的新能源汽車(chē)的滲透率能否維持穩定，以及其增長(cháng)速度是否會(huì )放緩下來(lái)。

1、“金九”純度尚可，“銀十”明顯爽約

今年車(chē)市的“金九銀十”行情明顯與往年有所不同，其中“金九”純度尚可，9月我國乘用車(chē)的整體零售銷(xiāo)量為192.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.5%，環(huán)比增長(cháng)2.8%，而新能源汽車(chē)的9月批發(fā)銷(xiāo)量為67.5萬(wàn)輛，同比維持高增長(cháng)達到94.9%，環(huán)比也出現了6.2%的增長(cháng)，新能源汽車(chē)零售滲透率也是首次突破30%大關(guān)達到31.8%。

但“銀十”卻出現明顯爽約，如前文所提，10月我國無(wú)論是整體乘用車(chē)的銷(xiāo)量還是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同環(huán)比水平相較以往都有明顯差距（以新能源汽車(chē)勢頭最佳的2021年和2020年為例，再往前的平均乘用車(chē)環(huán)比增速也在2%以上），高增長(cháng)態(tài)勢略有熄火。

2021年10月我國乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到171.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.6%，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到36.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)6.3%，同比增長(cháng)148.1%；而2020年我國乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到199.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.0%，環(huán)比增長(cháng)4.1%，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為14.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)119.8%，環(huán)比增長(cháng)15.9%。

2、頭部車(chē)企波動(dòng)較小，造車(chē)新勢力普遍下滑

從10月各大新能源車(chē)企整體的銷(xiāo)量水平來(lái)看，頭部的新能源車(chē)企如比亞迪和特斯拉等的產(chǎn)品銷(xiāo)量波動(dòng)其實(shí)較小，但是此前保持銷(xiāo)量高增長(cháng)的造車(chē)新勢力們卻面臨普遍下滑的趨勢。

其中，頭部企業(yè)中，比亞迪10月銷(xiāo)量達到21.78萬(wàn)輛，連續兩個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)168.78%，環(huán)比增長(cháng)8.2%，依舊保持月增1-2萬(wàn)銷(xiāo)量的趨勢不動(dòng)搖，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的占比也穩步達到30%以上，目前累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到140萬(wàn)輛左右，全年銷(xiāo)量超過(guò)年初目標150萬(wàn)輛毫無(wú)壓力。特斯拉的10月銷(xiāo)量則達到7.17萬(wàn)輛，其中國內銷(xiāo)量為1.72萬(wàn)輛，出口銷(xiāo)量則達到5.45萬(wàn)輛，考慮到10月24日，特斯拉旗下兩款熱門(mén)車(chē)型Model Y和Model 3的全系車(chē)型都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間，降價(jià)幅度則在5%左右，后續11月和12月的特斯拉年末銷(xiāo)量行情或不需要擔心。但10月份中老牌和二線(xiàn)的造車(chē)新勢力們的銷(xiāo)量都不佳，沒(méi)能維持上月的交付水平,其中御三家蔚來(lái)、理想和小鵬的銷(xiāo)量分別達到10059輛、10052輛和5101輛，環(huán)比各自下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也從此前的三位數跌落至30%左右，小鵬更是首次出現同比下滑僅50%，二線(xiàn)造車(chē)實(shí)力這次也未能免難，零跑的10月份銷(xiāo)量為7026輛，環(huán)比下滑36.7%下滑幅度僅次于小鵬。銷(xiāo)量下滑的背后的原因在于兩點(diǎn)，一方面在于造車(chē)新勢力的加速內耗，今年年初開(kāi)始各大造車(chē)新勢力就幾乎以季度為單位頻頻發(fā)布新車(chē)型，產(chǎn)品迭代速度過(guò)快，使得內耗不僅發(fā)生在整個(gè)造車(chē)新勢力的大行業(yè)中，而且在各自品牌內部其實(shí)也明顯出現相互搶單，這點(diǎn)從各大造車(chē)新勢力的內部車(chē)型的銷(xiāo)量此消彼長(cháng)的趨勢上可見(jiàn)一斑。

換而言之，造車(chē)新勢力的車(chē)型數量的確增加了，像蔚來(lái)車(chē)型從三款車(chē)增至六款車(chē)（ES8、ES6、EC6、ET7和ES7），小鵬也增加到四款車(chē)（P5，P7，P3i和G9），理想也增加至兩款車(chē)且做好了后續規劃（L9、L8、L7和L6），但是很顯然車(chē)型的增加并未成功轉換成銷(xiāo)量的提升，新車(chē)型上市后的銷(xiāo)量提升都是以自家老車(chē)型銷(xiāo)量下跌為代價(jià)，例如10月下滑最大的小鵬的P7和P5的銷(xiāo)量表現。

另一方面，則在于價(jià)格屠夫特斯拉在10月份的又一次降價(jià)，使得自身性?xún)r(jià)比提升從而拉低其他品牌車(chē)型銷(xiāo)量的同時(shí)，也讓部分消費者選擇觀(guān)望降低了即時(shí)需求，想要看其他車(chē)企是否會(huì )跟隨降價(jià)，事實(shí)也是緊接著(zhù)造車(chē)新勢力的確所有回應，例如零跑提供老車(chē)主可轉交的C11 1.2萬(wàn)元和T03 0.8萬(wàn)元的返現券，問(wèn)界旗下M5和M7車(chē)型則可在付尾款時(shí)可直接減免8000元，更不用說(shuō)早在特斯拉降價(jià)前小鵬就已經(jīng)有所行動(dòng)，多次降價(jià)促銷(xiāo)，整體來(lái)看，10月中旬乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為14.0%，整體價(jià)格相比上月（13.7%）有所擴大。

最后，有關(guān)造車(chē)新勢力的更多相關(guān)信息在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的多篇文章《造車(chē)新勢力火拼結束，傳統車(chē)企開(kāi)始打掃戰場(chǎng)？| 見(jiàn)智研究》和《扶不起的半年報，被反超的銷(xiāo)量，蔚小理真能代表新勢力的未來(lái)和理想？|見(jiàn)智研究》中有更為詳盡的有關(guān)造車(chē)新勢力的競爭格局的深入分析，以及造車(chē)新勢力各個(gè)單品牌的優(yōu)劣勢解讀。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 同比增長(cháng) 環(huán)比增長(cháng) 金九銀十