【資料圖】

2月23日，在鈉離子電池明星廠(chǎng)商中科海鈉的新品發(fā)布會(huì )上，不僅展示了旗下三款極具競爭力的鈉離子電池電芯（采用銅基層狀和煤基無(wú)定形碳技術(shù)），更是與汽車(chē)企業(yè)江淮集團合作，在江淮的主力車(chē)型思皓EX10花仙子上首次實(shí)現了鈉離子電池在樣車(chē)上的裝車(chē)，實(shí)現了鈉離子電池從0到1的里程碑式的正式裝車(chē)。此前，雖然鈉離子電池具有極高的成本優(yōu)勢，但是本身在能量密度等方面的天然劣勢，使得市場(chǎng)對于鈉離子電池的主要應用的推測更多集中在電動(dòng)二輪車(chē)、數據中心、基站和儲能等對能量密度要求不高的場(chǎng)景中。

當然目前實(shí)際上的鈉離子電池的真正落地也的確使用在這些領(lǐng)域，例如2021年華陽(yáng)集團和中科海納在江西聯(lián)合投運的1MWh鈉離子電池儲能系統，以及2022年三峽能源安徽阜陽(yáng)南部風(fēng)光儲基地項目?jì)δ芟到y（包括和9套鈉離子儲能單元，30MW/60MWh鈉離子電池），是國內最大的鈉離子儲能電池項目）。

但是，此次中科海納的鈉離子電池完成裝車(chē)，表示了鈉離子電池即使不使用和鋰離子電池混搭的AB系統，也能在電動(dòng)車(chē)的應用上占有一席之地。從此次的合作對象江淮集團的車(chē)型思皓EX10花仙子來(lái)看，作為一款2021年年末推出的A00級車(chē)型，又是由于主打女性代步的短程車(chē)型，所以其鋰離子電池版本搭載的動(dòng)力電池是電池容量?jì)H為30kwh的磷酸鐵鋰電池，續航里程堪堪達到300公里，而動(dòng)力電池的能量密度在140Wh/kg左右，四個(gè)車(chē)型版本中僅有一個(gè)版本（最低配薰衣草版本）不支持快充。

對比來(lái)看，最新的思皓EX10花仙子的鈉離子電池版本的電池容量為25kWh，電芯的能量密度140Wh/kg，而系統能量密度為120Wh/kg，支持3C到4C的快充?？斐浞矫鎯烧咂鋵?shí)是半斤八兩，但是從動(dòng)力電池的帶電量和能量密度方面來(lái)看，鈉離子電池依舊遜色磷酸鐵鋰電池不少，但是這并不意味著(zhù)鈉離子電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中沒(méi)有價(jià)值。華爾街見(jiàn)聞見(jiàn)智研究認為，首先，動(dòng)力電池120 Wh/kg的系統能量密度本身已經(jīng)達到了在小微型電動(dòng)車(chē)上使用的門(mén)檻，目前部分小微型電動(dòng)車(chē)如東風(fēng)小康的風(fēng)光MiniEV的動(dòng)力電池能量密度僅有120 Wh/kg，奔馳的EQC的動(dòng)力電池能量密度也只有125Wh/kg。

在此前華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的文章《產(chǎn)業(yè)化敲響倒計時(shí)，小微型電動(dòng)車(chē)才是鈉電的終極歸屬？| 見(jiàn)智研究》中也明確提到鈉離子電池其實(shí)在能量密度方面已經(jīng)如《鋰離子電池行業(yè)規范條件(2021年本)》中要求那般達到鋰離子電池的要求下限。

其次，使用在思皓EX10花仙子上的鈉離子電芯并非中科海納最強的一款，根據中科海鈉發(fā)布會(huì )上展示的三款電芯（兩款方形電芯，一款圓柱電芯），樣車(chē)上的鈉離子圓柱電芯在能量密度和循環(huán)壽命方面均為最低的一款，除此之外還有兩款方形電芯，能量密度分別達到145 Wh/kg和155 Wh/kg，拉近了與磷酸鐵鋰電池在能量密度方面劣勢的距離，循環(huán)壽命方面也有所提升，所以鈉離子電池裝車(chē)還有不少潛力可挖，甚至有望更進(jìn)一步，通過(guò)鈉離子電池和鋰離子混搭的AB系統應用于A(yíng)0級車(chē)型的電動(dòng)車(chē)上。最后，客觀(guān)來(lái)看，以目前的鈉離子電池的性能，僅僅看純粹的鈉離子電池使用，的確只能用在A(yíng)00級車(chē)型，而關(guān)注于A(yíng)00級的車(chē)型的，無(wú)論是作為需求方的潛在消費者，還是作為供給方的新能源車(chē)企，都將最大的重心定位在極致的性?xún)r(jià)比上，一方強調低價(jià)格（消費者多為短途多次用車(chē)，并未充電焦慮），一方看重低成本（新能源車(chē)企的單車(chē)利潤微薄，原材料價(jià)格稍有向上則面臨直接的沖擊），所以?xún)烧叨际禽^為統一的高價(jià)格敏感性和低能量密度要求。

而目前來(lái)看，鋰離子電池的主要原材料碳酸鋰雖然自去年年末以來(lái)價(jià)格的確有所下滑，但是目前依舊處于40萬(wàn)元/噸左右的高價(jià)，以目前5425美元/噸的6%品位的鋰精礦換算成本來(lái)看，短期碳酸鋰在35萬(wàn)元/噸左右尚有較強的支持力。

即使如近期提出鋰礦返利計劃的寧德時(shí)代所預期的，三年內碳酸鋰跌至20萬(wàn)元/噸-30萬(wàn)元/噸區間（考慮到寧德時(shí)代自身的自有礦的水平和鋰礦返利計劃中對于旗下客戶(hù)新能源車(chē)企80%的電池采購量的前提要求，能否憑借一己之力完全拉動(dòng)整個(gè)鋰價(jià)的下跌尚存疑），以鈉離子電池的成本來(lái)看也是仍會(huì )保持一定程度的優(yōu)勢，這也是鈉離子電池的核心競爭力，所以鈉離子電池在電動(dòng)車(chē)中的應用前景值得期待。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 能量密度 鋰離子電池 新能源車(chē)