作者 | 曹安潯

今年的上海車(chē)展，是電動(dòng)車(chē)的狂歡，也是自動(dòng)駕駛的盛宴。

在華為、小鵬、阿維塔、滴滴之外，4月19日，全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也發(fā)布了自動(dòng)駕駛新成果——域控集中式大感知盒子（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“TS-Box”）。

【資料圖】

據圖森中國CTO王乃巖介紹，TS-Box相當于智能駕駛系統的大腦和眼睛，相比單獨采購的傳統智駕方案， TS-Box實(shí)現了感知融合和定位融合的總包，整合了圖森未來(lái)自研的自動(dòng)駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案和集中式RTK-GNSS/INS定位模塊等，支持接入主機廠(chǎng)自研的規劃和控制模塊。

如此一來(lái)，主機廠(chǎng)不用做復雜的傳感器選型、測試、集成、裝樣車(chē)、數據訓練等，就能直接利用TS-Box的輸出結果，這不僅可以讓主機廠(chǎng)節省精力，更專(zhuān)注在整車(chē)功能定義上，還可以節省成本。

而且，TS-Box的應用范圍不局限于商用車(chē)，而是商用車(chē)、乘用車(chē)都支持，這意味著(zhù)，圖森未來(lái)已決心擴展邊界，嘗試新的商業(yè)化方向，向競爭更激烈但蛋糕更豐盛的乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

王乃巖表示，如今自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競爭日益激烈，基礎L2級輔助駕駛逐漸成為新能源車(chē)“標配”,更高級的L2+、L3也在快速落地。因此，TS-Box也被圖森未來(lái)視為當前自動(dòng)駕駛混戰的破局之作，TS-Box整套方案將在明年量產(chǎn)交付。

值得一提的是，3月底，圖森未來(lái)剛拿到了上海首批無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新應用測試通知書(shū)；同月，圖森未來(lái)還推出了全棧自研智能駕駛解決方案 ——“節油領(lǐng)航”系列產(chǎn)品，其中，節油領(lǐng)航 Pro 版本可支持特定場(chǎng)景下的 L3 級別自動(dòng)駕駛。

圖森未來(lái)今年種種動(dòng)作背后，是其盈利壓力也正日益凸顯。這家自動(dòng)駕駛明星公司在2022年陷入了高層內斗風(fēng)波，甚至引發(fā)美國證券交易委員會(huì )等多方調查和退市風(fēng)險。

目前，圖森未來(lái)正處于重回正軌的爬坡期，高層動(dòng)蕩結束，董事會(huì )已重新恢復，但由于去年財報尚未發(fā)出，退市危機仍未解除。

圖森未來(lái)要努力與時(shí)間賽跑。

圖森未來(lái)CEO呂程坦言，如果保持現有的開(kāi)支結構，賬上現金可以支撐公司運營(yíng)三到四年。而圖森未來(lái)董事長(cháng)陳默給出的盈利計劃是，如果有主機廠(chǎng)足夠多的訂單，圖森未來(lái)會(huì )在2025年開(kāi)始最初的批量商業(yè)化，在2026年批量部署，從而實(shí)現盈利。

但與此同時(shí)，陳默也表示，圖森未來(lái)的軟件雖然已經(jīng)積累到了能規?；?、商業(yè)化的程度，但現在缺少足夠多的訂單，這是最大的問(wèn)題。

這也是現在很多自動(dòng)駕駛公司共同面臨的痛點(diǎn)。

隨著(zhù)百度、華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及小鵬、智己、阿維塔等主機廠(chǎng)入局，自動(dòng)駕駛賽道已是群雄混戰。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)比拼的是技術(shù)，那下半場(chǎng)比拼的就是商業(yè)化運營(yíng)。

如何將已有的技術(shù)落地應用？如何解決場(chǎng)景和車(chē)企應用的痛點(diǎn)？在上市狂歡之后，這將是決定自動(dòng)駕駛公司們能否走得久、走得穩的關(guān)鍵。

以下為對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：TS-Box產(chǎn)品研發(fā)團隊的規模有多大？之前我們感覺(jué)圖森是一家軟件算法公司，現在你們內部軟硬件的團隊是如何分配的？

陳默：圖森從2017年開(kāi)始做自己的硬件，我們不是一個(gè)純算法公司，只是一般不太講硬件的事情。說(shuō)實(shí)話(huà)，這幾年無(wú)人駕駛寒冬到來(lái)，我們把技術(shù)剝離出來(lái)給OEM客戶(hù)服務(wù)，這是一塊新業(yè)務(wù)，希望可以快速做一些商業(yè)化的行為，比L4稍微快一點(diǎn)。

大感知盒子(TS-Box)會(huì )在今年下半年單獨成立一個(gè)部門(mén)，整個(gè)團隊的規模大概200人,做軟硬件的都有，可以接乘用車(chē)和商用車(chē)兩種車(chē)的客戶(hù)。

我們今天發(fā)布TS-Box的原因是我們看到L4商業(yè)化還需要時(shí)間，這時(shí)候拿出一些技術(shù)，盡量去提供產(chǎn)品，多拿到一些營(yíng)收。

問(wèn)：圖森的TS-Box現在還沒(méi)有上車(chē)，未來(lái)圖森想服務(wù)好一個(gè)大客戶(hù)還是傾向于賣(mài)標件給不同的車(chē)廠(chǎng)？目前訂單情況如何？

陳默：我們今天剛剛發(fā)布，還沒(méi)有向OEM的朋友們說(shuō)，現在還沒(méi)有訂單，明年開(kāi)始做量產(chǎn)。今天以后我們會(huì )開(kāi)始聯(lián)系OEM的朋友，看看大家有沒(méi)有這個(gè)需求。

我們傾向于提供一個(gè)標準化的解決方案，此外，對于車(chē)廠(chǎng)的選配，比如它希望降低成本、不用激光雷達的低階方案，或者用Orin-X加上高階方案，我們都可以支持。

問(wèn)：目前退市危機解決了嗎？

呂程：現在退市的可能性是因為我們還沒(méi)有審計師，我們在積極和不同的審計師公司接觸，希望近期盡快解決這個(gè)風(fēng)險。

問(wèn)：圖森中國主要的營(yíng)收來(lái)源是什么？

陳默：圖森中國最大的營(yíng)收是向某海外OEM出口我們特有的硬件產(chǎn)品。

問(wèn)：賬上的資金可以支撐多久？

呂程：2020年底，我們賬上還有差不多10億美元，結構開(kāi)支如果沒(méi)有任何變化的話(huà)，還可以夠三到四年的運營(yíng)成本。

問(wèn)：公司的盈利計劃？

陳默：在規?；?、商業(yè)化實(shí)現之前，圖森可能盈利不了。如果有OEM的緊密配合，我們會(huì )在2025年開(kāi)始最初的批量商業(yè)化，在2026年會(huì )批量部署。

對圖森而言，我們的軟件已經(jīng)積累到了可以規?；?、商業(yè)化的程度，但我們現在缺少緊密合作，這是最大的問(wèn)題。車(chē)廠(chǎng)要考慮車(chē)是不是全國能賣(mài)、全球能賣(mài)，我們考慮的問(wèn)題是我們在一個(gè)州、一塊區域能跑就可以商業(yè)化了，沒(méi)有一個(gè)OEM會(huì )為了一個(gè)區真正裝一臺無(wú)人駕駛卡車(chē)，這就是我們碰到的最大的問(wèn)題。

問(wèn)：現在圖森中美團隊之間是怎樣的聯(lián)系？現在團隊技術(shù)上進(jìn)行隔離，未來(lái)會(huì )有進(jìn)一步組織架構的隔離嗎？

呂程：2019年開(kāi)始，圖森中美團隊就在走不同的技術(shù)路線(xiàn)，因為畢竟場(chǎng)景、合作伙伴都不同。我們現在中國、美國各有600多位員工?，F在我們有更明確的隔離，我們一直在不停地優(yōu)化我們的組織結構。

問(wèn)：怎樣保證圖森未來(lái)以后不會(huì )再出現像之前高層動(dòng)蕩或者內部管理的分裂問(wèn)題？

陳默：高層動(dòng)蕩現在已經(jīng)穩定了，我們已經(jīng)重新恢復了一個(gè)獨立的董事會(huì )，我們和美國那邊的關(guān)系相處得比較好，也在解決問(wèn)題，這只能用時(shí)間來(lái)證明。

問(wèn)：未來(lái)的業(yè)務(wù)重心會(huì )不會(huì )更多往中國市場(chǎng)轉？

呂程：現在中美關(guān)系比較敏感，技術(shù)上也比較敏感，這是事實(shí)。但從我們公司的布局來(lái)講，沒(méi)有什么變化。

問(wèn)：國內有一家公司，他們除了做自動(dòng)駕駛，號稱(chēng)也是卡車(chē)的新勢力，它自己也在生產(chǎn)車(chē)，這種模式是不是更好？

陳默：我認為是的。如果L4能夠真正商業(yè)化運營(yíng)，既需要造車(chē)新勢力，也要有無(wú)人駕駛的能力。

問(wèn)：怎樣看待自動(dòng)駕駛卡車(chē)未來(lái)的商業(yè)前景？這塊的營(yíng)收現在是什么情況？

陳默：我們的營(yíng)收和之前差不多，沒(méi)有什么特別的增長(cháng)。L4無(wú)人卡車(chē)這一件事情我們堅信可以成功，L4現在市場(chǎng)的問(wèn)題是無(wú)人駕駛公司和OEM沒(méi)有緊密的合作，因為大家有核心利益的沖突，都會(huì )爭奪一個(gè)主導權，這也是為什么L4市場(chǎng)難落地的原因。

問(wèn)：現在很多國內車(chē)企都強調自己的靈魂，比如它自己做算法、做智駕系統，圖森的潛在客群是什么樣的？

陳默：我們就是授人以漁，希望幫助主機廠(chǎng)建立自己的無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)能力，我們提供工具給主機廠(chǎng)，它可以基于感知結果開(kāi)發(fā)它自己的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

問(wèn)：最近比亞迪董事長(cháng)王傳福說(shuō)自動(dòng)駕駛都是扯淡，你們怎么看？

陳默：首先他說(shuō)無(wú)人駕駛是扯淡這件事情，特指L4的無(wú)人駕駛。

我無(wú)法反駁他，因為確實(shí)L4沒(méi)有完成商業(yè)化。我希望，我們是第一家完成L4商業(yè)化的公司，證明給世界看L4無(wú)人駕駛不是扯淡，我們還需要一段時(shí)間，現在證明不了。

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