作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

作為知名自主汽車品牌，吉利曾是中國汽車的代表，絕對的銷量王者。

【資料圖】

但是去年，吉利汽車失去了連坐5年的“自主一哥”寶座，被比亞迪超越，吉利控股集團(tuán)董事長李書福對比亞迪董事長王傳福，自然是不服氣的。

剛剛過去的半年，吉利加足馬力，無論是在資本市場還是電動(dòng)市場，都有了突破性的進(jìn)展，李書福寄予極大期望的極氪品牌，也逐漸在市場中立足。

8月22日的中報(bào)業(yè)績會(huì)上，吉利汽車控股行政總裁桂生悅顯得輕松不少。

他說，最近管理層開會(huì)，大家統(tǒng)一有了2015年時(shí)，吉利汽車第一次騰飛的感覺。

這是有依據(jù)的。無論是吉利汽車旗下品牌全面完成了向新能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性投入與生態(tài)建設(shè)，還是吉利汽車接下來將通過極氪，向外展示其智能電動(dòng)化方面的競爭力，桂生悅都對吉利汽車未來的競爭力感到自信。

桂生悅直言，從現(xiàn)在開始，吉利汽車也將會(huì)迎來第二次騰飛。

從財(cái)報(bào)來看，吉利汽車上半年整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。累計(jì)總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%；營收731.8億元，同比增長25.8%；歸母凈利潤同比上漲1.2%，達(dá)人民幣15.7億元。

今年上半年，吉利汽車新能源汽車銷量15.8萬輛，同比增長43.9%。新能源汽車銷量占比從17.9%提升至22.7%。

上半年新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏加速，讓吉利對接下來攻占市場有了更多底氣。主攻豪華純電市場的極氪，上半年銷量4.26萬輛。

針對大眾市場的吉利銀河品牌，在上市后初期表現(xiàn)不錯(cuò)。5月底上市的吉利銀河L7，在6、7月銷量達(dá)19731?輛，成為最快達(dá)成“月銷過萬”的插混?SUV。

吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶表示，吉利汽車維持全年銷量目標(biāo)165萬輛不變，其中極氪全年銷量目標(biāo)14萬輛。極氪CEO安聰慧則補(bǔ)充稱，極氪2025年要完成65萬輛銷量。

當(dāng)然，在對新能源車型投入持續(xù)增加下，吉利汽車也難免遇到凈利潤增幅落后于銷量、收入增速的難題。

眼下吉利的營收、利潤來源更多還是靠燃油車，新能源汽車方面尚且處于戰(zhàn)略布局、發(fā)力階段，對吉利的盈利還未能構(gòu)成正向貢獻(xiàn)。

極氪的虧損額，從去年同期的7.6億元增長至今年上半年的8.1億元，差不多虧掉了吉利汽車上半年一半的利潤。

規(guī)模上的繼續(xù)增長，對極氪降低單車虧損，甚至扭虧為盈是有利的。難點(diǎn)則在于，如果要完成今年全年14萬輛的目標(biāo)，意味著從8月至年底的5個(gè)月時(shí)間里，極氪月銷量要在1.7萬輛以上。這會(huì)是個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。

下半年，吉利還將推出銀河L6、E8等車型，極氪也會(huì)推出基于浩瀚平臺(tái)的純電轎車，領(lǐng)克也會(huì)推出領(lǐng)克08。

吉利汽車方面認(rèn)為，隨著多款混動(dòng)、純電車型上市，將為公司帶來新的增長契機(jī)。

大和證券等機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，吉利汽車新能源汽車轉(zhuǎn)型前景可能改善。

不過，接下來無論是進(jìn)一步轉(zhuǎn)型新能源，還是要在智能化下半場上形成自己的優(yōu)勢，都需要進(jìn)一步的投入。

今年上半年，為了追趕其他車企，吉利比以往耗費(fèi)了更多資金在研發(fā)投入上。其上半年研發(fā)投入同比激增62.8%，達(dá)59.1億元，超越了理想。高強(qiáng)度的研發(fā)投入讓吉利汽車的盈利能力，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)承壓。

對吉利汽車來說，如今其正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)營上面臨著轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)在所難免。這都是為了未來幾年吹響反攻的號角，埋下的伏筆。

桂生悅笑稱，“未來幾年，我不會(huì)再像過去幾年一樣和大家說‘對不起了’，而是每年都給大家?guī)碚駣^的表現(xiàn)”。

2015年，吉利汽車靠著推出帝豪，為它第一次騰飛，成為“自主一哥”奠定基石。其股價(jià)也由此開啟了十倍之旅，從2015年低點(diǎn)時(shí)的2.1港幣/股，至2017年最高至26.76港元/股。李書福也和他的吉利，也借此實(shí)現(xiàn)了階級跨越，成為了國內(nèi)自主品牌的頂流。

如今，吉利汽車再次來到了它命運(yùn)的十字路口。

這次騰飛，對于李書福而言至關(guān)重要。

過去十余年，李書福在資本市場上的縱橫捭闔，成為奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃等一眾豪車的股東，但離比肩大眾汽車集團(tuán)，屹立世界之巔還有漫長的路。

他需要吉利集團(tuán)旗下眾多品牌協(xié)力，完成這次騰飛。作為銷量基本盤的吉利汽車則承擔(dān)了重?fù)?dān)，吉利汽車也需要在新能源時(shí)代，重現(xiàn)2015年輝煌之路。

如果如愿完成第二次騰飛，李書?；蛟S就能夠完成他的夢想，讓中國汽車跑遍全球，讓世界“充滿吉利”。

吉利也將真正成為一家能夠與大眾汽車集團(tuán)比肩，在全球范圍內(nèi)有影響力的跨國車企。這也是新能源時(shí)代里，吉利汽車、中國汽車的機(jī)會(huì)。

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