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一年前，看完比亞迪2021年財報后，我跟總編說(shuō)，再過(guò)1年，比亞迪將成為所有車(chē)企都恐懼的對手了。

(資料圖片)

總編答，哪用等一年，現在就是。

3月28日晚間，比亞迪[002594]發(fā)布了2022年財報。

財報顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)收入4241億元，同比增長(cháng)96.2%；凈利潤166.2億元，同比增長(cháng)445.86%；扣非凈利潤156.4億元，同比增長(cháng)1146.42%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~1408億元。

不得不說(shuō)，數據實(shí)在亮眼。

比亞迪主要經(jīng)營(yíng)包括以新能源汽車(chē)為主的汽車(chē)業(yè)務(wù)，手機部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。

2022年汽車(chē)業(yè)務(wù)占集團總收入的比例由2021年的59.66%提升到76.57%，收入3246.91億元，同比增長(cháng)151.78%。

手機部件及組裝業(yè)務(wù)，收入988.15億元，同比增長(cháng)14.3%。

可以說(shuō)，2022年比亞迪業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)的主要原因正是汽車(chē)業(yè)務(wù)推動(dòng)的。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%和2.1%。

其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)達96.9%和93.4%，全年新能源汽車(chē)滲透率達25.6%。

比亞迪市占率約為27%，每銷(xiāo)售4輛新能源車(chē)中就有一輛是比亞迪。

汽車(chē)是講究規模的行業(yè)，比亞迪全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為188.1萬(wàn)輛和180.2萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量的提升，讓比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率達到20.39%，比上年同期增加3.69%。

作為比較，同樣只賣(mài)新能源的蔚來(lái)毛利率是10.44%，小鵬11.5%，理想19.41%，零跑-15.4%。

逆勢擴張，比亞迪巨無(wú)霸雛形已現

最讓我吃驚的是，2022年許多企業(yè)在裁員收縮，比亞迪卻選擇積極擴張。

2022年，比亞迪報告期末在職員工的數量達到57萬(wàn)人，一年時(shí)間，新招了28萬(wàn)名員工！

與之相比，2022年吉利汽車(chē)在職員工的數量為4.9萬(wàn)人（2021年是4.4萬(wàn)人）；廣汽集團員工的數量是10萬(wàn)人，比亞迪巨無(wú)霸雛形已現。

不僅如此，2022年，比亞迪負債合計3724.7億元，相比2021年，新增1809.4億元債務(wù)，資產(chǎn)負債率從64.76%上升至75.42%！負債率堪比房地產(chǎn)公司了。

比亞迪新增的多是流動(dòng)負債。

應付賬款，2021年為731.6億元，2022年為1404.37億元，增加了672.77億元。

合同負債，2021年為149.33億元，2022年為355.16億元，增加了205.83億元。

其他應付款，2021年為413.48億元，2022年為1221.24億元，增加了807.76億元。

三項合計占總負債的80%，新增負債的95%。

不過(guò)，通過(guò)比對應收賬款、應付賬款、預付款項、合同負債等項目，可以看出目前比亞迪在上下游之間的地位很高，在今時(shí)今日的市場(chǎng)環(huán)境下，能同時(shí)做到先收錢(qián)后給貨和先拿貨后給錢(qián)的企業(yè)，是可以給予加分的。

可能有人好奇，比亞迪為什么要如此迫不及待地擴張呢？

去年，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福曾在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2022)做主旨演講，他說(shuō)：“新生事物的發(fā)展從來(lái)都不是等比例的，從黑白電視到彩色電視，從功能手機到智能手機，也就是短短幾年時(shí)間，完成了變革，而且新事物在中國市場(chǎng)變革的速度和效率比國外要快?！薄靶履茉雌?chē)對燃油車(chē)的替代，只會(huì )快，不會(huì )慢。我們都經(jīng)歷過(guò)公交電動(dòng)化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車(chē)也是一樣?！?/p>

比亞迪認為，中國新能源車(chē)市場(chǎng)只爭朝夕，革命或許就在這幾年間。

當然了，大步伐的擴張勢必會(huì )讓比亞迪背上更重的財務(wù)包袱，潛在風(fēng)險是，如果未來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現下滑，比亞迪不能實(shí)現經(jīng)營(yíng)預期，就會(huì )陷入被動(dòng)的局面。

研發(fā)投入202.2億元，研發(fā)人員近7萬(wàn)人

比亞迪逆勢擴張，一方面展現了作為企業(yè)應有的社會(huì )擔當。

另一方面對比亞迪來(lái)說(shuō)，也是千載難逢的機會(huì )，若是好的年景，很難招到這么多人（2022年比亞迪員工平均年薪10.47萬(wàn)元）。

但這是有前提的，就是比亞迪多年來(lái)堅持打造自己獨特的體系能力，多年來(lái)的研發(fā)投入轉化出成果，讓比亞迪目前處于強產(chǎn)品生命周期。

2022年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量大增，一方面是因為市場(chǎng)爆發(fā)，另一方面是其推出了更具技術(shù)含量、更有差異化優(yōu)勢的產(chǎn)品，獲得了市場(chǎng)認可。

財報顯示，比亞迪全球累計申請專(zhuān)利超3.9萬(wàn)項，授權專(zhuān)利超2.7萬(wàn)項。

主要研發(fā)項目有：刀片電池技術(shù)、CTB（Cell to Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)、魔方儲能系統、全景自動(dòng)泊車(chē)系統、定鉗、大尺寸半片光伏組件技術(shù)、N 型高效電池及組件技術(shù)、DM-i 超級混動(dòng)、DM-p 王者混動(dòng)、DiLink 4.0（5G）、騰勢 Link、易四方技術(shù)、智慧“云巴”列車(chē)、云巴全自動(dòng)運行系統。

值得一提的是，2022年，比亞迪研發(fā)投入為202.2億元（資本化比例為7.76%），同比增長(cháng)90.31%；研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為4.77%；研發(fā)人員達6.9697萬(wàn)人。

可見(jiàn)，比亞迪是典型的“理工男”。

新能源汽車(chē)的新一輪洗牌要來(lái)了

汽車(chē)是一個(gè)完全競爭的行業(yè)，新能源汽車(chē)也依然是一個(gè)完全競爭的行業(yè)。完全競爭的行業(yè)里面，最后的競爭一定是規模和成本的競爭。

2022年比亞迪交出史上最好成績(jì)單的同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑分別虧損144.4億元、91.4億元、20.3億元和51.1億元，比2021年均大幅提高。

汽車(chē)是一個(gè)重資本、高投入、長(cháng)周期的行業(yè)，盈利是比銷(xiāo)量更重要的指標，只有盈利了，才能吸引更多的人才，投入更多的研發(fā)費用，源源不斷開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，維持健康的發(fā)展態(tài)勢，長(cháng)期虧損是不可持續的。

蔚來(lái)、小鵬、理想和零跑目前短板很多，缺乏造血能力，成本過(guò)高，規模太小，無(wú)核心技術(shù)，再加上開(kāi)年以來(lái)，已有多個(gè)汽車(chē)品牌以不同方式展開(kāi)降價(jià)，各地方促汽車(chē)消費的聲音亦此起彼伏，“價(jià)格戰”對終端市場(chǎng)的影響已逐漸顯現。這無(wú)疑也為上述四家企業(yè)為代表的造車(chē)新勢力帶來(lái)壓力。(文|李健波）

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