作為中國交通領(lǐng)域碳減排的核心戰場(chǎng)，公路貨運行業(yè)的綠色轉型正在成為頭部企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注方向。

6月5日，貨運平臺滿(mǎn)幫集團（NYSE:YMM，股價(jià)6.11美元，總市值65.4億美元）推出面向千萬(wàn)貨車(chē)司機群體的“碳賬戶(hù)”，這也是目前中國公路貨運領(lǐng)域首個(gè)司機碳賬戶(hù)體系。

滿(mǎn)幫集團CTO王東在“碳賬戶(hù)”發(fā)布現場(chǎng)介紹，滿(mǎn)幫根據貨車(chē)車(chē)型、車(chē)長(cháng)、燃料類(lèi)型以及司機的運輸里程、運輸貨重等，科學(xué)劃分出4條碳減排“基準線(xiàn)”，初步建立一套貨車(chē)司機綠色成長(cháng)體系，由此可以計算出平臺司機每一單的減碳量，轉化為獎勵抵扣券，司機在平臺上的減碳行為越多，就能賺到更多的錢(qián)。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，首批“碳賬戶(hù)”將率先開(kāi)放給全國3000名貨車(chē)司機，據測算，3000多名司機一個(gè)月可累計減碳約400噸，相當于節省柴油約15萬(wàn)升。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)任豪祥在發(fā)布現場(chǎng)表示，在所有的運輸方式中，我國公路貨運量占總貨運量的73%，公路貨運碳排放占我國交通運輸碳排放的60%以上，也是減碳的主要攻堅點(diǎn)，中國物流成本具有萬(wàn)億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運數字化大勢所趨，數字化大幅提高了物流效率，也是行業(yè)減碳的主要手段之一。

不過(guò)他也提到，我國公路貨運參與主體多，綠色低碳技術(shù)成熟度和經(jīng)濟可行性還有待提高，綠色轉型面臨挑戰。

公路貨運是中國交通領(lǐng)域碳減排的主要方向

公開(kāi)數據顯示，2022年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運輸領(lǐng)域約占10.4%。在交通運輸領(lǐng)域中，公路交通所產(chǎn)生的碳排放占比超過(guò)80%，其中公路貨運的碳排放占60%以上。

碳排放挑戰尤為突出的是重型卡車(chē)，其碳排放量占公路貨運的比重超過(guò)85%。要實(shí)現交通運輸領(lǐng)域的“碳達峰、碳中和”目標，公路物流至關(guān)重要。

世界資源研究所（WRI）提出，中國實(shí)現道路交通運輸領(lǐng)域“碳達峰、碳中和”幾個(gè)舉措中，針對公路貨運的交通需求優(yōu)化，縮短交通運輸工具的運輸距離和改善物流關(guān)系與之最為密切，合理的物流線(xiàn)路規劃可以有效縮短物流距離并減少不必要的行駛活動(dòng)，提升運輸效率，降低交通流量，改善道路安全，減少溫室氣體排放。

也是因此，包括滿(mǎn)幫在內的多個(gè)數字貨運平臺這兩年都開(kāi)始探索通過(guò)數字化技術(shù)推動(dòng)貨運行業(yè)減碳進(jìn)程的解決方案。其中，數字貨運平臺福佑卡車(chē)運用AI技術(shù)和大數據結合推動(dòng)公路貨運領(lǐng)域降本增效。公開(kāi)數據顯示，2021年，福佑卡車(chē)共計實(shí)現溫室氣體減排90.8萬(wàn)噸，預計“十四五”期間將減排821.12萬(wàn)噸。

滿(mǎn)幫集團總裁郭浪波表示，滿(mǎn)幫集團在2020年就開(kāi)始開(kāi)展“雙碳”方面的探索，聯(lián)合交通部規劃研究院發(fā)布了數字貨運平臺減碳戰略和路徑報告，確立了推動(dòng)降低公路“三空”（空置、空載、空駛）的模型和價(jià)值測算。

滿(mǎn)幫集團CTO王東表示，公路物流碳減排是一件“難而正確”的事。滿(mǎn)幫集團通過(guò)大數據、云計算和人工智能等實(shí)現了供需兩端的高效匹配和路線(xiàn)優(yōu)化，顯著(zhù)降低了公路運輸的“三空”現象，因而降低了車(chē)輛單位運輸周轉量的碳排放因子。公路貨運實(shí)載率的提高直接對應了單位運輸周轉量的碳排放因子下降，從而幫助公路物流實(shí)現溫室氣體減排，助力交通運輸領(lǐng)域達成“雙碳”目標。

據滿(mǎn)幫測算，2022年，近千萬(wàn)貨車(chē)司機在滿(mǎn)幫平臺上完成了上千億噸公里的運輸周轉量，累計碳減排1200萬(wàn)噸，相當于為司機節約柴油超過(guò)46億升。

而對于未來(lái)，滿(mǎn)幫提出了“雙碳”戰略?xún)纱竽繕?，一方面，打造一站式綠色運力服務(wù)平臺，進(jìn)一步提升車(chē)貨匹配效率，助力行業(yè)空駛率逐步降低到20%以下；與此同時(shí)，加速推廣新能源車(chē)，給予新能源車(chē)司機在看貨、接單、充電等激勵政策，助力行業(yè)將新能源車(chē)占比提升至20%以上。

行業(yè)低碳技術(shù)成熟度有待提高

雖然頭部企業(yè)都在通過(guò)碳素公路貨運減碳的方法，但是如今看來(lái)，公路運輸行業(yè)的綠色轉型依然面臨著(zhù)較大的挑戰。

與城市中的短途貨運不同，長(cháng)途公路貨運目前占主流的重型卡車(chē)使用清潔能源的占比不足3%，運輸效率提升成為短期內碳減排的重要方向?！敖煌ㄟ\輸在低碳轉型具有重要性和特殊性，主要體現在交通運輸碳排放總量大，上升趨勢明顯且減排難度大?！比魏老楸硎?。

在這樣的背景下，公路貨運節能降碳需要在哪些路徑才能有效達成？任豪祥認為，在數字化賦能、技術(shù)和裝備升級、創(chuàng )新機制引領(lǐng)三個(gè)方面進(jìn)行突破尤為重要。

數字化賦能方面，任豪祥提到，當前，我國交通運輸行業(yè)進(jìn)入交通強國建設發(fā)展的關(guān)鍵階段，中國物流成本具有萬(wàn)億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運數字化是大勢所趨。

與此同時(shí)，我國高度重視我國數字化和綠色化發(fā)展?！蛾P(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見(jiàn)》明確指出，要“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、第五代移動(dòng)通信（5G）等新興技術(shù)與綠色低碳產(chǎn)業(yè)深度融合”。數字化、智能化技術(shù)顯著(zhù)提高了物流效率，降低了能耗和碳排放。

技術(shù)和裝備升級方面，任豪祥表示，長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)推廣與應用對道路交通領(lǐng)域實(shí)現近零排放將起到?jīng)Q定性作用。為達成公路貨物節能降碳目標，各利益相關(guān)方開(kāi)始使用新能源貨車(chē)替代傳統能源貨車(chē)，逐漸發(fā)展出插電式混合動(dòng)力貨車(chē)、純電動(dòng)（包括快充、換電）貨車(chē)、氫燃料電池貨車(chē)等多種不同的技術(shù)路線(xiàn)。不過(guò)如今看來(lái)，這些技術(shù)依然處于發(fā)展的初期，還需要進(jìn)一步的技術(shù)升級和普及。

此外，任豪祥提到，通過(guò)機制創(chuàng )新提升效率本身就是一種減碳行為，中國貨運司機人數達到1700萬(wàn)，具有不可估量的減排潛力。

“碳普惠是綠色低碳發(fā)展的創(chuàng )新機制，通過(guò)建立商業(yè)激勵、政策激勵和核證減排量交易等公眾低碳行為正向引導機制，鏈接消費端減排和生產(chǎn)端減排，將個(gè)人綠色行動(dòng)凝聚成低碳發(fā)展的洪流，開(kāi)啟了個(gè)人參與減排的一扇新窗口，是引導公眾參與綠色生活的重要途徑?！比魏老楸硎?。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞）

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