3月12日訊 近日，達達集團(Nasdaq：DADA)披露了2020年第四季度及2020年全年未經(jīng)審計的財報。報告顯示，達達集團2020年實(shí)現營(yíng)收57億元，同比增長(cháng)85%;歸母凈利潤為-17億元，虧損同比擴大2%。成立7年以來(lái)，達達集團仍未擺脫虧損，近4年累計虧損額達到67億元。

2020年營(yíng)收勁增85%，依然入不敷出

達達集團的和核心業(yè)務(wù)由達達快送和京東到家兩部分構成。其中，達達快送是社會(huì )化同城配送平臺，向物流公司和連鎖商家提供的同城送貨服務(wù)，2020年完成11億個(gè)訂單，收入達到34億元，同比增長(cháng)72%。

京東到家是本地零售商超O2O平臺，2020年營(yíng)收貢獻為23億元，同比增長(cháng)109%。京東到家平臺總交易額(GMV)達253億元，同比增長(cháng)107%。同時(shí)，平臺活躍消費者達到4130萬(wàn)，比去年同期增長(cháng)了近70%。

截至2020年底，達達集團的配送業(yè)務(wù)已覆蓋全國2700個(gè)縣區市。在電話(huà)會(huì )議中，達達集團創(chuàng )始人、董事會(huì )主席兼CEO蒯佳祺援引艾瑞咨詢(xún)數據稱(chēng)，2020年京東到家和達達快送的市場(chǎng)份額均提升至25%。

但隨著(zhù)用戶(hù)數量和訂單量迅猛增長(cháng)，達達集團的運營(yíng)成本也水漲船高。2020年，達達集團營(yíng)收成本和支出為76億元，同比增長(cháng)55%。物流與眾包騎手和營(yíng)銷(xiāo)是兩項主要成本支出，分別達到47億元和18億元。高成本壓力下，達達集團仍陷虧損，2020年營(yíng)業(yè)虧損為18億元，同比擴大1%;營(yíng)業(yè)利潤率為-21%。

第四季度含有電商平臺的關(guān)鍵戰役“雙11”大促，為達達集團貢獻了可觀(guān)的業(yè)績(jì)。財報顯示，達達集團Q4營(yíng)收為20億元，占全年業(yè)績(jì)的35%。營(yíng)收同比增速為70%，不及前兩季的93%和86%。非美國通用會(huì )計準則(Non-GAAP)下，達達集團Q4凈虧損為4億元。

2020年第四季度達達快送的營(yíng)收為13億元，同比增長(cháng)54%。京東到家的營(yíng)收為7億元，同比增長(cháng)107%。同期，成本和支出為26億元，同比增長(cháng)48%。其中，運營(yíng)和支持成本為16億元，同比增長(cháng)51%。達達集團解釋稱(chēng)，訂單量增加導致騎手配送成本增加。報告期內，營(yíng)銷(xiāo)支出同比提升45%，行政管理費用同比增長(cháng)60%，研發(fā)費用同比增加16%。

4年虧損67億，盈利困局難解

達達集團成立于2014年，2016年與京東到家合并，2020年6月5日在美國納斯達克上市。上市后京東和沃爾瑪為達達集團前兩大股東，二者合計持股比例超過(guò)50%。

達達集團深陷虧損泥潭，與居高不下的騎手成本密不可分，并且該項費用并未隨著(zhù)業(yè)務(wù)規模的擴大而分攤。2017年至2020年期間，達達集團支付給騎手的薪資逐年增加，分別為15億元、19億元、27億元、47億元，分別占年度營(yíng)收的125%、100%、86%、82%。對應報告期內的凈虧損分別為14億元、19億元、17億元、17億元，近4年累計虧損67億元。

從外部來(lái)看，行業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競爭，外賣(mài)平臺、垂直類(lèi)即時(shí)配送平臺、快遞公司共同搶灘同城配送服務(wù)。美團、蜂鳥(niǎo)兩大巨無(wú)霸在外賣(mài)配送市場(chǎng)上各占據一席之地，閃送、UU跑腿等平臺專(zhuān)注于即時(shí)配送，順豐、申通、中通等借助自身的物流體系延伸發(fā)展同城配送服務(wù)。

達達集團的營(yíng)收主要依賴(lài)關(guān)聯(lián)方是市場(chǎng)詬病的另一點(diǎn)。2017年至2020年，京東集團貢獻的收入占比分別為57%、49%、51%、40%。

從資本市場(chǎng)上看，達達集團股價(jià)在2020年11月曾達到近60美元/股峰值后，一路震蕩下滑。截至美東時(shí)間3月11日，其股價(jià)報收31.43美元/股。

達達集團預計，2021年第一季度的營(yíng)收將在16.1-16.6億元之間。(李婷)

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