2019年虧損超過(guò)1.8億元的新筑股份(002480)在 2020 年實(shí)現扭虧。金融投資報記者注意到，盡管靠投資收益扭虧，但主營(yíng)頹勢卻未能扭轉。年報顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入234210.19萬(wàn)元，同比增增長(cháng)17.29%，同期歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤為5961.01萬(wàn)元，不僅扭虧，而且實(shí)現132.53%的快速增長(cháng)。然而，在扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤為虧損1.75億元，這樣的業(yè)績(jì)表現也使其在二級市場(chǎng)上遭到了資金的拋售，3月31日股價(jià)大跌7.57%。

獲得26290萬(wàn)投資收益

對于凈利潤快速增長(cháng)，新筑股份表示原因有二：一是軌道交通產(chǎn)業(yè)根據客戶(hù)交貨計劃本期交貨量同比大幅增加，營(yíng)業(yè)利潤相應增加。二是處置奧威科技8%股權，增加26290.60萬(wàn)元投資收益。

凈利潤重回正增長(cháng)背后，新筑股份主營(yíng)持續虧損、盈利能力不足的問(wèn)題卻依舊突出。

金融投資報記者注意到，公司在2020年處置奧威科技股權獲得26290.60萬(wàn)元收益?？鄢墙?jīng)常性損益后，實(shí)際凈利潤為虧損1.75億元。值得注意的是，這已經(jīng)不是公司第一年扣非凈利潤出現虧損。2012年，公司扣非凈利潤首次出現虧損，截至目前，在9年的時(shí)間里，扣非凈利潤均出現虧損，累積虧損金額高達12.89億元。

在發(fā)布年報同時(shí)，新筑股份還發(fā)布了 2021 年一季度業(yè)績(jì)預告，由于上年同期城軌車(chē)輛交貨量和營(yíng)業(yè)收入較大，本期因儲備訂單額減少及產(chǎn)能利用率下滑，交貨量和營(yíng)業(yè)收入同比下降，經(jīng)營(yíng)利潤同比下滑，預計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4800萬(wàn)元-7200萬(wàn)元。在沒(méi)有非經(jīng)常性損益支撐下，新筑股份經(jīng)營(yíng)困境顯露無(wú)疑。

自身優(yōu)勢未能體現

作為新筑股份的核心業(yè)務(wù)，軌道交通板塊在2020年營(yíng)收占比已上升至66.62%。年報顯示，現代有軌電車(chē)方面，公司在通過(guò)中鐵檢驗認證中心 (CRCC) 產(chǎn)品認證的100%低地板有軌電車(chē)基礎上，按照市場(chǎng)化對標，實(shí)施設計成本、采購成本和制造成本的優(yōu)化，開(kāi)發(fā)形成了XZD-100-Ⅱ型100%低地板有軌電車(chē)，目前已完全具備市場(chǎng)競爭能力。

此外，在內嵌式中低速磁懸浮交通系統方面，目前，磁浮車(chē)輛調試運行時(shí)速已達到設計時(shí)速160公里，運行狀況良好，體現出預期的安全、環(huán)境友好、性能優(yōu)等特點(diǎn)，后續公司將進(jìn)行車(chē)輛其他性能指標調試，實(shí)現模擬商業(yè)化運營(yíng)展示，國產(chǎn)化相關(guān)工作也在按計劃有序推進(jìn);同時(shí)，積極與科研、勘察設計、投資、建設、裝備制造、運維等單位廣泛開(kāi)展技術(shù)合作，初步搭建起較為完善的互利共贏(yíng)的供應鏈生態(tài)體系。

金融投資報記者發(fā)現，雖然新筑股份具有地域優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢不能很好變現，未能在業(yè)績(jì)中得以體現，也很難在資本市場(chǎng)上得到關(guān)注。在發(fā)布年報后，新筑股份遭到市場(chǎng)用腳投票，其橫盤(pán)震蕩趨勢也被打破。3月31日，該股明顯低開(kāi)后放量殺跌，股價(jià)一度觸及跌停，尾盤(pán)跌幅有所收窄，但收盤(pán)時(shí)跌幅仍達7.57%，以4.64元報收。(記者 林珂)

關(guān)鍵詞： 新筑股份 2020年 主營(yíng)