給錢(qián)才能將包裹送往鄉鎮，不給錢(qián)只能去市區取件，在“6·18”開(kāi)啟之日，一些地區的鄉鎮居民卻面臨著(zhù)兩難的境地。北京商報記者多方調查走訪(fǎng)后獨家獲悉，部分中通、圓通和韻達的鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)已悉數倒閉，從6月1日起，快遞只運輸到市區。要想在鄉鎮代收點(diǎn)取件，消費者得交2-5元的取件費。收費背后，鄉鎮居民、快遞經(jīng)營(yíng)者各有苦衷。那么，到底是誰(shuí)將快遞“截了和”?

鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉

一場(chǎng)猝不及防的收費讓居住在廣西賀州市平桂區沙田鎮的王女士(化名)一時(shí)間難以適應，她告訴北京商報記者，自己常去取快遞的代收點(diǎn)從6月1日起開(kāi)始收取件費了。從她提供的信息來(lái)看，記者了解到，該代收點(diǎn)于5月21日發(fā)布通知，稱(chēng)由于同行間價(jià)格戰愈發(fā)激烈，近年來(lái)派費一降再降，上級快遞公司無(wú)法維持正常運營(yíng)。中通、圓通、韻達快遞將于6月1日起取消鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)，快件只送到市區。

該代收點(diǎn)強調，為方便鄉親們領(lǐng)取自己的快遞，自6月1日起網(wǎng)點(diǎn)自行安排車(chē)輛托運，并向客戶(hù)收取托運到鄉鎮自取點(diǎn)的費用。費用分別為3KG以下收取2元/件，3-10KG收取3元/件，10KG以上收取5元/件。同時(shí)，通知補充稱(chēng)，此費用秉承自愿原則，不強行收取，不能接受的客戶(hù)請到市區免費領(lǐng)取。

事實(shí)是否真的如此?北京商報記者向中通、圓通和韻達該片區的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)。一位圓通的網(wǎng)點(diǎn)老板表示情況屬實(shí)，語(yǔ)氣頗顯無(wú)奈。“因為價(jià)格戰，目前沙田鎮的快遞網(wǎng)點(diǎn)很難運營(yíng)下去，都倒閉了，如果無(wú)法接受快遞收費，可以趁著(zhù)去市里辦事時(shí)順路去免費取件，我們可以將這部分愿意前往市區的客戶(hù)的包裹單獨分出來(lái)，但取件也有時(shí)效要求，如果超出了3天還未來(lái)市里倉庫取件，就會(huì )退回給商家。”他說(shuō)道。

該老板提及，因為與鄉鎮代收點(diǎn)簽署了協(xié)議，要求其不能強制收費，所以后者只會(huì )將愿意付費的客戶(hù)的包裹運輸至代收點(diǎn)。而中通和韻達的網(wǎng)點(diǎn)也給出了相似的回答。一位韻達的網(wǎng)點(diǎn)老板稱(chēng)，因為鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)關(guān)門(mén)，目前快件只送往市區，不再派往鄉鎮，若想免費取件只能前往市區。

中通、圓通和韻達相關(guān)負責人對上述區域網(wǎng)點(diǎn)情況是否知情?是否會(huì )采取相關(guān)措施應對收費現象?北京商報記者暫未收到回應。

價(jià)格戰的苦果

“本來(lái)一周就取一兩個(gè)快遞，還要收幾塊錢(qián)，都不太想網(wǎng)購了。”王女士說(shuō)道。事實(shí)上北京商報記者詢(xún)問(wèn)后發(fā)現，王女士的經(jīng)歷并不是個(gè)例。除了沙田鎮，賀州市八步區的鋪門(mén)鎮等地也出現了上述情形。

對于該情況，賀州市郵政管理局相關(guān)工作人員向北京商報記者回應道，最近確實(shí)接到了相關(guān)投訴，郵管局會(huì )根據用戶(hù)反饋進(jìn)行核實(shí)、取證，如果存在收費情形，會(huì )對相關(guān)企業(yè)采取約談、要求整改等措施。因為按照規定，網(wǎng)點(diǎn)不能向消費者收取快遞費用。

此外，一位安徽省休寧縣溪口鎮的消費者稱(chēng)，除了順豐和中國郵政的包裹不收費外，其余快遞品牌都要收一定的取件費。

事實(shí)上，從2019年4月開(kāi)始，國家郵政局已在全行業(yè)開(kāi)展快遞末端服務(wù)違規收費清理整頓工作。數據顯示，截至同年8月29日，全系統針對快遞末端服務(wù)違規收費情況實(shí)施行政處罰273起。然而，這也進(jìn)一步暴露出快遞鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)所面臨的困難。據公開(kāi)資料顯示，由于無(wú)法經(jīng)受成本強壓，部分地區例如四川南部縣、資中縣的部分鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)遭遇倒閉或萌生退意。

在從業(yè)人士眼中，收費之舉實(shí)屬無(wú)奈。一位賀州市的中通網(wǎng)點(diǎn)老板向北京商報記者表達了難處：“以前包裹送到網(wǎng)點(diǎn)還是1元/票，現在價(jià)格戰越來(lái)越狠，派費低到0.2元/票，誰(shuí)有能力把快遞送到鄉鎮啊?”另一位鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)老板稱(chēng)，目前派費為0.5元/票，只能向客戶(hù)收取費用，而且罰款壓力越來(lái)越大，“我收到的通知是，第一個(gè)月罰款各分攤50%，第二個(gè)月分攤30%，第三個(gè)月分攤10%，以后網(wǎng)點(diǎn)自理”。

“快遞加盟商也要生存，現在鄉鎮的派費不僅低到五六毛一票，還要承受各種罰款，拉貨運輸、門(mén)店租金、人力各類(lèi)成本壓著(zhù)，沒(méi)人愿意做虧本生意。”一位網(wǎng)點(diǎn)老板坦露了苦衷。

盈利閉環(huán)仍在摸索

一位資深快遞業(yè)內人士向北京商報記者坦言，為了能擴大鄉村網(wǎng)絡(luò )，讓鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)能夠生存，公司允許這類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)和其他快遞品牌進(jìn)行共配，而這在加盟協(xié)議中本是違規行為。

“特別是在非產(chǎn)糧區，加上一些地區當地產(chǎn)業(yè)較薄弱，導致派件量遠大于收件量，所以鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)難以自負盈虧，共配模式也是在加盟商無(wú)法覆蓋商業(yè)成本的情況下產(chǎn)生的模式。但該模式下，成本如何降下來(lái)，也面臨一定瓶頸。”該人士表示，“例如在一些省份城市，快遞企業(yè)以三四個(gè)轉運中心來(lái)對該區域實(shí)現覆蓋，但各家的轉運中心位置又不太一樣，要是進(jìn)行拼車(chē)，也較難降低運輸成本。”

盡管快遞網(wǎng)絡(luò )向鄉鎮延伸還有諸多成本難點(diǎn)，但政府相關(guān)部門(mén)與企業(yè)仍在不斷尋找可實(shí)現的路徑。2020年7月，國家郵政局印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展“快遞進(jìn)村”試點(diǎn)工作的通知》，決定在6個(gè)省(區)和15個(gè)市(州)組織開(kāi)展“快遞進(jìn)村”試點(diǎn)工作，以政府投入支持，企業(yè)資源共享、設施共建來(lái)打造農村快遞樣本。

而就在近日，中國郵政集團有限公司發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)郵快合作下鄉進(jìn)村的通知》，將整合利用現有資源，在2021年底前實(shí)現具備條件的建制村郵快合作全覆蓋。

快遞專(zhuān)家趙小敏認為，雖然快遞進(jìn)村對于企業(yè)來(lái)說(shuō)投入較大，推進(jìn)不易，但伴隨政策支持，農村市場(chǎng)空間廣闊，目前只有順豐和中國郵政走在該市場(chǎng)前列，一旦企業(yè)在該領(lǐng)域投入資源樹(shù)立壁壘，后者將很難超越。

雙壹咨詢(xún)創(chuàng )始人龔福照則認為，在快遞微利化趨勢下，網(wǎng)點(diǎn)老板也急需轉變管理思路。曾經(jīng)靠搶地盤(pán)、拼關(guān)系的粗放式經(jīng)營(yíng)已經(jīng)過(guò)去，現在必須要通過(guò)經(jīng)營(yíng)管理、模式創(chuàng )新才能賺錢(qián)，例如人員如何精細管理、設備技術(shù)如何升級。畢竟在人力、房租成本越來(lái)越高，派費又持續走低的當下，如果不進(jìn)行精細化運營(yíng)，網(wǎng)點(diǎn)很容易被淘汰。

除了政企摸索合作模式，持續十幾年的價(jià)格戰也有望從政策方面得到遏制。據了解，4月22日，浙江省政府第70次常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，后續將以法規案形式提請省人大常委會(huì )審議。其中草案提及，快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。

記者 趙述評 何倩

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