跨境電商開(kāi)始向國貨示好。近日，北京商報記者調查發(fā)現，洋碼頭悄然上線(xiàn)新項目“大牌好廠(chǎng)”，引入約十幾家國內代工廠(chǎng)商家，現階段以服飾廠(chǎng)商為主。知情人士透露，未來(lái)不排除會(huì )嘗試和工廠(chǎng)合作定制產(chǎn)品。電商與代工廠(chǎng)合作早已不是新鮮事，后者將為跨境電商填充品類(lèi)，甚至成為第二增長(cháng)曲線(xiàn)。但是洋碼頭以買(mǎi)手制起家，其供應鏈與訂購工廠(chǎng)的定制化商品并非一個(gè)思路，洋碼頭想要在新賽道跑出來(lái)還要補不少功課。

向國貨伸手主打低價(jià)

洋碼頭平臺上線(xiàn)了一批“另類(lèi)”買(mǎi)手。北京商報記者發(fā)現，新入駐的商家均為國內代工廠(chǎng)，數量大約在十幾家，品類(lèi)包括鞋服、家居用品、箱包眼鏡等。其中，服飾價(jià)格在20-300元左右。

從詳情頁(yè)上的信息可見(jiàn)，“大牌好廠(chǎng)”的商品正在以大幅折扣吸引用戶(hù)。以一家名為bermosa的工廠(chǎng)廠(chǎng)商來(lái)講，其被標記為BALLY制造商，一款夏季單肩斜跨水桶包的拼團價(jià)為29.9元，而單獨購買(mǎi)的價(jià)格達到369元?？梢?jiàn)當前平臺正以低價(jià)吸引用戶(hù)購買(mǎi)。

據部分商家表示，商品為工廠(chǎng)直發(fā)，物流合作方除了順豐，還包括中通、圓通、申通等，時(shí)效大致在2-3天左右。一些商家還向北京商報記者提及，目前自有品牌只上線(xiàn)了洋碼頭。

“‘大牌好廠(chǎng)’這個(gè)新項目目前在試水階段，正向用戶(hù)調研體驗感受，之后平臺會(huì )正式上線(xiàn)該項目。”一位接近洋碼頭的知情人士向北京商報記者表示，“除了服飾，以后還會(huì )增加小家電等品類(lèi)。”同時(shí)，該人士還補充稱(chēng)，“部分工廠(chǎng)資源是從其他平臺挖過(guò)來(lái)的”。

“近年來(lái)電子商務(wù)持續的價(jià)格大戰已經(jīng)削弱了整個(gè)行業(yè)的利潤率水平，大部分平臺都在苦苦支撐，向上游靠攏，向生產(chǎn)端要利潤成了無(wú)奈之選。”電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實(shí)驗室研究員趙振營(yíng)表示，洋碼頭的這一舉措可以有效改善企業(yè)的盈利水平，有利于其下一步的資本運作。

扭轉單一業(yè)務(wù)

基于買(mǎi)手制的靈活性和海外直郵，洋碼頭在十年間從跨境電商中殺出重圍，然而國際疫情帶來(lái)的不可控性，包括物流成本等，難免會(huì )對用戶(hù)體驗和復購率產(chǎn)生影響。

一位美國買(mǎi)手向北京商報記者表示，目前物流仍是不可控因素，現貨商品會(huì )在1-3個(gè)工作日發(fā)出，而代購商品則需要等待一周左右才會(huì )發(fā)貨，預計8-10天能送達用戶(hù)手中。“這主要得看清關(guān)的情況。”該買(mǎi)手強調稱(chēng)。

零售電商行業(yè)專(zhuān)家、百聯(lián)咨詢(xún)創(chuàng )始人莊帥認為，由于國際疫情仍在持續，洋碼頭跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)難免會(huì )遭受影響，對業(yè)績(jì)增長(cháng)也形成一定挑戰，因此洋碼頭與國內廠(chǎng)商合作，將其作為補充業(yè)務(wù)，是一個(gè)重要的轉型。

在單一跨境業(yè)務(wù)下，垂直電商還面臨擴品類(lèi)的問(wèn)題。一位從業(yè)跨境電商平臺的人士告訴北京商報記者，目前平臺還在研究日本服飾和中古品類(lèi)的供貨問(wèn)題。“日本時(shí)尚類(lèi)產(chǎn)品較為有限，知名品牌不多，如三宅一生、川久保玲等等，單價(jià)很高，但產(chǎn)能較低，在國內受眾較少，而日本平價(jià)服飾知名度在國內又有限，所以日本服飾類(lèi)選品比較窄。除此之外，日本的疫情仍然嚴峻，所以對供貨也造成了限制。”

值得注意的是，除了與國內工廠(chǎng)牽手，洋碼頭還在進(jìn)一步探索進(jìn)口之外的業(yè)務(wù)。6月16日，其宣布與MCN機構熱度傳媒戰略合作，進(jìn)入國內二手奢侈品賽道。

買(mǎi)手制思維能否適配

事實(shí)上，洋碼頭不是唯一一家賣(mài)起國貨的跨境電商。在考拉海購，除了國內工廠(chǎng)商品，部分國貨品牌如花西子也入駐了平臺。一方面，國貨既能成為平臺商品豐富度的補充，還能憑借成本和時(shí)效優(yōu)勢，吸引和覆蓋更多用戶(hù)層級。

在國際疫情充滿(mǎn)不確定性的大環(huán)境下，無(wú)論平臺還是外貿廠(chǎng)商，雙方的契合最終是為業(yè)務(wù)拓展渠道，增強抗風(fēng)險能力。工廠(chǎng)有機會(huì )發(fā)展自有品牌，在貿易中改變代工貼牌的被動(dòng)局面。

回望去年4月國際疫情暴發(fā)，物流發(fā)生熔斷開(kāi)始，國內諸多代工廠(chǎng)紛紛加速奔赴線(xiàn)上，從外貿轉內銷(xiāo)，部分電商平臺的工廠(chǎng)商家迎來(lái)井噴。資料顯示，2020年阿里“春雷計劃”啟動(dòng)的2個(gè)月內，約4萬(wàn)外貿商家上線(xiàn)1688。而在京喜平臺，其在同年6月計劃開(kāi)放10萬(wàn)外貿企業(yè)優(yōu)惠入駐窗口。

在此期間，傳統外貿企業(yè)也歷經(jīng)調整生產(chǎn)線(xiàn)、優(yōu)化制造環(huán)節、提升數字化投入等方面的陣痛，跳出外貿所需的大批量、多流水線(xiàn)生產(chǎn)模式，根據電商靈活且分散的訂單需求將流水線(xiàn)進(jìn)行柔性化改造。那么，此次洋碼頭上線(xiàn)工廠(chǎng)商品，未來(lái)是否會(huì )嘗試C2M模式?洋碼頭相關(guān)負責人未向北京商報記者回應。不過(guò)，據上述知情人士稱(chēng)，未來(lái)平臺不排除會(huì )嘗試和工廠(chǎng)合作定制產(chǎn)品。

從必要商城2014年開(kāi)啟C2M商業(yè)模式，到電商巨頭爭相進(jìn)入該賽道，以需求端倒逼生產(chǎn)端實(shí)現零庫存精準生產(chǎn)，依仗的不僅是平臺海量生成大數據畫(huà)像，還有廠(chǎng)商的設計和研發(fā)能力、平臺精準營(yíng)銷(xiāo)和流量扶持能力。這對洋碼頭提出了不小挑戰。

莊帥認為，洋碼頭以買(mǎi)手制起家，為海外買(mǎi)手和國內用戶(hù)搭建了一個(gè)供需對接平臺，然而C2M模式對供應鏈整合把控，平臺、工廠(chǎng)間的協(xié)同，以及用戶(hù)匹配等維度的要求很高，可以看到除了頭部電商，一些中腰部電商都很難擠入賽道，洋碼頭要切入難度不小。(記者 趙述評 何倩)

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