在蘇寧易購進(jìn)入“阿里時(shí)代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問(wèn)題。8月3日，有媒體報道，蘇寧物流或被深圳某港口集團收購。目前相關(guān)的資金籌集工作已經(jīng)展開(kāi)，前期收購資金已經(jīng)部分到位。對此，蘇寧易購相關(guān)負責人向北京商報記者回應稱(chēng)該消息不實(shí)。然而，現如今在本家的零售地盤(pán)上，家電等各類(lèi)商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣(mài)物流資產(chǎn)，蘇寧物流的吸引力已經(jīng)成了未知數。

蘇寧物流不同于早幾年的大手筆買(mǎi)入，而是正在減輕負重。

寄件服務(wù)已停止

蘇寧物流或許已經(jīng)算不上是蘇寧的金字招牌了。

在蘇寧易購App上，商品詳情頁(yè)中的“服務(wù)”一欄已經(jīng)很難發(fā)現“蘇寧物流”的突出標識。北京商報記者在詢(xún)問(wèn)多家家電、服飾類(lèi)商家后了解到，當前蘇寧物流在零售大盤(pán)的地位已經(jīng)弱化。盡管商家可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但長(cháng)虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

一位蘇寧易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒(méi)有寄件服務(wù)，只為平臺派件。

事實(shí)上蘇寧的物流業(yè)務(wù)早已顯現萎縮態(tài)勢，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業(yè)里排上名次。在北京街頭不停穿梭著(zhù)的快遞三輪車(chē)中，人們已經(jīng)越來(lái)越難找到天天快遞的藍色標識。2月初，一位朝陽(yáng)區的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網(wǎng)點(diǎn)一天僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價(jià)格水平。

與此同時(shí)，業(yè)內也出現傳言，部分從業(yè)人士開(kāi)始揣測順豐是否將成為天天快遞的接盤(pán)者。然而，2月底蘇寧發(fā)布的一則天天快遞轉型消息，讓這家多年數次易主的二線(xiàn)快遞的命運一錘定音。被收購長(cháng)達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經(jīng)背負不起了，當下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時(shí)間倒回至2017年，蘇寧對收購天天快遞抱有厚望。據其公告，蘇寧認為，收購天天快遞能強化蘇寧最后一公里的配送能力，可以在短期內整合雙方在倉儲、干線(xiàn)、末端等方面的資源。然而，對天天快遞分撥網(wǎng)點(diǎn)持續的直營(yíng)化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來(lái)收購廣東天天快遞的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)權。

變賣(mài)物流資產(chǎn)

蘇寧在物流的布局上，風(fēng)格不同于早幾年的大手筆買(mǎi)入，而是變成了“變賣(mài)”，減輕負重。

“蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò )是依附于不同中心倉的獨立網(wǎng)，沒(méi)有形成一張全國性的網(wǎng)絡(luò )，輻射范圍基本就是一個(gè)城市的部分區域，更別提鄉鎮，”一位資深物流從業(yè)人士向北京商報記者表示，“所以蘇寧買(mǎi)下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點(diǎn)補齊，但實(shí)際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應通達系的競爭，所以市場(chǎng)空間被不斷蠶食。”

除了甩掉天天快遞，蘇寧也在想辦法解決掉物流資產(chǎn)帶來(lái)的重負。在3月，蘇寧發(fā)布公告，旗下全資子公司蘇寧易達物流、控股子公司南京寧昌與普洛斯投資(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普洛斯”)的關(guān)聯(lián)方珠海普實(shí)、CLH88(HK)Limited簽署合伙協(xié)議，四方共同出資38億元認繳“珠海普易物流產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)”份額。

在公告中，蘇寧表示，主要是通過(guò)輕資產(chǎn)運營(yíng)模式加速資金循環(huán)，同時(shí)加快物流倉儲資源的獲取，推動(dòng)公司物流倉儲規模的快速擴張。彼時(shí)，一位業(yè)內人士向北京商報記者透露，這場(chǎng)合作實(shí)際上是蘇寧將物流資產(chǎn)賣(mài)給普洛斯。7月，有媒體爆料，目前蘇寧的物流不動(dòng)產(chǎn)已經(jīng)悉數賣(mài)給普洛斯。

根據蘇寧2020年的財報數據，公司已在48個(gè)城市投入運營(yíng)67個(gè)物流基地，在15個(gè)城市有17個(gè)物流基地在建、擴建。

未來(lái)何在

蘇寧物流走到今天多少讓人唏噓。實(shí)際上，在天天快遞被傳出收購傳聞時(shí)，快遞專(zhuān)家趙小敏就曾向北京商報記者表示惋惜。彼時(shí)，他認為，天天快遞以客戶(hù)為驅動(dòng)，是市場(chǎng)化的快遞企業(yè)，和蘇寧本身倉配物流的運轉模式較為不同，若是硬將兩者進(jìn)行融合就會(huì )出問(wèn)題。

趙小敏認為，兩者本應雙線(xiàn)發(fā)展形成互補的局面，然而在收購后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對天天快遞直營(yíng)化投入了眾多成本，“整個(gè)戰略決策和執行效度都出現明顯的失誤，事實(shí)證明也難有起色，因此也錯失了發(fā)展機遇，非?？上?rdquo;。

在為物流尋找方向的蘇寧，最終也敲定了自己的命運。7月29日，蘇寧新董事會(huì )出爐，黃明端上任蘇寧易購董事長(cháng)，劉鵬擔任蘇寧易購公司第七屆董事會(huì )非獨立董事候選人。阿里系高管悉數入駐，蘇寧正式進(jìn)入了“阿里時(shí)代”。

隨后，在8月初，市場(chǎng)便傳出蘇寧物流被收購的傳聞。雖然蘇寧易購相關(guān)負責人向北京商報記者回應稱(chēng)消息不實(shí)，但在部分從業(yè)人士眼中，蘇寧物流在市場(chǎng)的位置已經(jīng)十分弱化。從另一角度來(lái)說(shuō)，這也反映出阿里對于蘇寧物流未顯現出興趣。“阿里已經(jīng)有了末端網(wǎng)絡(luò )的主體框架，蘇寧物流的價(jià)值沒(méi)有那么大了。”上述資深物流從業(yè)人士認為。

在頭部企業(yè)加速投資、整合、上市的競爭中，二線(xiàn)快遞企業(yè)在市場(chǎng)上越發(fā)角色輕微。8月3日，國家郵政局表示，在上半年，頭部品牌間增速繼續分化，二三線(xiàn)品牌繼續出清，新進(jìn)入品牌增長(cháng)迅猛?？爝f企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運輸能力與產(chǎn)業(yè)園區建設(處理中心)，重資產(chǎn)化趨勢固化。(記者 趙述評 何倩)

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