近期，多起電動(dòng)自行車(chē)起火爆炸事故引發(fā)關(guān)注，也給電動(dòng)車(chē)充電安全敲響警鐘。為此，8月10日，中消協(xié)聯(lián)合國家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心發(fā)出警示，提示消費者務(wù)必到正規的經(jīng)營(yíng)者處購買(mǎi)，使用原裝充電器適度充電，切勿非法改裝電動(dòng)自行車(chē)，選擇統一配置的充電和停放地點(diǎn)等。業(yè)內人士告訴北京商報記者，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上存在粗制濫造的現象，還有電動(dòng)自行車(chē)使用汽車(chē)淘汰電池的情況。因此從業(yè)人員要更加自律，相關(guān)部門(mén)要加強監督，在消費側也要強化安全教育。

魚(yú)龍混雜的鋰電池

5月10日，四川省成都市一小區電梯內電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生起火爆燃，僅3秒鐘，火焰就吞噬了整個(gè)電梯間，造成電梯內5人不同程度燒傷，其中一名5個(gè)月大的嬰兒8根手指指尖脫落，形成了永久性殘疾。無(wú)獨有偶，7月18日，浙江省杭州市一輛電動(dòng)自行車(chē)在行駛途中突然自燃起火，車(chē)輛上的父女兩人當場(chǎng)被大火吞噬，經(jīng)醫院診治，父親燒傷面積超過(guò)90%，除了燒傷，還有肺部的爆炸傷;女兒燒傷面積達95%，病情極其危重。

兩起事故引發(fā)極大關(guān)注，而它們也只是電動(dòng)自行車(chē)火災事故的冰山一角。據應急管理部消防救援局今年7月發(fā)布的信息顯示，今年以來(lái)，全國發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災事故6462起，電氣故障和自燃是造成電動(dòng)自行車(chē)火災的主要原因，分別占電動(dòng)自行車(chē)火災總數的62.1%和23.5%;而過(guò)度充電、電池單體故障、電氣線(xiàn)路短路是導致電動(dòng)自行車(chē)電氣火災的根本原因。

國家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心經(jīng)分析發(fā)現，電池和充電器是造成相關(guān)事故的重要源頭。天津斯科蘭德科技有限公司是一家磷酸鹽鋰電正極材料提供商，該公司總經(jīng)理李積剛在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“電動(dòng)自行車(chē)以前多是鉛酸的，現在電動(dòng)自行車(chē)還有電動(dòng)汽車(chē)很多都開(kāi)始用鋰電電池，使用常規的磷酸鐵鋰電池、三元材料電池，就電池本身來(lái)說(shuō)，是高能量存儲體，有安全風(fēng)險，就像汽油一樣。不過(guò)，有規范資質(zhì)的、按照嚴格的操作流程PACK生產(chǎn)的電池，不能說(shuō)百分之百，但相對來(lái)說(shuō)還是比較安全的”。

李積剛認為，主要問(wèn)題在于市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜。他表示，“鋰電自行車(chē)在輕量化和便宜之外，壽命也長(cháng)一些，因此涌現出很多廠(chǎng)家，沒(méi)有資質(zhì)也在生產(chǎn)，魚(yú)龍混雜、以次充好”。

此外，還有一些電動(dòng)自行車(chē)的電池是從電動(dòng)汽車(chē)淘汰下來(lái)的。李積剛介紹，“市面上有一些梯次電池，即汽車(chē)淘汰下來(lái)的電池再組裝的。但梯次利用的話(huà)，分容、檢查能做到位也行，核心問(wèn)題還是粗制濫造流入市場(chǎng)，老百姓圖便宜就用了，使用的過(guò)程中系統匹配也不是很注意，就很容易出現起火爆炸的問(wèn)題”。

對此，中消協(xié)提示，消費者務(wù)必到正規銷(xiāo)售場(chǎng)所或者口碑較好的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者處購買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)。選購時(shí)，還應仔細核查是否具有強制性產(chǎn)品認證(CCC認證)，相關(guān)零部件參數是否與合格證上標示一致(如電池類(lèi)型、容量、型號等)，遠離“三無(wú)”或者非標、超標電動(dòng)自行車(chē)。

起火爆炸多因非法改裝

電動(dòng)自行車(chē)使用者董先生告訴北京商報記者，他的電動(dòng)車(chē)使用的是鉛酸電池，這種電池相對來(lái)說(shuō)比鋰電池安全，但比較沉重，體積比較大，充換電不方便。“目前一些小型的電動(dòng)自行車(chē)使用的都是鋰電池，比較輕便，跑得遠。也有一些本來(lái)是鉛酸電池自己改用鋰電池的。”

中消協(xié)也注意到，當前存在一些擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。中消協(xié)提示，切勿非法改裝電動(dòng)自行車(chē)，若電動(dòng)自行車(chē)電池已過(guò)有效期或者在有效期內發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題需要更換的，盡量更換同款電池產(chǎn)品，避免因電池不適配而引發(fā)事故。

“一般情況下，正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)及電池符合相關(guān)安全標準，很大一部分爆燃事故是由非法改裝造成的。”中消協(xié)表示，“在改裝過(guò)程中容易破壞整車(chē)電氣線(xiàn)路的安全性能，從而引發(fā)車(chē)輛電氣線(xiàn)路過(guò)載、短路等故障，火災事故的幾率也相對增大。”

同時(shí)，中消協(xié)還提示，最好使用原裝充電器適度充電。原裝充電器與電池的充電保護功能相適配，而其他充電器則缺乏此方面的保障，在充電過(guò)程中可能會(huì )損壞電池而增加安全風(fēng)險。在充電時(shí)，還要注意避免過(guò)度充電，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)不僅會(huì )影響電池性能，還容易因電池持續高溫發(fā)熱而引發(fā)起火爆炸，因此，電量充滿(mǎn)后要及時(shí)切斷電源。

如何防患于未“燃”

對于電動(dòng)自行車(chē)的安全問(wèn)題，遠遠比電動(dòng)汽車(chē)更難監管、防范。這其中既有技術(shù)、成本的問(wèn)題，也有相關(guān)部門(mén)執法難的現實(shí)掣肘。

李積剛告訴北京商報記者，“電動(dòng)自行車(chē)的電芯和手機不一樣，手機是一個(gè)電芯，電動(dòng)自行車(chē)是少則幾十支、多則幾百支合起來(lái)的，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫‘派克’(PACK)，再加上保護板(BMS)，難免有一些電池本身不理想，保護裝置不到位，使用時(shí)又流行鉛酸改鋰電、充電器混用，一次兩次沒(méi)問(wèn)題，次數多了BMS、電池難免發(fā)生異常”。

“汽車(chē)的要求標準比較高，按照標準流程安裝、加上相應的保護措施，安全性要高一些，而且汽車(chē)有安全中心可以在后臺監控每個(gè)電池的狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)不可能用這么高的成本去監控它。所以可能電池、BMS已經(jīng)不行了，但大家不知道，繼續騎行，在運行過(guò)程中或充電過(guò)程中，說(shuō)燒著(zhù)就燒著(zhù)了。”李積剛說(shuō)。

如何做到防患于未“燃”?廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，政府要從源頭上加強監管。“電動(dòng)自行車(chē)相對來(lái)說(shuō)很便宜、買(mǎi)賣(mài)也很分散，相關(guān)部門(mén)很難監管。因此最重要的是從源頭，也就是制造商方面要求，一定要按照標準嚴格執行。”

此外，林伯強提出，電動(dòng)自行車(chē)多使用鋰電池，除了有些電池質(zhì)量可能更差一些之外，使用者充電的方式等因素也可能影響到它的安全性。因此在消費側也要加強教育，在小區開(kāi)設固定的區域進(jìn)行充電，不能推車(chē)上樓，以防發(fā)生危險。

“從業(yè)人員要自律，行業(yè)協(xié)會(huì )要制定標準，相關(guān)的行政手段、相關(guān)部門(mén)要進(jìn)行監察，對沒(méi)有資質(zhì)的廠(chǎng)家粗制濫造加強打擊。”李積剛也表示。

中消協(xié)表示，制造商、經(jīng)銷(xiāo)商要切實(shí)承擔產(chǎn)品質(zhì)量安全第一責任人的義務(wù)，要通過(guò)不斷提高電動(dòng)自行車(chē)的安全性能，積極投入電池技術(shù)創(chuàng )新，降低電動(dòng)自行車(chē)起火爆炸風(fēng)險，從而保障消費者安全權。同時(shí)敦促物業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者要積極建設電動(dòng)自行車(chē)集中停放場(chǎng)所和具備定時(shí)充電、自動(dòng)斷電、故障報警等功能的智能安全充電設施，解決消費者面臨的電動(dòng)自行車(chē)充電難、停放難等實(shí)際問(wèn)題。(陶鳳 呂銀玲)

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