當股東雙方“輸血”40億元遇上三年虧50億元、前7個(gè)月7879輛的慘淡產(chǎn)量，對于廣汽菲克來(lái)說(shuō)，該來(lái)的總會(huì )來(lái)。9月7日，對于廣汽菲克廣州工廠(chǎng)即將停產(chǎn)、產(chǎn)線(xiàn)轉移的消息，廣汽集團相關(guān)負責人對北京商報記者確認該消息屬實(shí)，并表示：“廣州工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)轉移至長(cháng)沙，有利于大幅提升長(cháng)沙工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率、進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本。”此前，臨危受命“空降”廣汽菲克的新掌門(mén)人穆安澤直言：“我們將一直在這里，但未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)并非銷(xiāo)量數字，更關(guān)注盈利能力的提升。”

事實(shí)上，廣汽菲克當前的危機早在高光時(shí)刻便已埋下伏筆。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實(shí)現國產(chǎn)化，且發(fā)展速度驚人。但進(jìn)入2018年后，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時(shí)遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的廣汽菲克銷(xiāo)量遭到重創(chuàng )。為尋求轉機，廣汽菲克股東雙方一直對其積極進(jìn)行調整和“輸血”，但在中國汽車(chē)市場(chǎng)激烈競爭中，廣汽菲克的日子依舊難過(guò)。

廣州產(chǎn)線(xiàn)移師長(cháng)沙

9月7日，有消息稱(chēng)，廣汽菲克廣州工廠(chǎng)即將停產(chǎn)，未來(lái)廣汽菲克車(chē)型將全部由長(cháng)沙工廠(chǎng)生產(chǎn)。對此，廣汽集團相關(guān)負責人對北京商報記者證實(shí)，廣州工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)正在逐步轉移至長(cháng)沙工廠(chǎng)。

據了解，目前廣汽菲克在華擁有長(cháng)沙、廣州兩座制造基地，總部位于湖南長(cháng)沙。其中，長(cháng)沙基地包括總部職能部門(mén)、一座整車(chē)工廠(chǎng)及一座發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)、廣州則為整車(chē)工廠(chǎng)。其中，廣州工廠(chǎng)于2016年4月18日正式落成投產(chǎn)，目前生產(chǎn)全新Jeep自由俠和全新Jeep指南者。

“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議轉移廣州工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)。”上述廣汽集團相關(guān)負責人表示，目前規劃為在今年內完成主要產(chǎn)線(xiàn)設備轉移至長(cháng)沙工廠(chǎng)，其他資產(chǎn)則分類(lèi)處置。明年3月，完成注銷(xiāo)“廣汽菲克廣州分公司”。

轉移產(chǎn)線(xiàn)的同時(shí)，廣州工廠(chǎng)內的員工也另行安排。“對于工廠(chǎng)人員安置，廣汽菲克將嚴格依據國家法律法規要求，最大力度地‘以人為本’妥善安置人員。”該負責人透露，目前廣汽菲克已成立由相關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)項小組，組織聽(tīng)取工會(huì )及職工意見(jiàn)，分批次組織、點(diǎn)對點(diǎn)地溝通廣州工廠(chǎng)員工意愿及相應崗位推薦。

“若員工針對安置有任何疑問(wèn)或意見(jiàn)，可直接與人力資源部或工會(huì )聯(lián)系，公司承諾會(huì )做妥善跟進(jìn)處理。”廣汽集團相關(guān)負責人稱(chēng)，“人員安排的同時(shí)，我們會(huì )積極探討盤(pán)活廣汽菲克廣州工廠(chǎng)搬遷后的資源，目前相關(guān)工作正穩步推進(jìn)中。”

值得注意的是，在傳出廣州工廠(chǎng)停產(chǎn)消息的同時(shí)，有知情人士透露，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日,廣汽集團、Stellantis集團以50：50股比共同投資建設，總投資約170億元。如果轉移20%股份，則意味著(zhù)股東雙方持股將為30：70，Stellantis集團將成為繼寶馬集團、大眾集團后第三家收購中外合資公司股份并成為控股方的外資車(chē)企。不過(guò)，針對該傳聞，上述廣汽集團相關(guān)負責人表示：“有關(guān)媒體報道中的廣汽菲克20%股份轉讓一事，目前沒(méi)有這方面的消息，請以官方信息為準。”

產(chǎn)能過(guò)剩渠道承壓

無(wú)論產(chǎn)線(xiàn)轉移還是股權轉讓的傳聞，與廣汽菲克在華所面臨的困局不無(wú)關(guān)系。目前，廣汽菲克兩座工廠(chǎng)產(chǎn)能相加為32.8萬(wàn)輛，但由于銷(xiāo)量低迷，高產(chǎn)能成為拖累。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實(shí)現國產(chǎn)化，9個(gè)月后首款車(chē)型自由光下線(xiàn)并在當年上市。隨后，廣汽菲克推出自由俠、指南者、大指揮官等車(chē)型，完成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營(yíng)，也迎來(lái)Jeep品牌在華的高光時(shí)刻。

2016年，廣汽菲克銷(xiāo)量達17.99萬(wàn)輛，其中首款國產(chǎn)車(chē)型自由光貢獻率高達55%。2017年，廣汽菲克便實(shí)現22.23萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)。不過(guò)好景不長(cháng)，2018年廣汽菲克銷(xiāo)量降至12.52萬(wàn)輛;2019年，銷(xiāo)量?jì)H為7.39萬(wàn)輛;2020年進(jìn)一步降至4.05萬(wàn)輛。今年前7個(gè)月，廣汽菲克銷(xiāo)量?jì)H為1.23萬(wàn)輛，同比下滑40.38%;產(chǎn)量則僅為7879輛，同比下滑57.78%。這意味著(zhù)，今年前7個(gè)月廣汽菲克的產(chǎn)能利用率僅為6.5%。

產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，終端壓力也急劇增加。中國流通協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，今年3、4月廣菲克庫存系數分別高達2.47、2.17。對此，廣汽菲克店內一位工作人員透露，今年上半年銷(xiāo)售的車(chē)型中還有去年生產(chǎn)的庫存。同時(shí)，為了能多賣(mài)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也持續高優(yōu)惠促銷(xiāo)。上述工作人員表示，店內車(chē)型優(yōu)惠均在萬(wàn)元以上。在此背景下，銷(xiāo)量不佳、產(chǎn)能利用率不足的壓力不僅傳導至市場(chǎng)端，企業(yè)也虧損嚴重。廣汽集團財報披露，2020財年廣汽菲克凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著(zhù)廣汽集團50%的權益份額虧損約為13.33億元，而廣汽菲克也成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。此前，廣汽菲克已數次傳出“股比生變”的消息。

廣汽集團相關(guān)負責人表示：“廣州產(chǎn)線(xiàn)轉移后，廣汽菲克將集中優(yōu)勢資源專(zhuān)注于長(cháng)沙總部生產(chǎn)基地的品質(zhì)提升與運營(yíng)管理，同時(shí)有利于大幅提升長(cháng)沙工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率、進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。”

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，產(chǎn)線(xiàn)轉移至長(cháng)沙工廠(chǎng)將降低其總產(chǎn)能，對廣汽菲克而言不失為一件好事。目前，廣汽菲克已撐不起30多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，此時(shí)選擇降低產(chǎn)能能降低成本，緩解壓力。

“廣汽菲克整體年產(chǎn)能將由32.8萬(wàn)輛調整至16.4萬(wàn)輛，以符合并滿(mǎn)足現階段市場(chǎng)需求。后續，廣汽菲克將根據行業(yè)及自身發(fā)展、同時(shí)綜合經(jīng)濟因素來(lái)考慮產(chǎn)能擴張。”上述廣汽集團負責人表示。

“困獸”尋出路

盡管銷(xiāo)量“走失”，但股東雙方對廣汽菲克并未放棄。

去年8月，菲克集團方面表示，已與廣汽集團簽署相關(guān)諒解備忘錄，同時(shí)雙方對廣汽菲克注資10億元。今年7月，廣汽集團發(fā)布公告稱(chēng)，審議通過(guò)《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，廣汽集團將與Stellantis集團為支持和促進(jìn)合營(yíng)公司廣汽菲克實(shí)施后續振興計劃，實(shí)現業(yè)務(wù)穩定發(fā)展，同意合營(yíng)公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。不到一年，廣汽菲克已獲得40億元注資。

同時(shí)，今年7月31日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營(yíng)及管理。資料顯示，穆安澤有著(zhù)豐富的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)歷。他曾先后在通用汽車(chē)、OHorizons Global、泰科電子等多個(gè)企業(yè)任職，擁有在不同國家、不同行業(yè)的工作經(jīng)驗，并曾擔任銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負責人。

2019年11月，穆安澤加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團，擔任該集團在亞太區的采購及供應鏈負責人。而正是這些豐富的經(jīng)驗讓他到任后便開(kāi)始對廣汽菲克進(jìn)行梳理，開(kāi)始尋找解困的方法。穆安澤表示，必須優(yōu)化整個(gè)企業(yè)的成本結構，會(huì )對廣州工廠(chǎng)的產(chǎn)能做出一定調整。除對工廠(chǎng)和實(shí)體資產(chǎn)優(yōu)化，工作流程、工作方式及內部組織架構、職能等也會(huì )進(jìn)行優(yōu)化。

中國流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，目前廣汽菲克已經(jīng)到了必須要調整的關(guān)鍵時(shí)刻，對于供應鏈和采購有豐富經(jīng)驗的穆安澤能更好地控制企業(yè)成本，先從企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題“動(dòng)刀”，對困局逐步解決。

對于廣汽菲克的問(wèn)題，穆安澤認為，盲目追求銷(xiāo)量不如先提高盈利。今年成都車(chē)展穆安澤完成首秀，并表示，廣汽菲克關(guān)注的并不是馬上提升銷(xiāo)量的數字，而是盈利。其次，將推行“One Jeep”計劃，將Jeep進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)以一個(gè)統一的形象去面向消費者。同時(shí)，產(chǎn)品也將煥新，未來(lái)廣汽菲克會(huì )以一個(gè)更加快速的節奏去煥新，同時(shí)更加貼合市場(chǎng)變化的節奏，與中國市場(chǎng)消費者的需求會(huì )更加匹配。這意味著(zhù)，穆安澤的計劃就是先節流再開(kāi)源。

而在產(chǎn)品方面，今年成都車(chē)展Jeep大指揮官正式上市，官方指導價(jià)為23.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。據悉，Jeep新大指揮官在預售啟動(dòng)10天內，1000輛的配額已被全部訂完。同時(shí)，穆安澤表示：“中國傳統車(chē)企和新的電動(dòng)車(chē)品牌都朝著(zhù)電氣化方向堅定邁進(jìn)，Jeep品牌也在朝這個(gè)方向全面開(kāi)拓。”

在業(yè)內人士看來(lái)，廣汽菲克在推出產(chǎn)品初期正好趕上國內SUV市場(chǎng)上升期，因此早期獲得了可觀(guān)銷(xiāo)量，但隨著(zhù)后期產(chǎn)品導入緩慢及市場(chǎng)競爭對手增多競爭壓力增大，逐漸陷入困局。雖然資金注入加上新領(lǐng)導到任，開(kāi)始為廣汽菲克找尋出路。但從目前的競爭局面來(lái)看，廣汽菲克想短期內有所提升并不容易，自救之路才剛剛開(kāi)始。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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