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發(fā)力全程冷鏈 中鐵特貨主板上市

鐵路企業(yè)股份制改革又有新動(dòng)作。北京商報記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國鐵集團”)獲悉,9月8日,國鐵集團下屬中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵特貨”)在深圳證券交易所主板成功掛牌上市,這是去年以來(lái)繼京滬高鐵、鐵科軌道、金鷹重工成功上市之后,鐵路市場(chǎng)化改革取得的又一重要成果。業(yè)內專(zhuān)家表示,鐵路部門(mén)的改革方向是放開(kāi)競爭性業(yè)務(wù),進(jìn)一步引入市場(chǎng)競爭機制,建議按照國企改革三年行動(dòng)的要求,循序漸進(jìn)實(shí)施改革。

主板上市:發(fā)力全程冷鏈

9月8日,中鐵特貨在深圳證券交易所主板成功掛牌上市,股票名稱(chēng)為“中鐵特貨”,代碼為001213,每股發(fā)行價(jià)3.96元,累計發(fā)行4.4億股。至收盤(pán),首日股價(jià)上漲43.94%。

中鐵特貨成立于2003年,是國鐵集團旗下的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應商,設有16家分公司、2家全資子公司和3個(gè)機械保溫車(chē)輛段,營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各地,目前有商品汽車(chē)、冷鏈和大件貨物物流三大主營(yíng)業(yè)務(wù)。

通過(guò)此次上市,中鐵特貨募集資金17.6億元,這些資金主要用于收購物流倉儲基地、購置冷鏈物流專(zhuān)用車(chē)輛及設備、建設信息化平臺。國鐵集團經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)部負責人表示,這有利于公司擴大商品汽車(chē)、冷鏈貨物運輸網(wǎng)絡(luò )整體布局,提升特貨運輸能力和服務(wù)品質(zhì),不斷擴大市場(chǎng)份額,提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益。

隨著(zhù)我國生鮮電商快速發(fā)展,人們對冷鏈物流提出了較高的要求。預計到2025年,我國冷鏈物流市場(chǎng)規模將突破5500億元,冷鏈物流無(wú)疑已成為公司下一個(gè)增長(cháng)極。近年來(lái),中鐵特貨冷鏈物流業(yè)務(wù)收入規模呈現逐年穩步上升趨勢,2019年度和2020年度分別實(shí)現收入4.11億元、4.37億元,占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重分別達到了4.81%和5.36%。

上述負責人介紹,公司多年來(lái)深耕冷鏈運輸業(yè)務(wù),積極轉型發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程冷鏈物流,建立了科學(xué)完善的安全保障體系和風(fēng)險控制系統,配置了先進(jìn)的鐵路冷藏運輸裝備,提供全過(guò)程溫控、高品質(zhì)、長(cháng)距離、大批量、全天候的冷鏈物流服務(wù),客戶(hù)覆蓋蒙牛、伊利、雙匯等大型食品企業(yè)。

然而,冷鏈運輸行業(yè)還處于發(fā)展初級階段,總體競爭格局分散,整體呈現出小、散、亂的特征。知名評論家、中國物流學(xué)會(huì )特約研究員解筱文對北京商報記者表示,“鐵路企業(yè)在冷鏈物流市場(chǎng)占有率不高、冷鏈設施設備投入不足、零散冷鏈產(chǎn)品運輸條件受限、冷鏈業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度不高。但是,冷鏈物流將是鐵路物流企業(yè)發(fā)展的重要增量市場(chǎng)和新藍海。綜合運用高鐵、普鐵、航空、公路等運力資源,開(kāi)展小批量、多頻次、高附加冷鏈業(yè)務(wù)的中鐵快運公司,將是鐵路冷鏈業(yè)務(wù)發(fā)展主力軍”。

貨運改革:資產(chǎn)股權化加速

此次中鐵特貨上市是推動(dòng)優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)資本化、股權化、證券化的重要舉措,國鐵集團上述負責人表示,這對于持續提高國鐵企業(yè)治理體系和治理能力現代化水平,增強國鐵物流企業(yè)核心競爭力,實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

“中鐵特貨公司上市后,將加快建設安全有序、專(zhuān)業(yè)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、布局合理并與其他運輸方式有效銜接的現代物流服務(wù)體系。”該負責人強調。

解筱文表示,鐵路貨運改革就是要加快推動(dòng)鐵路運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型,在適應物流市場(chǎng)新變化新需求中不斷擴大市場(chǎng)份額,增強國鐵企業(yè)服務(wù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的能力,持續提升新時(shí)代鐵路發(fā)展質(zhì)量。

近年來(lái),鐵路企業(yè)放開(kāi)市場(chǎng)競爭的步伐正在加快。2017年,我國18個(gè)鐵路局完成公司制改革。2018年,京滬高鐵開(kāi)啟IPO,中鐵特貨15%的股權掛牌轉讓?zhuān)需F快運與順豐成立合資公司。2019年,京滬高鐵正式啟動(dòng)A股上市。2020年以來(lái),京滬高鐵、鐵科軌道、金鷹重工先后成功上市,大秦鐵路也成功發(fā)行可轉債……在這密集的舉動(dòng)之后,中鐵特貨如今也圓了上市夢(mèng),國鐵集團旗下3家專(zhuān)業(yè)化運輸公司中,中鐵集裝箱子公司鐵龍物流早已經(jīng)上市,目前僅剩一家中鐵快運還未走上“資本化”之路。

“通過(guò)資本化、股權化、證券化,鐵路企業(yè)可以借助資本力量,整合社會(huì )資源,融合各方優(yōu)勢,推動(dòng)戰略發(fā)展。此外,可以進(jìn)一步提高鐵路企業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展水平,加快體制機制創(chuàng )新,釋放企業(yè)發(fā)展活力和新動(dòng)能。”解筱文稱(chēng)。

“貨運業(yè)務(wù)與客運業(yè)務(wù)相比,競爭屬性更強,市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的難度更小一些。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì )研究員吳剛梁在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示,“資本化、股權化、證券化,有利于相關(guān)部門(mén)轉變監管方式,從過(guò)去管理實(shí)物形態(tài)的鐵路資產(chǎn)為主,過(guò)渡到重點(diǎn)管理價(jià)值形態(tài)的資本和股權,有利于提高監管效能,促進(jìn)國有資產(chǎn)保值增值。”

市場(chǎng)競爭:由壟斷到放開(kāi)

過(guò)去,鐵路運輸一直是關(guān)系國計民生的壟斷行業(yè),由于鐵路系統體制不夠靈活、市場(chǎng)化程度低,導致了鐵路系統生產(chǎn)效率較低。而近年來(lái),鐵路企業(yè)放開(kāi)市場(chǎng)競爭的決心越來(lái)越堅定了,中鐵特貨是浪潮中的一個(gè)縮影。

2013年,我國撤銷(xiāo)鐵道部,組建中國鐵路總公司,成立國家鐵路局,隸屬交通部,鐵路企業(yè)市場(chǎng)化改革逐漸加速。

“鐵路部門(mén)的改革方向是放開(kāi)競爭性業(yè)務(wù),進(jìn)一步引入市場(chǎng)競爭機制;同時(shí),促進(jìn)鐵路運輸業(yè)務(wù)主體多元化,探索整合鐵路集裝箱、特貨、快運等專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)。”吳剛梁表示。

國鐵集團相關(guān)負責人介紹,近年來(lái)該公司充分挖掘鐵路資產(chǎn)資源優(yōu)勢和潛力,推動(dòng)高鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊、專(zhuān)業(yè)運輸板塊和鐵路工業(yè)及科創(chuàng )板塊優(yōu)質(zhì)企業(yè)股改上市。積極推動(dòng)國鐵資本和社會(huì )資本融合發(fā)展,分層分類(lèi)組建了“國鐵吉訊”“中鐵順豐”“中鐵京東”等混合所有制企業(yè),促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài)加快發(fā)展。

“十三五”期間,國家鐵路資產(chǎn)證券化規模增加4732億元,資產(chǎn)證券化率由1.3%提高到5.4%。

吳剛梁建議,按照國企改革三年行動(dòng)的要求,循序漸進(jìn)實(shí)施改革,先從整合競爭性業(yè)務(wù)、股改上市入手,探索“央地合作”模式,再擇機推進(jìn)混合所有制改革。(記者 陶鳳 呂銀玲)

關(guān)鍵詞: 全程冷鏈 中鐵特貨 主板上市 市場(chǎng)競爭機制