作為“鋰電茅”，寧德時(shí)代兩年內已先后投資了十幾家金融機構，涉及融資租賃公司、消金公司、股權投資公司等。而在保險領(lǐng)域，繼入股小康人壽(原中法人壽)之后，寧德時(shí)代近期又有了新動(dòng)作，與人保財險簽署了戰略合作框架協(xié)議，雙方合作的重點(diǎn)是新能源汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。業(yè)內人士表示，寧德時(shí)代將壽險牌照納入麾下能幫助其降低融資成本，而借助主業(yè)優(yōu)勢搶灘新能源車(chē)險則有望拓展新增長(cháng)點(diǎn)。

頻繁切入保險業(yè)

作為一家市值已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億的公司，近些年來(lái)，寧德時(shí)代進(jìn)軍保險領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

10月13日，寧德時(shí)代表示，已與中國人保財險簽署了戰略合作框架協(xié)議。根據協(xié)議，雙方此次合作將重點(diǎn)聚焦新能源汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，打造高效協(xié)同競爭優(yōu)勢，推動(dòng)新能源汽車(chē)科技進(jìn)步，助力實(shí)現“碳達峰”“碳中和”目標。

針對此次戰略合作相關(guān)事宜，北京商報記者曾向寧德時(shí)代發(fā)函采訪(fǎng)，但截至發(fā)稿未獲得回復。

事實(shí)上，這并非是寧德時(shí)代首次跨界進(jìn)入保險業(yè)。

早在2017年，該公司進(jìn)軍保險業(yè)的野心便初露端倪。2017年，寧德時(shí)代曾有意以2.99億元入股小康人壽，但該項增資方案未獲監管批準。2020年，寧德時(shí)代終得償所愿，9億元拿下小康人壽30%股權，成為小康人壽第二大股東，成功入局壽險行業(yè)。

寧德時(shí)代是一家鋰離子電池研發(fā)制造公司，小康人壽是一家面向中產(chǎn)人群的壽險工作，兩家公司在業(yè)務(wù)上難有協(xié)同。業(yè)內人士表示，寧德時(shí)代入股中法人壽，或是意在其保險資金。

針對入股中法人壽事件，寧德時(shí)代曾回復投資者表示，投資保險公司是以險資的長(cháng)期資金匹配公司擬推廣的電池銀行、儲能運營(yíng)，是公司搭建商業(yè)模式創(chuàng )新基礎的方式之一。

在業(yè)內人士看來(lái)，此次寧德時(shí)代再次加碼財險市場(chǎng)，則是瞄準了其背后新能源汽車(chē)保險市場(chǎng)以及車(chē)險業(yè)務(wù)帶來(lái)的協(xié)同效應。

首都經(jīng)貿大學(xué)保險系副主任李文中分析表示，雖然寧德時(shí)代并沒(méi)有資質(zhì)對汽車(chē)進(jìn)行承保，但是可以參與電池風(fēng)險管理與保險業(yè)務(wù)，如幫助保險公司勘查電池事故的近因和定損;與保險公司合作識別汽車(chē)電池存在的風(fēng)險種類(lèi)與主要風(fēng)險點(diǎn)，提出一些風(fēng)險防控管理建議;利用自身的電池銷(xiāo)售渠道幫助保險公司推銷(xiāo)相關(guān)保險產(chǎn)品等。

定價(jià)難是最大痛點(diǎn)

新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)切入財險賽道并不是新鮮事，2020年底吉利控股曾頂格入股合眾財險，拿下合眾財險33.33%的股份。

新能源汽車(chē)保險有著(zhù)廣泛的市場(chǎng)前景，據公安部統計，截至2021年6月，全國新能源汽車(chē)保有量達603萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.06%。

而在車(chē)險綜合改革、車(chē)險保費收入普遍下滑的大背景下，新能源汽車(chē)保險業(yè)務(wù)無(wú)疑將是險企業(yè)務(wù)增長(cháng)新的發(fā)力點(diǎn)。以人保財險為例，今年上半年，人保財險新能源汽車(chē)保費收入40.3億元，同比增長(cháng)60%，保費貢獻度3.3%。

不過(guò)，“定價(jià)難”一直都是新能源汽車(chē)保險的最大痛點(diǎn)，這也導致目前大部分險企目前還沒(méi)有推出為新能源汽車(chē)量身設計的保險產(chǎn)品。

對于這一問(wèn)題，李文中指出，新能源車(chē)險定價(jià)難的根本原因在于，新能源車(chē)是近年來(lái)的新生事物，保險公司對其在使用過(guò)程中的風(fēng)險，特別是與電池有關(guān)的風(fēng)險的認識還不充分，數據積累嚴重不足，導致難以準確定價(jià)。此次寧德時(shí)代與人保財險的合作很大程度上是為了解決“定價(jià)難”這個(gè)痛點(diǎn)。

針對新能源汽車(chē)保險定價(jià)難，中國人民大學(xué)保險研究所研究員張俊巖建議稱(chēng)，受歷史經(jīng)驗數據所限，新能源車(chē)險在設計保障范圍、厘定費率、評估損失等方面都面臨一定困難。僅僅依靠保險行業(yè)自身積累的業(yè)務(wù)數據難以滿(mǎn)足此類(lèi)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需求，應鼓勵保險行業(yè)與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)等行業(yè)加強合作，建立數據資源共享機制。

對于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，入局新能源汽車(chē)保險市場(chǎng)，風(fēng)險與機遇并存。“對于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)最大的優(yōu)勢就是對電池性能、主要風(fēng)險點(diǎn)及其出險后的近因確定有更清晰的認識;存在銷(xiāo)售電池相關(guān)保險產(chǎn)品的渠道優(yōu)勢。”李文中如是表示。

但李文中也提到，寧德時(shí)代入局新能源車(chē)險市場(chǎng)也面臨一定的挑戰，寧德時(shí)代一直注重電池產(chǎn)品生產(chǎn)，對于如何設計風(fēng)險管理方案，有效進(jìn)行風(fēng)險控制相對陌生。”(記者 陳婷婷 實(shí)習記者 李秀梅)

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