在二季度的會(huì )議上預告之后，不出意料地，CEO馬斯克并沒(méi)有出席特斯拉三季度財報會(huì )議。但這并沒(méi)有影響特斯拉的戰績(jì)，這家全球電動(dòng)汽車(chē)一哥再一次延續了高增長(cháng)神話(huà)。不僅營(yíng)收凈利均創(chuàng )下紀錄，單季狂賺的16億美元，已經(jīng)接近特斯拉2020年全年的利潤。但在供應鏈短缺席卷全球的危機下，已交付近63萬(wàn)輛的特斯拉還能對年交付一百萬(wàn)輛的目標保持信心嗎?

刷新紀錄

伴隨著(zhù)三季報的密集披露,美東時(shí)間周三盤(pán)后，特斯拉公布了2021年第三季度財報。特斯拉官方表示，其2021年Q3刷新了多項紀錄，獲得有史以來(lái)最好的凈利潤、營(yíng)業(yè)利潤和毛利。

按照美國通用會(huì )計準則(GAAP)計算，特斯拉2021年三季度共實(shí)現營(yíng)收達到137.57 億美元，同比增長(cháng)57%。調整后凈利潤為16.18 億美元，同比增長(cháng)389%，凈利潤幾乎與2020年全年持平。同時(shí)，這也是特斯拉連續第二次實(shí)現單季度盈利超過(guò)10億美元。

銷(xiāo)量與交付量方面，雖然受困于零部件短缺，但特斯拉三季度依舊生產(chǎn)了23.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，交付量則達到24.13萬(wàn)輛，較上年同期增長(cháng)約73%。

但也不是所有車(chē)型都一如既往地受歡迎，比如Model X和Model S的銷(xiāo)量就在下滑。在整個(gè)三季度交付量中，Model X和 Model S合計交付9289輛，同比下降39%，這也造成了特斯拉的平均售價(jià)同比下降6%。

雖然特斯拉沒(méi)有公布全球各個(gè)市場(chǎng)的交付數字，但很明顯，中國市場(chǎng)仍然是特斯拉的福地。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，特斯拉中國第三季度銷(xiāo)量已經(jīng)達到13.21萬(wàn)輛，相當于占據了特斯拉當季交付量的半壁江山。

此外，特斯拉的產(chǎn)能提高也得益于上海工廠(chǎng)。數據顯示，特斯拉上海超級工廠(chǎng)三季度的總產(chǎn)能為133238輛，其中將近有一半的產(chǎn)能用于出口。特斯拉在電話(huà)會(huì )議上表示，在整個(gè)第三季度，上海超級工廠(chǎng)仍然是特斯拉出口的主要中心。

雖然業(yè)績(jì)再創(chuàng )新高，財報發(fā)布后，特斯拉股價(jià)卻不升反跌。特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌0.9%，此前在周三的常規交易中收漲約0.1%。標準普爾500指數和道瓊斯工業(yè)平均指數均上漲約0.4%。

賣(mài)碳、炒幣不靈了

有賺錢(qián)的，但也有沒(méi)那么賺錢(qián)的。賣(mài)車(chē)收入增長(cháng)的同時(shí)，出售新能源積分、炒比特幣在三季度卻并未給特斯拉帶來(lái)以往的收益。

出售碳積分曾是推動(dòng)特斯拉盈利走高的重要力量，過(guò)去三年里，特斯拉出售碳積分的收入總額達到34億美元，就連馬斯克本人也被調侃為“賣(mài)碳翁”。

但最新數據顯示，特斯拉第三季度從出售碳積分中獲取的銷(xiāo)售收入為2.79億美元，是2019年第四季度以來(lái)的最低水平。

算上這一季度，特斯拉碳積分的收入已經(jīng)連續兩個(gè)季度下滑。汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝認為，這可能與傳統車(chē)企轉型密不可分。這一年，許多傳統車(chē)企加大了對新能源車(chē)的投資，特斯拉“賣(mài)碳翁”的生意確實(shí)遇到了沖擊。比如特斯拉“碳積分老客戶(hù)”大眾，甚至以20%-25%的市場(chǎng)份額超越特斯拉，成為歐洲銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)品牌。由此來(lái)看，特斯拉碳積分收入下滑也在預料之中。

而作為“炒幣大戶(hù)”，比特幣曾在今年一季度為特斯拉帶來(lái)了1.01億美元的收入。馬斯克曾在2月財報電話(huà)會(huì )議上透露，已經(jīng)在比特幣上投資了15億美元。

不過(guò)，二季度財報顯示，特斯拉出現2300萬(wàn)美元的比特幣減值，三季度財報也延續了這一走勢。截至三季度末，特斯拉數字資產(chǎn)總額為12.6億美元，這一數字低于上季度的13.1億美元，相差的5100萬(wàn)美元被報告為“與比特幣相關(guān)的損失”。

特斯拉也在尋找著(zhù)新的支點(diǎn)，比如賣(mài)保險。財報中透露，10月初，特斯拉已經(jīng)在美國得克薩斯州推出了保險產(chǎn)品。特斯拉在財報中稱(chēng)，相信其保險產(chǎn)品比其他任何保險產(chǎn)品更準確。此前馬斯克曾表示，特斯拉的這一保險產(chǎn)品，是一種根據實(shí)時(shí)駕駛行為(real time insurance)設計的真正的UBI車(chē)險。

而根據去年三季度財報說(shuō)明會(huì )上馬斯克的說(shuō)法，保險未來(lái)將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險業(yè)務(wù)價(jià)值將占到整車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值的30%-40%。

求解供應鏈危機

眼下，特斯拉打算乘勝追擊，盡快擴大生產(chǎn)能力。特斯拉稱(chēng)在未來(lái)幾年里，預計汽車(chē)交付量將實(shí)現年均50%的增長(cháng)。

但增長(cháng)的速度取決于設備能力、運營(yíng)效率以及供應鏈的能力和穩定性，供需難題再次成為特斯拉“甜蜜的煩惱”。

不久前的股東大會(huì )上，馬斯克曾表示，目前特斯拉面臨的供應鏈問(wèn)題不僅是芯片，多條供應鏈均存在零部件短缺的問(wèn)題。馬斯克指出，零部件短缺是造成特斯拉產(chǎn)品延遲推出的原因之一。此前，特斯拉將其電動(dòng)皮卡的推出時(shí)間延遲了大約一年，生產(chǎn)可能在2022年底開(kāi)始。

這個(gè)情況在這一季度加劇。財報顯示，特斯拉的全球庫存周轉天數僅有6天，上個(gè)季度，特斯拉的這一指標還是9天。 “盡管特斯拉的交付量幾乎翻了一番，但由于半導體短缺、港口擁堵和頻繁停電，工廠(chǎng)仍未滿(mǎn)負荷生產(chǎn)。”特斯拉首席財務(wù)官扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在電話(huà)會(huì )上表示。

對于供應鏈短缺造成的影響以及如何應對，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復。

投資人士稱(chēng)，特斯拉能在這種環(huán)境下提高汽車(chē)毛利率，將是一個(gè)巨大的積極因素。

但這并不意味著(zhù)特斯拉徹底擺脫了供應鏈限制。“我們花在世界各地運送部件上的錢(qián)不是很多。”馬斯克表示，零部件短缺和糟糕的物流情況使特斯拉的供應鏈面臨巨大的成本壓力。

值得注意的是，供應鏈短缺不僅影響著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)，還影響著(zhù)特斯拉工廠(chǎng)的進(jìn)度。目前，特斯拉在得克薩斯州和柏林的兩家超級工廠(chǎng)在建設中。得州工廠(chǎng)正在調試設備并制造第一輛預生產(chǎn)車(chē)輛;柏林工廠(chǎng)的生產(chǎn)設備測試正在進(jìn)行中，預計在年底之前獲得最終的生產(chǎn)許可批準。

“我們面前還有一段相當長(cháng)的路要走。” 談及新工廠(chǎng)時(shí)，柯克霍恩表示，“鎳、鋁等原材料的價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)了‘成本結構方面的不確定性’”。

至于下一步路該如何走，柯克霍恩指出，未來(lái)特斯拉必須降低產(chǎn)品價(jià)格，并進(jìn)一步優(yōu)化運營(yíng)，“我們別無(wú)選擇，只能繼續走這條路”。(記者 陶鳳 趙天舒)

關(guān)鍵詞： 營(yíng)收凈利 創(chuàng )紀錄 特斯拉 供應鏈