伴隨著(zhù)秋冬的到來(lái)，各航司也紛紛交出了三季度的“成績(jì)單”。截至11月1日，北京商報記者經(jīng)梳理發(fā)現，包括國航、東航、南航在內的多家航司三季度凈利潤均呈虧損狀態(tài)，僅春秋航空一家航司盈利。而面對疫情變化帶來(lái)的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂(lè )飛”升級版產(chǎn)品紛紛亮相。有業(yè)內人士分析認為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂(lè )觀(guān)，如何根據市場(chǎng)情況調節也是各航司需要思考的。

業(yè)績(jì)繼續虧損

2021年已過(guò)去三個(gè)季度，雖然相比上年虧損有所收窄，不過(guò)各航司也只能強顏歡笑。

近日，三大航相繼發(fā)布了三季度業(yè)績(jì)報告，整體來(lái)看，幾乎都處于虧損狀態(tài)。具體來(lái)看，根據中國國航發(fā)布的2021年三季度報告顯示，營(yíng)業(yè)收入約197.94億元，同比增長(cháng)5.24%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元，同比增長(cháng)427.17%。

與此同時(shí)，東航的業(yè)績(jì)也出現虧損。根據中國東航三季度財報顯示，中國東航三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約177.91億元，同比增長(cháng)3.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元。

而作為三大航中凈利潤虧損最少的南方航空，其業(yè)績(jì)也不容樂(lè )觀(guān)。財報顯示，該航空公司三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約269.19億元，同比增長(cháng)2.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。

不僅如此，其他航司的情況也與三大航不盡相同。北京商報記者了解到，吉祥航空三季度凈虧損約1.5億元，同比下降177.63%。

不過(guò)也有令人欣喜的。據悉，春秋航空幾乎成為業(yè)界為數不多盈利的航空公司。根據春秋航空三季度財報顯示，該公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約31.84億元，同比增長(cháng)14.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，雖然同比下降42.72%，但卻盈利了。

在資深民航專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦看來(lái)，春秋、吉祥這兩家航司主要都是窄體機，窄體機盈利的能力要比寬體機強，因此窄體機的占比更多，航司的壓力就會(huì )相應小很多。另外，國際航空客運仍未恢復，所以國際占比較大的三大航的運力就會(huì )受到較大的限制，相比以國內航線(xiàn)為主的春秋和吉祥航空，三大航業(yè)績(jì)下降的幅度會(huì )更大。

升級“隨心飛”回血

三季度業(yè)績(jì)仍持續虧損，這也讓各航司不得不再次祭出“隨心飛”升級版產(chǎn)品自救。

北京商報記者了解到，近日，春秋航空“想飛就飛3.0”便開(kāi)始發(fā)售。據悉，此次發(fā)售分為單人版及親子版，用戶(hù)購買(mǎi)后可以在有效期范圍內不限次數地乘坐指定區域進(jìn)出港的春秋航空國內直達航班指定座位出行。除此之外，春秋航空還推出了“雙城定制”套票，游客可選擇指定城市往返。同樣推出3.0產(chǎn)品的還有南方航空。北京商報記者了解到，南航推出的“暢游中國”共有四種產(chǎn)品可選，分別為4日版、4+1版、4+2版、暢行版。

另一邊，山東航空也與飛豬進(jìn)行合作，把目光放到了“雙11”上。據了解，山東航空與飛豬聯(lián)合首發(fā)了產(chǎn)品“魔豆”，每天中午12點(diǎn)，山東航空隨機更新200個(gè)可用航段，消費者可在任意日期兌換當天或次日的機票。不僅如此，“魔毯3.0”也是山東航空推出的另一款產(chǎn)品，據悉，“山航魔毯3.0”售價(jià)3299元/套，從今年11月至明年6月底不限出行次數，國內航班任意選擇(不含港澳臺地區航班/限經(jīng)濟艙)。

雖然從這些航司升級的產(chǎn)品來(lái)看，均較之前有了很大改變，不過(guò)，這些新產(chǎn)品是否貼合旅客們的心，也將會(huì )由市場(chǎng)進(jìn)行“篩選”。

在業(yè)內人士看來(lái)，疫情的反復使民航業(yè)一度陷入低谷，各航司便不斷通過(guò)推陳出新、對某些產(chǎn)品進(jìn)行更新迭代的方式來(lái)吸引游客，搶奪市場(chǎng)份額。

四季度難有轉機

針對當前國內疫情零星散發(fā)的情況，有業(yè)內人士指出，各航司在四季度的業(yè)績(jì)也不容樂(lè )觀(guān)，希望各航司能夠積極把握機遇，盡早“擁抱”春天。

近日，民航局發(fā)布消息稱(chēng)，2021年10月31日-2022年3月26日，中國民航將執行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內外航空公司安排客貨航班計劃每周101658班。國內(不含港澳臺)航線(xiàn)航班方面，各航空公司共計劃安排國內客貨運航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增長(cháng)7.2%。

與此同時(shí)，國航等22家航空公司計劃在新增的國內51條航線(xiàn)上每周共安排704個(gè)航班運營(yíng)，主要涉及成都、重慶、長(cháng)沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟南、武夷山、張家口等機場(chǎng)間的航線(xiàn)。

在民航高級經(jīng)濟師王疆民看來(lái)，連續的疫情變化在很大程度上降低了旅客出行的意愿，如一些地區對疫情的防控，旅游人數的減少，航班數量及客座率均有明顯下降，這是在航空市場(chǎng)運行方面所遇到的問(wèn)題。同時(shí)，隨著(zhù)油價(jià)的走高，也加大了航空運營(yíng)的成本，所以這是航司目前扭虧遇到的最大問(wèn)題。

“從目前的疫情變化來(lái)看，市場(chǎng)還不會(huì )出現很大的轉機。當然，對于抗擊疫情，航司也已經(jīng)有一定的經(jīng)驗和方法，在接下來(lái)的運行中也能發(fā)揮出效用。另外，民航局也會(huì )根據市場(chǎng)情況與航司協(xié)商安排，以達到最好的效果。四季度是傳統的淡季，但相信航司也能通過(guò)積極的努力，在疫情不斷變化的情況下盡量轉變不利因素。”王疆民還談道。(記者 關(guān)子辰 吳其蕓)

關(guān)鍵詞： 三季度 凈利潤 春秋航空 隨心飛