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據知情人士透露，亞馬遜公司(AMZN.US)正試圖出售其貨機上的多余空間，這是該公司從疫情時(shí)期的快速擴張調整到電商增長(cháng)放緩的最新努力。最近幾個(gè)月，該公司聘請了具有航空公司貨艙營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗的高管。消息人士透露，目前亞馬遜在美國與歐洲擁有約 100 架貨運飛機，其最新一項出售多余運力的相關(guān)計劃是讓那些返航夏威夷和阿拉斯加的空駛航班運輸當地的菠蘿和鮭魚(yú)等生鮮物產(chǎn)。

其中一位知情人士稱(chēng)，盡管目前的動(dòng)蕩，亞馬遜航空的長(cháng)期計劃并沒(méi)有改變。另一位人士說(shuō)，由于該公司希望在收入增長(cháng)放緩的時(shí)期提高利潤，使用飛機上多余空間賺錢(qián)的壓力正在增加。

亞馬遜在2016年推出了航空貨運服務(wù)，引發(fā)了人們的猜測，亞馬遜最終將創(chuàng )建一個(gè)隔夜配送網(wǎng)絡(luò )，與聯(lián)合包裹公司(UPS.US)和聯(lián)邦快遞公司(FDX.US)競爭。亞馬遜航空在美國各地靠近其倉庫的小型地區機場(chǎng)運營(yíng)，幫助這家總部位于西雅圖的公司快速轉移庫存，以適應一天和兩天的配送。

該公司的最終目標讓業(yè)內專(zhuān)家感到困惑，他們就亞馬遜的雄心撰寫(xiě)了相互矛盾的報告。該公司早年的快速增長(cháng)，以及對辛辛那提/北肯塔基國際機場(chǎng)樞紐的15億美元投資，引發(fā)了人們對該公司正在向隔夜包裹服務(wù)方向發(fā)展的猜測。但也有觀(guān)點(diǎn)認為，亞馬遜航空的業(yè)務(wù)范圍不與 UPS 和聯(lián)邦快遞重疊，因此也避免了直接競爭，畢竟亞馬遜的主營(yíng)核心業(yè)務(wù)仍是在線(xiàn)零售。

今年對航空貨運的需求已經(jīng)降溫，預計到2023年將再次下降。國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)預計，明年該行業(yè)的銷(xiāo)售額將達到1494億美元，比2022年減少約520億美元，但仍比2019年多486億美元。

德保羅大學(xué)查迪克都市發(fā)展研究所的研究人員表示，自2020年以來(lái)，他們一直在監測亞馬遜航空的航班，9月份亞馬遜航班的增長(cháng)速度是自大流行開(kāi)始以來(lái)最慢的。盡管需求放緩，但亞馬遜在10月份宣布，將通過(guò)與夏威夷航空公司的合作，從明年開(kāi)始增加10架空客A330-300貨機。不過(guò)，兩名知情人士表示，亞馬遜還計劃通過(guò)不再續簽與Air Transport Services Group的一些飛機租約來(lái)削減機隊。

隨著(zhù)消費者恢復大流行前的消費習慣，就連最大的包裹運輸公司也在勒緊褲腰帶，這減輕了航運業(yè)的壓力。聯(lián)邦快遞12月20日公布了明年削減37億美元開(kāi)支的計劃。

其中一位知情人士說(shuō)，亞馬遜在其飛機和包機上提供空間，此舉是亞馬遜為應對網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售放緩和可能處于衰退邊緣的脆弱經(jīng)濟而采取的最新舉措，包括轉租多余的倉庫空間，并削減約1萬(wàn)個(gè)工作崗位。

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