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多份報告顯示，美國制造商在2023年似乎不太可能大規模撤離東亞;任何將供應鏈從東亞地區撤離以進(jìn)行多元化的決定，都取決于成本和物流方面的考慮?；ㄆ旒瘓F一份關(guān)于供應鏈金融的報告稱(chēng):“最終有多少工廠(chǎng)將被轉移或搬到離美國更近的地方，這仍然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，將在很大程度上取決于世界各地的相對生產(chǎn)成本?！贝送?，供應鏈擁堵和港口基礎設施可能會(huì )限制制造商今年實(shí)際改變戰略的程度，這是供應鏈數據提供商project44的一項研究得出的結論。

“回流”(Reshoring)或“友岸外包”(friend-shoring)是用來(lái)描述美國制造商從中國轉移到美國本土或與美國關(guān)系較好的國家的戰略。

東亞傳統上占據了全球制造業(yè)的很大一部分，因為它是一個(gè)更便宜的選擇。過(guò)去20年，東亞在港口基礎設施和新型集裝箱船舶上投資了數十億美元，以提高效率，利好制造商的利潤。

但新冠疫情、政治以及俄烏戰爭等問(wèn)題在2022年為一些制造商創(chuàng )造了一個(gè)新的方程式，其中包括蘋(píng)果公司，該公司將部分iPhone組裝業(yè)務(wù)轉移到了印度。

供應鏈擁堵和港口基礎設施可能會(huì )限制制造商今年實(shí)際改變戰略的程度。這是供應鏈數據提供商project44的一項研究得出的結論。

想想過(guò)去兩年在供應鏈瓶頸上“打地鼠”式解決問(wèn)題的美國吧。當南加州港口在2021年陷入混亂，需要白宮進(jìn)行干預時(shí)，出口商在2022年將集裝箱運往東海岸。根據project44的數據，這導致查爾斯頓的集裝箱停留時(shí)間中位數為10.39天，薩凡納的集裝箱停留時(shí)間中位數為8.85天，是全球主要港口中最高的。

等待2月份在美國港口停泊的集裝箱船

經(jīng)濟健康狀況最終仍將是影響今年供應鏈表現的主要問(wèn)題。物流服務(wù)平臺Container xChange對2600多名行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行的一項調查顯示，88%的人認為，通貨膨脹和經(jīng)濟衰退擔憂(yōu)將是2023年阻礙企業(yè)發(fā)展的最大因素。

此外，由于中國農歷新年假期，以及去年新船和新設備的增加，可能會(huì )使航運價(jià)格在年初保持低位，因為供大于求，同時(shí)全球經(jīng)濟也面臨阻力。

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