1月13日美股盤(pán)前，達美航空(DAL.US)公布了2022年第四季度和全年業(yè)績(jì)。財報顯示，該公司Q4營(yíng)收134.4億美元，同比增長(cháng)41.9%，較2019年同期增長(cháng)17%，較市場(chǎng)預期高出7.2億美元。非GAAP美股收益為1.48美元，較市場(chǎng)預期高出0.16美元。凈利潤8.28億美元，2019年同期為10.99億美元。攤薄后每股收益為1.29美元，2019年同期為1.71美元。由于成本壓力較大，達美航空預計Q1每股收益為0.15-0.40美元，低于市場(chǎng)預期0.59美元。

(資料圖)

達美航空Q4每可用座位英里總營(yíng)收(TRASM)為22.58美分，較2019年同期增長(cháng)29%。調整后TRASM為20.66美分，較2019年同期增長(cháng)19%。

成本方面，第四季度每可用座位英里成本(CASM)為20.11美分，較2019年同期上漲31%。非燃料CASM較2019年同期上漲13%，而運力下降了9%。調整后的燃油成本為28億美元，較2019年同期增長(cháng)40%。

達美航空表示，消費者仍在用他們的航空公司品牌信用卡搶購航班和進(jìn)行其他消費。達美航空還從客戶(hù)使用航空公司品牌的美國運通信用卡的消費中獲利15億美元。這比2019年同期增長(cháng)了40%。該公司表示，隨著(zhù)旅游業(yè)繼續從疫情最嚴重的時(shí)期恢復，這種勢頭已經(jīng)延續到新的一年。

就在達美航空發(fā)布這份報告的前一天，美國航空(AAL.US)發(fā)布了一份樂(lè )觀(guān)的第四季度更新報告，稱(chēng)收入增長(cháng)將推動(dòng)每股收益達到華爾街預期的近兩倍。美國航空公司受益于強勁的旅行需求和有限的航班數量，這兩個(gè)因素共同推高了票價(jià)。

但該公司表示，從2022年起，扣除燃料的單位成本可能會(huì )上漲3%至4%，其中包括勞動(dòng)力成本和網(wǎng)絡(luò )重建成本。達美航空飛行員工會(huì )本周正在審查一份合同提案，其中包括在四年內加薪30%。達美航空表示，飛行員短缺，尤其是支線(xiàn)航空公司的飛行員短缺，削弱了它們運營(yíng)更多航班的能力。不過(guò)，達美航空預計到今年夏天將恢復到大流行前的正常運營(yíng)水平。

其次，投資者開(kāi)始擔心，隨著(zhù)航空公司確信旅游業(yè)的復蘇是永久性的，它們將增加航班，以搶占更大的市場(chǎng)份額，最終壓低票價(jià)。這對旅客來(lái)說(shuō)是好事，但對航空公司投資者來(lái)說(shuō)卻是壞事，這種情況在航空業(yè)已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次。

目前還不清楚消費者在面對食品、住房和其他必需品價(jià)格上漲的同時(shí)，是否會(huì )繼續在旅游上自由消費。盡管美國12月通貨膨脹率連續第六個(gè)月下降，但CPI同比增速仍高達驚人的6.5%。

不過(guò)，就目前而言，大多數航空公司高管和跟蹤該行業(yè)的分析師都持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

美國銀行分析師安德魯·迪多拉表示，他預計達美航空將在2023年增加自由現金流，使其能夠比美國航空或美聯(lián)航(UAL.US)更有效地償還債務(wù)。他說(shuō)，達美航空可能會(huì )增加其在亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯和鹽湖城等最重要機場(chǎng)的航班，從而提高其在美國航空旅行市場(chǎng)的份額。

展望未來(lái)，達美航空預計2023年Q1總營(yíng)收將較2019年同期增長(cháng)14%-17%，營(yíng)業(yè)利潤率達4%-6%，每股收益為0.15-0.40美元，低于市場(chǎng)預期0.59美元。該公司還預計2023年總營(yíng)收將同比增長(cháng)15%-20%，營(yíng)業(yè)利潤率達10%-12%，并維持最近的全年每股收益預測在5美元至6美元之間。

全年業(yè)績(jì)

2022年總營(yíng)收為505.82億美元，較2019年同期增長(cháng)8%。凈利潤13.18億美元，較2019年同期下降72%。攤薄后每股收益為2.06美元，2019年同期為7.30美元。

截至發(fā)稿，達美航空盤(pán)前下跌3.96%，報38.03美元。

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