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國泰君安證券發(fā)布研報稱(chēng)，國君交運2016年首次提出中國航空“超級周期”長(cháng)邏輯，2019年供需已臨閾值，疫后將迎超級周期。巨大的超預期將產(chǎn)生顯著(zhù)超額收益，戰略布局機會(huì )就在當下。維持航空業(yè)“增持”評級。維持中國國航(601111.SH)、吉祥航空(603885.SH)、南方航空(600029.SH)、中國東航(600115.SH)、春秋航空(601021.SH)“增持”評級。

國泰君安主要觀(guān)點(diǎn)如下：

國君航空“超級周期”長(cháng)邏輯。該行把周期行業(yè)持續4-5年甚至更長(cháng)時(shí)間的高盈利定義為超級周期(Supercycle)。理論上周期行業(yè)似乎不應有超級周期，所以一旦發(fā)生，超額收益十分顯著(zhù)?；仡欉^(guò)去二十年全球交運歷史，該行僅觀(guān)察到兩個(gè)“超級周期”，中國投資拉動(dòng)的2004-08年大宗商品航運超級周期，與美國經(jīng)濟新常態(tài)下的2013-19年航空超級周期。國君交運團隊2016年首次提出中國航空“超級周期”長(cháng)邏輯——中國航空消費持續滲透，而空域時(shí)刻瓶頸凸顯，供需持續向好終將推動(dòng)客座率突破閾值，中國航空業(yè)盈利中樞將明顯上升，高盈利的持續性將超市場(chǎng)預期。

美國航空“超級周期”的啟示：客座率突破閾值是關(guān)鍵。長(cháng)期以來(lái)，航空業(yè)被認為“毀損價(jià)值”。而與傳統印象極大反差的是，2013-19年美國航空業(yè)出現了“超級周期”，不僅航司回報豐厚，航空股亦超額收益顯著(zhù)。(1)穩定回報階段(1948-1978年)：美國航空業(yè)被嚴格管制，類(lèi)似公用事業(yè)，持續盈利而極少虧損。(2)毀損價(jià)值階段(1979-2012年)：美國航空業(yè)管制放松，成為完全競爭行業(yè)?？妥食掷m提升但整體仍過(guò)剩，行業(yè)利潤率以零軸為中樞劇烈波動(dòng)。(3)超級周期(2013-2019年)：客座率突破閾值，行業(yè)利潤率中樞升至歷史高位，航司持續高ROE，股價(jià)累計上漲達3.3倍。

中國民航空域時(shí)刻瓶頸凸顯，疫后將迎中國航空超級周期。航空仍是資本市場(chǎng)偏見(jiàn)最大的行業(yè)，長(cháng)期超預期巨大，當下投資價(jià)值凸顯。航空大邏輯，并非僅是“疫后供需錯配盈利大年”短邏輯，而是“航空超級周期”長(cháng)邏輯。需求端，中國航空消費滲透仍極低，疫情未改需求長(cháng)期增長(cháng)動(dòng)能與結構。供給端，中國航空業(yè)擁有難得的長(cháng)期存在的空域時(shí)刻瓶頸?！笆濉笨沼驎r(shí)刻瓶頸已凸顯?！笆濉本址匠雠_系列政策嚴控供給，并票價(jià)市場(chǎng)化，引導從量到價(jià)?！笆奈濉焙剿纠硇砸巹澾\力降速，機隊與時(shí)刻匹配度提升。疫后票價(jià)上行將推動(dòng)航司盈利中樞上升，中國航空業(yè)將迎超級周期。

戰略布局中國航空超級周期，增持。中國航空業(yè)疫后復蘇已開(kāi)啟，待出行心理建設完成，航空需求將充分釋放，不僅將現盈利大年，更將迎來(lái)中國“航空超級周期”。疫后航司盈利中樞上升確定，高景氣的持續性將超市場(chǎng)預期。巨大的超預期將產(chǎn)生顯著(zhù)超額收益，戰略布局機會(huì )就在當下。

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