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美國拜登政府周三發(fā)布最終規定，要求獲得聯(lián)邦政府補貼的電動(dòng)汽車(chē)充電站必須在美國生產(chǎn)，并且在2024年之前，占充電站成本55%的零部件必須來(lái)自美國。此外，該規定還尋求讓消費者不受限制地使用全美電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )，這意味著(zhù)特斯拉(TSLA.US)將向其他汽車(chē)型號開(kāi)放其超級充電站。

據悉，拜登政府計劃，到2030年美國新銷(xiāo)售的汽車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)占比將達到50%，以應對氣候變化。作為該計劃的一部分，未來(lái)美國境內必須覆蓋50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，而拜登政府拜登承諾拿出75億美元用于建設美國的電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )。

該規定還表示，獲得聯(lián)邦政府補貼的公司還必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統”(CCS)，并使用智能手機友好的標準化支付選項。

拜登政府表示，美國最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商和充電站提供公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專(zhuān)有連接器以外的領(lǐng)域。

交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在規則預覽會(huì )上對記者說(shuō):“無(wú)論你開(kāi)什么電動(dòng)汽車(chē)，我們都希望確保你能夠充電，知道你要支付的價(jià)格，并在可預測的、用戶(hù)友好的體驗中充電?！?/p>

數十億美元的聯(lián)邦資金中的第一部分將在未來(lái)幾周內發(fā)放給全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc(EVGO.US)和ChargePoint Holdings Inc(CHPT.US)等公司從州政府手中爭奪資金份額。

電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )建設是美國總統喬·拜登應對氣候變化計劃的核心部分，他計劃到2030年將美國所有新銷(xiāo)售汽車(chē)的50%轉化為電動(dòng)汽車(chē)。倡導者表示，美國道路上充電器的缺乏減緩了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(cháng)和對環(huán)境的積極影響。

資料顯示，特斯拉CEO馬斯克曾在2021年7月在財報會(huì )議上指出，旗下超級充電站網(wǎng)絡(luò )將開(kāi)放給其他品牌電動(dòng)汽車(chē)使用。特斯拉目前已在歐洲和澳洲開(kāi)放部分超級充電站，但遲遲沒(méi)公開(kāi)美國市場(chǎng)的計劃。特斯拉在美國的超級充電站多年來(lái)一直專(zhuān)屬于特斯拉車(chē)主，大眾、福特或雪佛蘭司機都無(wú)法使用。特斯拉司機可購買(mǎi)適配器，連接美國標準的CCS充電站，但非特斯拉司機則無(wú)法用超級充電站做同樣事情。因此，上述規定將迫使特斯拉開(kāi)放美國超級充電站，同時(shí)采用CCS標準，否則將無(wú)法獲得聯(lián)邦政府的相應補貼。

不過(guò)，在上述最終規定發(fā)布之前，美國充電站制造商曾警告稱(chēng)，過(guò)早地提高對充電站中美國生產(chǎn)的零部件的要求將減緩充電站網(wǎng)絡(luò )的建設。美國各州和企業(yè)在給美國交通部的評論中也警告稱(chēng)，全球對電動(dòng)汽車(chē)充電站的需求正在給供應鏈帶來(lái)壓力，這使得滿(mǎn)足規定中要求的美國制造標準和加快充電站的建設變得困難。據悉，特斯拉對美國交通部表示，該規定是“激進(jìn)的”，“考慮到部署的速度和規模，可能會(huì )導致可用的合規充電站數量不足”。

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