4月19日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，近5年來(lái)，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機會(huì )。2023年3月的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)1.9萬(wàn)臺，同比下降16%，環(huán)比增長(cháng)9%，去年年末的補貼退出影響較大。新能源專(zhuān)用車(chē)走勢已經(jīng)大幅超強于傳統輕型車(chē)市場(chǎng)。

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專(zhuān)用車(chē)的小品種車(chē)型增長(cháng)較快，這也是我們鼓勵公共領(lǐng)域電動(dòng)化政策推動(dòng)的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長(cháng)較強。隨著(zhù)藍天保衛戰的持續推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車(chē)占比增長(cháng)較快。路權是新能源物流車(chē)的核心，電動(dòng)物流車(chē)獲得優(yōu)勢路權，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車(chē)理論上大有優(yōu)勢，未來(lái)只有產(chǎn)品加速設計提升，才能實(shí)現更好替代。

新能源專(zhuān)用車(chē)2021年市場(chǎng)銷(xiāo)量16.05萬(wàn)臺，同比增長(cháng)126%；2022年達到29.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)82%，年末搶補貼增速較強。

2021年較2020年全年銷(xiāo)量的增速126%，體現專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的回暖較快，市場(chǎng)走勢改善。2022年的銷(xiāo)量同比增長(cháng)82%的增速依舊強勁，主力車(chē)企加速對新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)入。

在年初修整后，2023年3月達到1.9萬(wàn)臺，同比下降16%，環(huán)比增長(cháng)9%，去年年末的補貼退出透支影響較明顯。

新能源專(zhuān)用車(chē)2023年3月的市場(chǎng)銷(xiāo)量1.88萬(wàn)臺，處于近4年銷(xiāo)量中高位水平，表現較穩。

新能源專(zhuān)用車(chē)走勢相對復雜，由于補貼退出，因此2022年年末增長(cháng)較強。隨著(zhù)補貼退出，2023年初的市場(chǎng)逐步恢復走穩。

受到補貼退出的暫時(shí)影響，2022年的純電動(dòng)的需求結構變化，氫燃料車(chē)型超過(guò)插混車(chē)型。2023年的插混有所恢復，氫燃料的市場(chǎng)尚未啟動(dòng)。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢，重卡和輕客等各類(lèi)純電動(dòng)車(chē)表現較好。

今年1-3月的新能源專(zhuān)用車(chē)的氫燃料有272臺，插混456臺，而純電動(dòng)有41175臺。專(zhuān)用車(chē)的小品種車(chē)型增長(cháng)較快，這也是我們鼓勵公共領(lǐng)域電動(dòng)化政策推動(dòng)的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長(cháng)較強。

新能源專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)主要是純電動(dòng)為主，插混車(chē)型劇烈減少，而且持續邊緣化。

作為城市物流的純電動(dòng)營(yíng)業(yè)類(lèi)車(chē)型需求較強，成為車(chē)市的重要增長(cháng)動(dòng)力。

從2023年的企業(yè)表現看，吉利的增量較強。華晨鑫源汽車(chē)與吉利汽車(chē)在專(zhuān)用車(chē)發(fā)力。傳統廠(chǎng)家的重慶瑞馳、奇瑞汽車(chē)等有渠道優(yōu)勢的企業(yè)表現很好，新能源物流增長(cháng)迅猛。目前微客的主力車(chē)企的長(cháng)安、上汽通用五菱和奇瑞都進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)，主力車(chē)企參與專(zhuān)用車(chē)帶來(lái)的拉動(dòng)很好，技術(shù)提升逐步較好。五菱目前進(jìn)入微客的力度不強，長(cháng)安的轉型力度較大。

2023年3月的新能源專(zhuān)用車(chē)需求不強，主要是廣東、江蘇、四川、浙江、湖南等需求較強。

2023年初的重卡電動(dòng)化車(chē)型較多，因此徐工等重型車(chē)企業(yè)進(jìn)到主力地位。

專(zhuān)用車(chē)企業(yè)數量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢不明顯。

新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)總體看沒(méi)有特別的強勢廠(chǎng)家，吉利和奇瑞等全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，專(zhuān)用車(chē)與乘用車(chē)的競爭格局明顯差異。

在目前新能源電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的散亂特征下，新能源專(zhuān)用車(chē)起步快、野蠻生長(cháng)快，但技術(shù)后勁不足問(wèn)題會(huì )凸顯。近期的更多主力企業(yè)進(jìn)入，對市場(chǎng)促進(jìn)較好。

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